Za kierownicą Lepas L8 Super Hybrid: 279 KM, 90 km na prądzie, do 1.040 km zasięgu i „kosmiczna" cena

Rodzina Chery w Hiszpanii staje się coraz liczniejsza. Po Omoda i Jaecoo oraz odrodzeniu marki Ebro na rynek wjeżdża Lepas, który chce znaleźć własne miejsce w grupie… i na rynku, na który nieustannie napływają chińskie marki z ofertami wszelkiego rodzaju. Lepas debiutuje modelem Lepas L8 Super Hybrid, SUV-em o długości 4,69 metra, który dzieli technologię z modelami takimi jak Omoda 7 SHS, Jaecoo 7 SHS czy Ebro s700 i S800 PHEV, ale stara się wyróżnić eleganckim wzornictwem i większą dbałością o szczegóły.

Marka od początku jasno mówi, że nie zamierza konkurować z producentami premium. Jej celem jest zaoferowanie alternatywy z własnym charakterem, starannie przygotowaną prezentacją, bogatym wyposażeniem i technologią znaną i sprawdzoną w innych modelach grupy. I po tym pierwszym kontakcie uważam, że L8 skutecznie oddziela się od swoich „kuzynów”. Co więcej, nie ogranicza się do zmiany logotypów czy niektórych elementów nadwozia. Osobowość L8 widać również we wnętrzu, w konfiguracji ekranów i w specyficznie dostrojonym podwoziu, które stanowi krok naprzód w porównaniu z pierwszymi modelami chińskich marek, jakie trafiły na nasz rynek.

Duży SUV, ale o zrównoważonych proporcjach

LEPAS L8 mierzy 4.688 mm długości, 1.871 mm szerokości i 1.686 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2.800 mm. Jest to więc SUV o znacznych rozmiarach, choć jego wzornictwo dość dobrze maskuje objętość nadwozia. Marka nazywa swój język stylistyczny „Leopard Aesthetics”, inspirowanym kształtami i ruchem lamparta. Pomijając zwykłe wyjaśnienia dotyczące designu, efektem jest nadwozie o czystych liniach, bez nadmiaru ozdobników i o bardziej stonowanym wyglądzie niż agresywnym.

Z przodu wyróżniają się smukłe reflektory LED, a przede wszystkim duży grill o geometrycznej kratownicy. Profil łączy wznoszącą się linię talii z chowanymi klamkami i przyciemnionymi słupkami, natomiast z tyłu świetlisty pas łączy lampy i optycznie podkreśla szerokość auta. Osobiście uważam, że w ujęciu z przodu pod kątem trzech czwartych L8 ma własną osobowość; natomiast w widoku z tyłu pod kątem trzech czwartych projekt wydaje mi się znacznie bardziej konwencjonalny, a nawet powiedziałbym, że podobny do innych chińskich SUV-ów.

Wersja Essence korzysta z 19-calowych felg z oponami 235/50, a Elegance powiększa średnicę do 20 cali, z oponami 235/45. Paleta kolorów obejmuje pięć opcji: Oceaniczna Zieleń, Glacier White, Boreal Violet, Onyx Black i Lunar Grey. To nie jest samochód, który chce przyciągać uwagę ekstrawaganckimi rozwiązaniami. Jego atrakcyjność tkwi właśnie w dość zrównoważonym połączeniu elegancji, obecności na drodze i formalnej prostoty.

Wnętrze inne niż u jego krewnych

Wnętrze to jeden z obszarów, w których Lepas najbardziej się postarał, by wyróżnić L8 spośród innych SUV-ów Grupy Chery. Prezentacja jest przyjemna, wykonanie sprawia wrażenie solidnego, a miękkie powierzchnie łączą się z twardszymi materiałami w mniej widocznych miejscach, nie osiągając jednak, jak powiedziałem na początku, poziomu modelu premium. Najbardziej wpływa na projekt pionowy centralny ekran o przekątnej 13,2 cala. Lepas odchodzi tym samym od dużego poziomego ekranu, który znajdziemy np. w modelach Ebro s800 czy Jaecoo 8.

Nie powiedziałbym, że jedno rozwiązanie jest obiektywnie lepsze od drugiego, bo wiele zależy od preferencji kierowcy. Osobiście, przy obsłudze menu, wygodniejszy jest dla mnie ekran poziomy, który w wymienionych modelach może być zresztą większy. Pionowe rozwiązanie w L8 pozwala jednak zwolnić więcej miejsca na desce rozdzielczej i nadaje wnętrzu pewnego charakteru. Zegary to kolejny cyfrowy ekran, o przekątnej 10,25 cala.

System multimedialny korzysta z procesora Qualcomm Snapdragon 8155 i oferuje bezprzewodowe Apple CarPlay oraz Android Auto. Działa płynnie, choć mnogość menu i możliwości wymaga krótkiego okresu przyzwyczajenia. Lepas zachował fizyczne przyciski do niektórych najważniejszych funkcji, co ułatwia obsługę podczas jazdy. Na konsoli znajduje się też pokrętło do wyboru trybów jazdy. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na kolumnie kierownicy, co pozwala lepiej wykorzystać przestrzeń centralnej konsoli, gdzie znajdziemy chłodzoną powierzchnię do bezprzewodowego ładowania 50 W, uchwyty na kubki i pojemną schowkę. Marka podaje łącznie aż 47 schowków rozmieszczonych w kabinie.

Dużo miejsca dla pasażerów i 507 litrów bagażnika

Rozstaw osi wynoszący 2,80 metra przekłada się na bardzo przestronne wnętrze, zwłaszcza na tylnych miejscach. Przestrzeń wzdłużna to jeden z najmocniejszych atutów L8 i pozwala wysokim osobom podróżować z dużą swobodą dla nóg. Dostępna jest też dobra wysokość, a tylne oparcia można regulować w trzech pozycjach. Przednie fotele mogą być niemal całkowicie odchylone, a dzięki różnym kombinacjom składania LEPAS podaje aż 16 konfiguracji wnętrza. Można stworzyć płaską powierzchnię do leżenia lub przewozić długie przedmioty, zachowując część tylnych miejsc.

Bagażnik oferuje 507 litrów pojemności, wliczając w to schowek o pojemności 45 litrów pod podłogą. Po złożeniu tylnych oparć w proporcji 60:40 objętość wzrasta do 1.314 litrów. To nie jest najlepszy wynik w tej klasie, ale mieści się w średniej.

Wersja Essence wyposażona jest w tapicerkę z tkaniny i ekoskóry, z ręczną regulacją przednich foteli. W Elegance tapicerka jest z czarnej lub brązowej ekoskóry, a przednie fotele mają regulację elektryczną, podgrzewanie, wentylację i masaż. Kierowca otrzymuje też pamięć ustawień i regulację odcinka lędźwiowego. Najwyższa wersja ma również otwierany panoramiczny dach, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, oświetlenie ambientowe z 256 kolorami, system audio Sony z ośmioma głośnikami i system aktywnej redukcji hałasu.

Dobrze znany i bardzo przyjemny układ hybrydowy

Układ napędowy to jeden z najmocniejszych atutów Lepas L8. Łączy czterocylindrowy benzynowy silnik 1.5 TGDI o mocy 143 KM, pracujący w cyklu Millera, z dwoma silnikami elektrycznymi. Jeden z nich jest sprzężony z silnikiem spalinowym i działa głównie jako generator, a drugi, o mocy 204 KM, napędza przednie koła. Przekładnia 1DHT ma jedno przełożenie. Łączna moc maksymalna sięga 279 KM, a moment obrotowy wynosi 365 Nm. To wystarczające wartości, by z pewnością poruszać auto ważące 1.945 kg w stanie gotowym do jazdy: L8 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 180 km/h.

Poza samymi osiągami, najlepszą cechą układu hybrydowego jest jego płynność. W normalnych warunkach to silnik elektryczny przejmuje prowadzenie, zapewniając natychmiastową, progresywną i cichą reakcję. Silnik benzynowy włącza się dyskretnie i staje się wyraźnie słyszalny dopiero wtedy, gdy wymagana jest pełna moc. Układ może pracować w trybie elektrycznym, szeregowym – z silnikiem spalinowym wytwarzającym prąd – lub równoległym, przekazując moc także na koła. Kierowca nie musi wybierać strategii, bo elektronika automatycznie decyduje o najbardziej efektywnej kombinacji.

Oprócz różnych strategii pracy układu hybrydowego samochód oferuje trzy programy jazdy – Eco, Pure i Sport – które modyfikują reakcję pedału gazu i sposób zarządzania energią. Tryb Pure stawia na jazdę elektryczną, Eco ma na celu ograniczenie zużycia, a Sport zapewnia bardziej bezpośrednią reakcję. Priorytetem jest prostota i łatwość prowadzenia, co wielu doceni, choć osobiście w tego typu samochodach lubię mieć łopatki przy kierownicy, aby samodzielnie zarządzać hamowaniem silnikiem i odzyskiem energii.

90 km na prądzie i do 1.040 km całkowitego zasięgu

Bateria jest litowo-żelazowo-fosforanowa i ma pojemność 18,4 kWh. Pozwala uzyskać homologację na 90 km zasięgu elektrycznego w cyklu mieszanym WLTP, a w jeździe miejskiej nawet do 123 km. Ten wynik jest niższy niż w najnowszych SUV-ach PHEV, które trafiają na rynek, gdyż coraz częściej stosuje się baterie o większej pojemności, by z zapasem przekroczyć 100 km zasięgu elektrycznego. Jednak 90 km to wartość w zupełności wystarczająca do codziennych dojazdów wielu użytkowników, pod warunkiem regularnego ładowania w domu lub w pracy, ponieważ w rzeczywistym użytkowaniu zbliżenie się do tej wartości nie jest trudne.

Łącząc baterię ze zbiornikiem paliwa o pojemności 60 litrów, całkowity zasięg może sięgnąć 1.040 km, co pozwala na długie podróże bez zależności od infrastruktury ładowania. L8 obsługuje ładowanie prądem przemiennym z maksymalną mocą 6,6 kW, a w przeciwieństwie do wielu hybryd plug-in ma także szybkie ładowanie prądem stałym. W tym przypadku osiąga 40 kW, co wystarcza, by w około 20 minut naładować baterię od 30 do 80 %. Posiada również funkcję V2L, która pozwala zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne o mocy do 6,6 kW.

Homologowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 2,2 l/100 km, a zużycie energii elektrycznej 13,7 kWh/100 km. Jak w przypadku każdej hybrydy plug-in, ta wartość jest reprezentatywna tylko wtedy, gdy zaczynamy z naładowaną baterią i często ją doładowujemy. Gdy bateria osiągnie minimalny poziom rezerwy, oficjalne zużycie wynosi 6,0 l/100 km. W rzeczywistym użytkowaniu, zależnie od trasy i stylu jazdy, rozsądnie jest oczekiwać około 7,5 l/100 km po wyczerpaniu zasięgu elektrycznego. Biorąc pod uwagę rozmiar, masę i osiągi samochodu, nadal jest to wynik konkurencyjny.

Ustawienie zawieszenia coraz bardziej europejskie

Jednym z aspektów, który najbardziej mi się w LEPAS L8 spodobał, jest jego strojenie. Coraz częściej mam to wrażenie, testując nowy chiński samochód: widać, że producenci szybko uczą się dostosowywać zawieszenia i układy kierownicze do europejskich gustów. L8 ma na przedniej osi układ McPherson, a z tyłu niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Efektem jest dobra równowaga między komfortem a kontrolą nadwozia. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, ale nie ma już tego nadmiernie miękkiego i pływającego charakteru, który nadal cechuje niektóre chińskie modele.

To wciąż samochód nastawiony przede wszystkim na komfort i nie ma ambicji oferować sportowego prowadzenia, ale w miarę dobrze kontroluje ruchy nadwozia i daje pewność w zakrętach. Na uwagę zasługuje też izolacja akustyczna, zwłaszcza w jeździe elektrycznej lub gdy silnik benzynowy pracuje z niewielkim obciążeniem. Kierownica ma odpowiednią wagę i dobrze pasuje do charakteru auta, choć wciąż brakuje jej odrobiny precyzji i zdolności informowania kierowcy o tym, co dzieje się pod przednimi kołami. To obszar, w którym najlepsze modele europejskie nadal wyraźnie przodują.

Ogólnie rzecz biorąc, L8 jest łatwy i przyjemny w prowadzeniu. Oddawanie mocy jest progresywne, przejścia między trybami pracy układu hybrydowego są dobrze rozwiązane, a osiągi pozwalają na wyprzedzanie lub wjazd na szybkie drogi z wystarczającym zapasem.

Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje ponad 20 zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy, wspieranych przez siedem kamer wysokiej rozdzielczości, dwanaście czujników ultradźwiękowych i trzy radary milimetrowe. Wśród nich znajdują się adaptacyjny tempomat, asystent jazdy w korku, utrzymywanie pasa ruchu z jego centrowaniem, automatyczne awaryjne hamowanie, ostrzeganie o pojazdach z tyłu podczas cofania, system wykrywania pojazdów w martwym polu, rozpoznawanie znaków drogowych, inteligentna kontrola prędkości oraz system monitorowania kierowcy. Wszystkie wersje L8 mają kamerę z panoramicznym widokiem 540 stopni oraz przednie i tylne czujniki parkowania. Wersja Elegance dodaje automatyczne parkowanie i manewry zdalne za pośrednictwem aplikacji mobilnej.

Pod względem pasywnego bezpieczeństwa wersja Elegance ma dziesięć poduszek powietrznych, w tym boczne tylne, środkową przednią oraz kolanową dla kierowcy.

Dwie wersje wyposażenia: Essence i Elegance

Gama składa się z dwóch poziomów. Już w wersji Essence zawiera ona automatyczną klimatyzację dwustrefową, cyfrowe zegary, ekran multimedialny 13,2 cala, bezprzewodową łączność z telefonami, kamerę 540 stopni, bezprzewodowe ładowanie 50 W, 19-calowe felgi, reflektory LED oraz bogaty pakiet asystentów jazdy.

Elegance dodaje 20-calowe felgi, panoramiczny dach, elektryczną klapę bagażnika, elektrycznie regulowane przednie fotele z podgrzewaniem, wentylacją i masażem, oświetlenie ambientowe, system Sony, aktywną redukcję hałasu oraz systemy automatycznego i zdalnego parkowania.

Cena katalogowa wynosi 41.700 euro za wersję Essence i 45.200 euro za Elegance. Z uwzględnieniem kampanii startowej, finansowania i dopłat oferowanych przez markę oraz programu Plan Auto+, ogłoszone ceny zaczynają się od 33.990 i 36.490 euro odpowiednio, co jest bardzo konkurencyjną ceną. Lepas oferuje gwarancję na siedem lat lub 150.000 km oraz trzy lata assistance drogowego.

Lepas L8 – Galeria zdjęć