Aston Martin Valhalla: 950 CV para o novo superdesportivo híbrido da Aston Martin

Quando se fala de um superdesportivo, não é apenas uma questão de potência; trata-se da experiência de condução que esse carro é capaz de proporcionar. E na Aston Martin evoluíram o seu conceito Valhalla para o transformar num veículo de produção que conquiste por direito próprio a entrada no Olimpo dos supercarros de altas prestações, capazes de transmitir uma experiência de condução ao alcance de muito poucos.

Serve como dado o tempo objetivo que a Aston Martin definiu para o Valhalla numa volta a Nürburgring: muito poucos carros atualmente, mesmo de competição, podem pensar em parar o cronómetro em 6 minutos e 30 segundos numa volta ao Nordschleife.

Aston Martin Valhalla: bebendo nas fontes da Fórmula 1

A apresentação do novo carro na sede da equipa Aston Martin Cognizant Formula OneTM não é casual: a Aston Martin regressa ao GP da Grã-Bretanha de F1 após mais de 60 anos, e o seu novo supercarro herda muita tecnologia dos monolugares de competição.

O seu sistema de propulsão híbrido plug-in rende 950 CV, com um motor V8 biturbo em posição traseira e dois motores elétricos, e a estrutura em fibra de carbono e o conceito aerodinâmico são baseados nos do Aston Martin Valkyrie. Na parte mecânica, o V8 com duplo turbocompressor de 4 litros de cilindrada rende 750 CV às 7.200 rpm, transmitidos às rodas traseiras. Os dois motores elétricos do sistema híbrido acrescentam 204 CV adicionais, o que permite atingir uma potência combinada de quase 1.000 CV e um binário máximo de 1.000 Nm.

O Valhalla pode deslocar-se apenas consumindo eletricidade e impulsionado pelo motor elétrico dianteiro quando se seleciona o modo de condução “EV”, enquanto nos restantes modos os motores elétricos dianteiro e traseiro podem repartir a potência que geram por cada eixo, de forma constantemente variável, conforme a situação de condução.

A caixa de velocidades DCT de 8 velocidades foi concebida especificamente para o Valhalla. Pela primeira vez na Aston Martin é de dupla embraiagem e dispõe de uma função “e-reverse” que utiliza os motores elétricos do sistema híbrido plug-in. Isto permite eliminar a marcha-atrás convencional, com a consequente poupança de peso.

As prestações oficiais anunciam uma velocidade máxima de 330 km/h, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos. Em modo elétrico, a autonomia máxima estimada é de cerca de 15 km, podendo circular a uma velocidade máxima de 130 km/h.

Concebido para uma experiência de condução superior

Mais do que nunca, no Valhalla pode aplicar-se o conhecido lugar-comum de que estamos perante um verdadeiro F1 carroçado para circular na estrada.

As suspensões do eixo dianteiro são do tipo “push-rod”, como as de um Fórmula 1, enquanto no eixo traseiro se utiliza um esquema multibraço. A amortecimento é adaptativo e dispõe de um modo “Track” em que se reduz a altura e se otimiza ao máximo a carga aerodinâmica.

No eixo traseiro utiliza-se um diferencial eletrónico de deslizamento limitado, e a capacidade de travagem fica garantida pelos travões Carbon Ceramic Matrix, com discos de carbono e tecnologia “brake-by-wire”, que transmite impulsos elétricos a partir do pedal, sem ligação mecânica entre este e o circuito de travagem. Para os pneus confia-se na Michelin, com jantes de 20 polegadas no eixo dianteiro e de 21 polegadas no eixo traseiro. O peso total em seco anunciado é de 1.550 kg.

A aerodinâmica ativa permite gerar até 600 kg de carga (a uma velocidade de 240 km/h) que “colam” o carro ao asfalto. O melhor é que os designers conseguiram criar este efeito sem prejudicar o desenho e as linhas da carroçaria do Valhalla, fabricada em fibra de carbono.

O supercarro utiliza portas de abertura em forma de diedro, articuladas para a frente, com recortes no teto que facilitam a entrada e a saída do habitáculo. A tomada no teto fornece ar ao motor V8. No habitáculo, com um posto de comandos claramente centrado no condutor, há lugar para um sistema multimédia com um ecrã tátil que incorpora conectividade com Apple CarPlay e Android Auto. Tanto os pedais como a coluna da direção são ajustáveis, o que permite que os bancos fiquem ancorados à estrutura do chassis.

Entre o equipamento “de estrada” do Valhalla destacam-se os faróis Matrix LED, ou assistentes à condução como a travagem de emergência automática, o controlo de cruzeiro ativo ou a câmara de estacionamento traseira.

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