Za kierownicą Geely E2: więcej samochodu, niż się wydaje

Wreszcie mogliśmy przetestować samochód, o którym mówiło się w ostatnich miesiącach, Geely E2, miejski samochód elektryczny, który przychodzi z rekomendacją, że jest najlepiej sprzedawanym autem na chińskim rynku. Nic lepszego niż zasiąść za jego kierownicą, by sprawdzić, czy ma wystarczająco dużo argumentów, by przekonać także europejskich kierowców. Przejdźmy po kolei.

Bardzo efektowny design

Osobiście miałem wątpliwości, czy design E2 przypadnie do gustu na rynku takim jak hiszpański, po obejrzeniu zdjęć i filmów. Na żywo muszę jednak przyznać, że wygląda znacznie atrakcyjniej. Proporcje lepiej wypadają w naturze, auto sprawia wrażenie szerszego i bardziej osadzonego w drodze, a niektóre detale, które początkowo mogłyby umknąć uwadze, nadają mu sporo charakteru. Uważam, że to samochód, który może spodobać się szerokiej publiczności, mimo że nie korzysta z „formuły SUV-a”, która wydaje się niemal konieczna, jeśli chcesz zwracać uwagę nawet w tej kategorii.

Prawdą jest też, że wrażenie, jakie robi samochód, zmienia się bardzo w zależności od koloru nadwozia. Geely postawiło na dość swobodną paletę, z odcieniami nazwanymi Menta (zielony), Rosé (różowy), Vanilla (kremowy) czy Blanco Nieve, a także bardziej konwencjonalnymi wariantami, jak Gris Grafito czy Plata Stellar. We wszystkich z nich dach jest malowany na kontrastujący czarny kolor. I jak możesz się domyślić, E2 zmienia charakter w zależności od koloru: przy niektórych kombinacjach ma wyraźnie bardziej kobiecy i młodzieżowy wygląd, przy innych staje się znacznie bardziej neutralny i odpowiedni dla każdego.

Ale idźmy dalej, bo zewnętrzny design to zdecydowanie nie wszystko, co przyciąga uwagę, gdy zaczynasz poznawać Geely E2.

Mały z zewnątrz, zaskakująco duży w środku

Geely E2 ma 4,13 metra długości, 1,80 metra szerokości i 1,58 metra wysokości, z rozstawem osi wynoszącym 2,64 metra. Mamy więc do czynienia z samochodem wyraźnie zwrotnym w mieście. Jednak po wejściu do środka wrażenie jest takie, jakbyś siedział w pojeździe z wyższej kategorii.

Geely mówi o 85-procentowym wykorzystaniu wnętrza. To nie jest dane, które pozwala na bezpośrednie porównania z innymi modelami, ale bez wątpienia jest to jeden z najmocniejszych atutów E2, bo w kabinie jest dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu, a wnętrze jest naprawdę bardzo dobrze zagospodarowane. Płaska podłoga i duża szerokość pozwalają, by nawet pięcioro dorosłych mogło się w nim zmieścić na krótkim miejskim przejeździe, choć na dłuższych trasach, a już uprzedzam, że E2 znosi je dobrze, najlepiej zarezerwować tę przestrzeń dla dwóch pasażerów.

Jasne jest, że wnętrze daje znacznie więcej, niż można by się spodziewać, patrząc na samochód z zewnątrz. Nie chodzi wyłącznie o miejsce dla pasażerów czy łatwość montażu i obsługi fotelików dziecięcych. Bagażnik z tyłu oferuje 375 litrów, a po złożeniu oparć można go powiększyć do 1320 litrów, co są bardzo dobre wartości jak na samochód tej wielkości i, nie zapominajmy, przede wszystkim miejski. Jeszcze ciekawszy jest przedni bagażnik o pojemności 70 litrów. Nie jest to symboliczna wnęka, do której ledwo wejdą kable do ładowania: mieści walizkę lub torbę podróżną o dość sporych rozmiarach i przede wszystkim daje dużą praktyczność w codziennym użytkowaniu. Możesz tam trzymać kable, nie zajmując miejsca w tylnym bagażniku, albo przechowywać rzeczy, które chcesz oddzielić od bagażu.

Do tego dochodzi mnóstwo schowków rozmieszczonych po wnętrzu — Geely mówi o aż 36 rozwiązaniach do przechowywania — w tym duży schowek w formie przesuwanej szuflady oraz 28-litrowa przestrzeń pod tylną kanapą, którą Geely wykorzystuje, oferując opcjonalnie coś w rodzaju dopasowanej „walizki”, co daje sporo możliwości na przechowywanie przedmiotów, które w innym wypadku wędrowałyby po bagażniku.

Wnętrze proste, ale dobrze wykonane

W Geely E2 nie spodziewaj się materiałów, jakie dominują w jego starszych braciach z gamy, E5 i Starray EM-i. Tutaj jest sporo twardego plastiku, co szczególnie widać w niektórych miejscach deski rozdzielczej i drzwi. Dobrą wiadomością jest to, że nie sprawia wrażenia taniego samochodu. Wykonanie jest przyjemne, spasowanie elementów w testowanym egzemplarzu było dobre, a wzornictwo wnętrza jest czyste i nowoczesne. Można powiedzieć, że pierwsze wrażenie jest takie, iż odbierana jakość i ogólne spasowanie stoją wyżej, niż sugerowałyby materiały, jeśli zaczniesz dotykać — i słuchać, jaki wydają dźwięk — każdej powierzchni palcami.

Centralny ekran o przekątnej 14,6 cala skupia dużą część funkcji i korzysta z systemu Flyme Auto firmy Geely, który działa dokładnie tak samo jak w reszcie gamy, czyli bardzo dobrze. Przed kierowcą znajduje się cyfrowe zestawienie wskaźników o przekątnej 8,8 cala. Interfejs reaguje szybko, a samochód ma Apple CarPlay i Android Auto, łączność 4G oraz zdalne aktualizacje. Przynajmniej w przypadku Apple CarPlay połączenie było łatwe, szybkie i stabilne.

Jak to już dzieje się w wielu dzisiejszych samochodach, niektóre funkcje, które warto mieć pod ręką w postaci fizycznego przycisku, wymagają wejścia w menu ekranu. Należy do nich wybór trybów jazdy czy regulacja intensywności hamowania rekuperacyjnego. Nie jest to szczególnie skomplikowane, ale łopatki przy kierownicy byłyby znacznie wygodniejsze.

Dwie baterie do wyboru i do 345 km zasięgu

Gama Geely E2 opiera się na dwóch konfiguracjach mechanicznych.

• E2 PRO łączy baterię LFP o pojemności 35 kWh z tylnym silnikiem elektrycznym o mocy 60 kW, co odpowiada 80 KM. Homologowany zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi 252 km, a w cyklu miejskim nawet 368 km.
• Wersje PRO+ i MAX+ korzystają z również LFP baterii o pojemności 47 kWh i podnoszą moc do 85 kW, czyli 115 KM, przy 150 Nm momentu obrotowego. W tym przypadku homologowany zasięg w cyklu mieszanym wynosi 345 km, a w mieście 497 km. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,5 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 130 km/h.

Na papierze nie są to wartości, które czynią E2 samochodem przeznaczonym przede wszystkim do długich podróży. Zwłaszcza wersja z mniejszą baterią ma wyraźnie miejską orientację. Z baterią 47 kWh sytuacja się zmienia i daje dużo większy margines na łączenie miasta, szybkich dróg i wypadów za miasto, choć 345 km WLTP nadal wymaga planowania, gdy przychodzi czas na trasy dalekie.

Być może z tego powodu Geely nie ściga się też w szybkim ładowaniu, co potwierdzają moce 60 kW w PRO oraz 80 kW w PRO+ i MAX+. Nie są to wysokie wartości, ale ponieważ bateria też nie jest bardzo duża, w obu przypadkach wystarczy około 25 minut, by przejść od 30 do 80% w optymalnych warunkach. W prądzie zmiennym akceptuje ładowanie mocą do 6,6 kW. Wszystkie wersje mają też funkcję V2L, pozwalającą zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne.

Przyjemny i oszczędny w mieście… z ciekawym akcentem na trasie

Jedna z najlepszych wiadomości pojawia się, gdy zaczynamy jechać. Geely homologuje 15,9 kWh/100 km dla wersji z mniejszą baterią oraz 15,5 kWh/100 km dla wersji 47 kWh w cyklu mieszanym, podczas gdy w użytkowaniu miejskim podaje odpowiednio 12,2 i 12,8 kWh/100 km.

A z tego, co mogliśmy sprawdzić — choć potrzebna jest jeszcze dłuższa próba — są to wartości w pełni osiągalne w realnej jeździe, bez potrzeby większego wysiłku. Bez wątpienia E2 zapowiada się na wyjątkowo oszczędny samochód elektryczny w swoim naturalnym środowisku. Jest to szczególnie ważne w elektryku z relatywnie małą baterią, bo pozwala uzyskać rozsądny zasięg bez „obciążenia” dla osiągów, dynamiki jazdy i nawet ładowania, jakie niesie ze sobą większa pojemność baterii.

Pod względem dynamiki Geely E2 jest przede wszystkim bardzo przyjemny w prowadzeniu. Dostarczanie mocy jest płynne w trybach, których będziesz używać najczęściej, czyli Eco i Comfort; ten drugi jest domyślnie włączany przy starcie. Są jeszcze dwa tryby: Sport, w którym wyraźnie czuć większy przypływ mocy i szybszą reakcję na pedał gazu, oraz tryb śnieg, który jeszcze bardziej łagodzi dostarczanie mocy w warunkach bardzo słabej przyczepności. Wyciszenie jest poprawne, a zawieszenie dobrze tłumi nierówności. W mieście porusza się z ogromną łatwością, a promień skrętu wynoszący zaledwie 4,95 metra bardzo pomaga na wąskich ulicach i przy parkowaniu. Ale gdy zostawimy za sobą miejski ruch, E2 też ma wiele do powiedzenia.

Geely postawiło na konfigurację, która nie jest częsta w elektrycznych samochodach tej wielkości: silnik i napęd na tylną oś, niezależne zawieszenie wielowahaczowe z tyłu oraz rozkład masy zbliżony do 50:50. Podwozie przeszło też specjalne dostrojenie dla Europy. To nie czyni E2 sportowym autem, ale ma ten rodzaj zwinności charakterystyczny dla samochodów z napędem na tylną oś. Układ kierowniczy mógłby przekazywać nieco więcej informacji, a osiągi są poprawne, ale trzeba przyznać, że na drodze krajowej jest bardziej naturalnie i zabawnie, niż mogłoby sugerować jego miejskie nastawienie. Możesz pozwolić samochodowi dostosować wspomaganie kierownicy do wybranego programu jazdy lub ustawić je na różnych poziomach. Najbardziej mi się podobało w trybie „sport”.

Zawieszenie ma twarde, ale komfortowe nastawy i pozwala na pewne ruchy nadwozia przy dużym tempie, jednak całość dobrze utrzymuje tor jazdy i buduje zaufanie. Dobre wyważenie podwozia i dynamiczny plus, jaki daje napęd na tylne koła, to kolejne atuty tego miejskiego auta… być może te, które najmniej docenią osoby myślące o nim głównie jako o samochodzie miejskim. Ale są.

Cena Geely E2: uważaj na drobny druk

Pewnie widziałeś lub zobaczysz reklamy promujące Geely E2 od poniżej 14 000 euro. I to prawda, za taką kwotę możesz kupić miejski samochód elektryczny, ale uważaj na „drobny druk”.

Cena katalogowa zaczyna się od 20 990 euro za Geely E2 PRO, od 24 990 euro za PRO+, a za MAX+ wynosi 27 490 euro. Ale przynajmniej w fazie wprowadzenia na rynek, a na razie bez przewidzianej daty zakończenia, Geely ogłasza promocyjne ceny od 13 990 euro, 16 485 euro i 18 485 euro odpowiednio. To nawet do 7000 euro taniej w przypadku wersji podstawowej, 8500 w PRO+ i 9000 euro w MAX+. I tu wchodzą promocje startowe, kampanie handlowe, rabat za finansowanie oraz dopłaty z programu Plan Auto+.

Po zakończeniu kampanii startowej ceny końcowe wyniosą 14 490 euro, 17 985 euro i 20 485 euro, znów z kampaniami, finansowaniem i Plan Auto+. Miej to na uwadze, bo 14 490 euro wersji podstawowej, na przykład, zamienia się w ponad 21 000 euro, co właściwie jest tym samym, co zapłaciłbyś za zakup gotówkowy. Dzieje się tak we wszystkich markach, dlatego polecam dokładnie analizować oferty, a przede wszystkim policzyć finansowanie.

W każdym razie cena Geely E2 jest bardzo konkurencyjna wobec rywali. Nie zapominajmy o jeszcze jednym istotnym argumencie przy zakupie: Geely oferuje osiem lat lub 200 000 kilometrów gwarancji zarówno na pojazd, jak i na baterię, to jedne z najlepszych gwarancji na rynku.

Kolejnym mocnym punktem E2, jak to zwykle bywa w modelach chińskich marek, które trafiają na nasz rynek, jest bogate wyposażenie już w wersjach podstawowych. Od wersji PRO w standardzie są klimatyzacja automatyczna, ekran 14,6 cala, cyfrowe zestawienie wskaźników, Apple CarPlay i Android Auto, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, elektryczna regulacja obu przednich foteli, V2L oraz szeroki zestaw asystentów jazdy.

MAX+ dodaje takie elementy jak elektryczna klapa bagażnika, podgrzewana kierownica i przednie fotele, bezprzewodowa ładowarka, ambientowe oświetlenie, system audio z sześcioma głośnikami oraz panoramiczna kamera 540 stopni. Pod względem bezpieczeństwa również jest dobrze przygotowany. Ma siedem poduszek powietrznych i aż 23 funkcje wspomagania, a także zdobył pięć gwiazdek Euro NCAP według protokołu z 2026 roku.

Geely E2: pierwsze wnioski

Po tym pierwszym kontakcie Geely E2 spełnia obietnice. Ma ogromne wnętrze jak na swoje zewnętrzne wymiary, bardzo dobrze wykorzystuje każdą dostępną przestrzeń i oferuje dwa naprawdę użyteczne bagażniki. Jest też bardzo dobrze wyposażony. Pod względem prowadzenia jest cichy, komfortowy, łatwy w prowadzeniu i może zużywać bardzo mało w mieście. Gdy wyjedziesz na drogę, napęd na tylną oś i trafnie dobrane nastawy dodają zwinności, która nie była niezbędna w samochodzie tego typu, ale którą się docenia.

Aspekty do poprawy lub do wzięcia pod uwagę? Są. Zasięg 252 km wersji podstawowej wyraźnie ogranicza jej promień działania, a 345 km wariantów wyższych również nie czyni E2 specjalistą od długich podróży, a maksymalna moc ładowania 80 kW może wydawać się skromna w porównaniu z niektórymi rywalami. Przydałyby się też dodatkowe fizyczne przyciski we wnętrzu. Biorąc to wszystko pod uwagę przy wyborze, Geely E2 jest obecnie jedną z najlepszych opcji w swojej kategorii i postawi bardzo trudne zadanie konkurentom, takim jak BYD Dolphin Surf czy Citroën ë-C3, z którymi rywalizuje ceną… a nawet może być alternatywą pod względem rozmiarów i przestrzeni dla Kia EV2 czy Skoda Epic, które są droższe.

Geely E2 – Galeria zdjęć