Ariel Atom 4RR, uma besta de 527 CV pensada para circuito, mas também homologada para estrada

Quando pensamos em veículos desportivos ligeiros que podem ser uma montanha de diversão em circuito mas que, terminada a jornada de track day, podem ser usados para regressar legalmente pela estrada e até para percorrer estradas de montanha sinuosas, há duas marcas que inevitavelmente deveriam vir-te à cabeça, e ambas são inglesas: Caterham e Ariel.

A primeira foi protagonista há um mês graças à apresentação de uma edição limitada exclusiva, e a segunda, a Ariel, é a que nos ocupa hoje, já que se encontra em plena celebração do 25.º aniversário do seu modelo mais representativo, o Atom. Como já sabem, o conceito do Ariel Atom é oferecer-nos um veículo desportivo em que o grande objetivo é arrancar quilos à balança; tudo isto temperado com componentes de qualidade e um motor potente, o que nos dá a receita perfeita para passar jornadas muito divertidas de track days. E, o que é melhor, homologado também para circular na estrada.

A celebração deste aniversário é muito especial para a Ariel, e prova-o com o lançamento do Atom 4RR, uma versão fabricada à medida e otimizada para uso em circuito, onde se moverá como peixe na água, mas atenção, porque, fiel à sua filosofia, o Atom 4RR estará também homologado para ser usado em estrada aberta. Além disso, cada futuro proprietário do Atom 4RR viverá uma experiência única, pois será convidado a visitar a fábrica da Ariel em Crewkerne para definir o seu Atom ideal, já que cada unidade será fabricada com especificações únicas e construída sob encomenda.

O Ariel Atom 4RR chama poderosamente a atenção graças ao pacote aerodinâmico que recebe, sendo rápido em curva e muito estável a altas velocidades. Toma emprestadas soluções do Atom 4R, como os pontões laterais em fibra de carbono, mas redesenhados para acrescentar maior refrigeração tanto ao motor como à caixa de velocidades. Tanto a própria carroçaria como os spoilers dianteiro e traseiro, bem como os guarda-lamas, são em fibra de carbono e, por baixo destes, alojam-se jantes forjadas de 16 polegadas no eixo dianteiro e de 17 polegadas no traseiro, com pneus Yokohama A05.

Por baixo deste atavio chamativo encontra-se o chassis mais evoluído que alguma vez equipou qualquer Atom, trabalhando em conjunto com outros elementos como os amortecedores Öhlins de duplo tubo totalmente reguláveis, suportes de alumínio maquinado, braços de suspensão e varões de transmissão reguláveis em crómio-molibdénio. A travagem fica a cargo dos novos discos ventilados de duas peças AP Racing de 310 mm, nos quais se usam pinças de competição AP de quatro pistões, em combinação com o ABS regulável em 11 níveis a partir do próprio habitáculo.

Mecanicamente, o coração do Atom 4RR continua a ser o robusto e fiável bloco KC20 de origem Honda e, mais concretamente, o do Civic Type R, um quatro cilindros de 2.000 CC que, neste modelo, vê quase todos os componentes internos e externos importantes substituídos, entre os quais se podem citar as camisas de bloco fechado, pistões e bielas forjados à medida, cabeça e geometria de condutas revistas, árvores de cames à medida e conjunto de válvulas em liga com molas e guias reforçados, sem esquecer o turbo de maior dimensão para atingir 1,7 bar de pressão. Tudo isto para aumentar a sua potência até uns brutais 525 CV e 550 Nm de binário, transmitido ao eixo traseiro através de uma caixa de velocidades sequencial Quaife de seis velocidades, números que permitem acelerar até 100 km/h em uns brilhantes 2,4 segundos e chegar a 160 km/h em apenas 5,1 segundos, o que, somado aos seus escassos 700 kg de peso, resulta numa relação peso/potência de mais de 780 CV por tonelada.

Como vêem, o Ariel Atom 4RR é um veículo realmente impressionante e que, por isso, se torna algo quase exclusivo; de facto, o seu preço será um capricho para poucos, já que, se quiser adquirir um, não lhe restará outra opção senão desembolsar pelo menos 208.000 libras esterlinas mais impostos, valor a partir do qual arranca o seu preço.