A Comissão Europeia lançou novos apelos à revisão

A Comissão Europeia publicou uma nova lista de apelos à revisão. Desta vez, são cinco os modelos afetados por diversos motivos. No caso do Toyota o problema é um pouco mais grave, pois afeta o sistema de travagem, enquanto no caso do Audi e do Cupra se deve a uma falha na qualidade dos fusíveis. Estes são os novos apelos à revisão desta semana.

O Toyota Camry tem um apelo à revisão por um problema grave, relacionado com a bomba de vácuo do sistema de travagem. Esta situação afeta as unidades fabricadas entre 6 de julho de 2017 e 27 de fevereiro de 2018. O código de recolha da empresa é 21SMD-088 e o risco é de lesões.

Tal como indica a própria Comissão Europeia, o apelo à revisão do Toyota Camry deve-se a que, “devido ao material utilizado, as tampas no interior da bomba de vácuo podem desgastar-se prematuramente e ficar presas. Consequentemente, as tampas podem danificar outros componentes no interior da bomba, deixando de fornecer vácuo ao sistema de travagem. Como resultado, o desempenho dos travões pode reduzir-se repentinamente, sem aviso prévio, aumentando o risco de acidente”.

O Cupra e o Audi também foram chamados à revisão

Os Cupra Formentor e os Cupra León fabricados entre 10 de outubro de 2020 e 28 de fevereiro de 2022 foram chamados à revisão sob o código de recolha 93N9 por risco de incêndio. A Comissão Europeia publicou que “um fusível defeituoso pode causar um curto-circuito e provocar um incêndio. O produto não cumpre o Regulamento sobre a homologação e a fiscalização do mercado dos veículos a motor e seus reboques, bem como dos sistemas, componentes e unidades técnicas independentes destinados a esses veículos”.

Os Audi A3 e-Tron e os Audi Q3 e-Tron fabricados entre 7 de janeiro de 2020 e 22 de fevereiro de 2022 foram chamados à revisão sob o código de recolha 93N8, com risco de incêndio e lesões. Tal como garante a própria Comissão Europeia, “o fusível do sistema de alta tensão (HV) pode ter sido produzido com uma quantidade insuficiente de materiais. No caso de um curto-circuito no sistema de alta tensão, poderia ocorrer um curto-circuito no interior do veículo, representando posteriormente um risco de incêndio e lesões. O produto não cumpre o Regulamento sobre a homologação e a fiscalização do mercado dos veículos a motor e seus reboques, bem como dos sistemas, componentes e unidades técnicas independentes destinados a esses veículos”.