Volkswagen rozważa również powrót do Iranu

Volkswagen dołącza do Daimlera, PSA Peugeot Citroëna oraz Renault na liście europejskich producentów samochodów, którzy rozważają ewentualny powrót do Iranu. Jak wyjaśniła niemiecka marka w rozmowie z Bloombergiem, rozpoczęła już rozmowy polityczne w tym celu i uważnie śledzi rozwój porozumienia między tym bliskowschodnim krajem a mocarstwami 5+1 – Niemcami, Chinami, Stanami Zjednoczonymi, Francją, Wielką Brytanią i Rosją.

Volkswagen zaznacza, że nie podjęła jeszcze żadnej ostatecznej decyzji, a kolejne kroki będą uzależnione od rozwoju porozumienia. Ten sam komunikat dwa tygodnie temu przekazał agencji Reuters jej rodak Daimler. Obie firmy bardzo uważnie obserwują stanowisko Stanów Zjednoczonych, ponieważ wielu ich klientów i inwestorów pochodzi właśnie stamtąd, a najnowsze wiadomości wydają się zachęcać je do dalszego działania zgodnie z planami.

Volkswagen wszedł na rynek irański w 2005 roku, kiedy jego lokalny partner BAMCO rozpoczął produkcję Golfa eksportowanego z Brazylii.

Volkswagen jest obecny na rynku irańskim od dziesięciu lat. W 2005 roku jego lokalny partner, BAMCO – spółka zależna irańskiej grupy Kerman Motor Corp. – rozpoczął produkcję kompaktowego modelu Gol, eksportowanego z Brazylii i montowanego w zakładzie na obrzeżach Bam. Roczna liczba wyprodukowanych pojazdów pozostawała znacznie poniżej 20 000, które zakładał Volkswagen – w pierwszych dwóch latach zbliżyła się do 5000 – i systematycznie spadała wraz ze wzrostem presji Stanów Zjednoczonych i Zachodu wobec rządu w Teheranie.

Powrót do Iranu jest postrzegany przez niemiecką markę jako sposób na ekspansję poza rynki europejski i północnoamerykański, które – zwłaszcza ten drugi – nie przynoszą już tak dobrych wyników jak wcześniej. Volkswagen jest tylko jedną z wielu niemieckich firm, które chcą odbudować relacje handlowe z tym krajem, z którym Niemcy utrzymują tego typu powiązania od XIX wieku.

Analitycy branży motoryzacyjnej, tacy jak IHS Automotive, przewidują jednak, że w tym sektorze wyprzedzą je marki chińskie, których sieć importerów w Iranie jest rozbudowana, oraz japońskie, które dominują na większości sąsiednich rynków Zatoki Perskiej. To wyścig o zajęcie miejsca i czerpanie zysków z odnowienia starzejącego się parku samochodowego Iranu.

Źródło | Bloomberg