Chega o Audi e-tron, o primeiro passo da ofensiva da Audi para conquistar o mercado elétrico

Esta madrugada foi finalmente apresentado um dos modelos mais aguardados deste ano. O Audi e-tron é finalmente uma realidade e, embora só chegue no final do ano, já podemos conhecer melhor tudo o que ele oferece deste SUV elétrico que se junta à gama mais alta deste tipo de veículos. Este SUV 100% elétrico apresenta uma potência de 408 CV e atinge uma autonomia de 400 quilómetros em ciclo WLTP, que é o que mais se aproxima da condução real neste momento.

A sua estética de SUV é marcada por um comprimento de 4.901 milímetros e, para se deslocar, utiliza dois motores elétricos, montados em cada um dos eixos, que proporcionam ao veículo uma potência de 300 kW, o que equivale aos 408 CV de que falei antes. Estes dois motores levam o Audi e-tron de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, atingindo uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 200 km/h.

Dois motores independentes

A tecnologia utilizada pela Audi neste modelo faz com que a resposta da transmissão da potência desde o acelerador até aos motores ocorra em apenas 250 milissegundos, o que garante uma melhor resposta e um maior controlo. E, falando do aspeto exterior, encontramos uma grelha single-frame emoldurada pelos faróis, que proporcionam uma assinatura luminosa que será muito reconhecível. Na traseira há uma continuidade estética com essa assinatura luminosa, e o aspeto visto por trás é reforçado pelo spoiler traseiro.

O aspeto de todo-o-terreno é reforçado pelos passa-rodas e pelas proteções inferiores, que terão uma cor diferenciada da carroçaria para marcar essa personalidade de SUV. O ponto a ter em conta é a ausência de retrovisores, pelo menos como uma das opções que serão colocadas à venda. Em vez disso, há duas câmaras, que oferecem uma melhor visibilidade e permitem um melhor desempenho aerodinâmico. Um elemento que ainda está em teste em muitos países e que nem todos homologaram, aliás.

A aerodinâmica do Audi e-tron foi medida cuidadosamente e, graças ao trabalho de design, conseguiu-se que a autonomia do carro se prolongue cerca de 5 quilómetros a mais. Os motores do Audi e-tron funcionam de forma independente e, em condução normal, só atua o do eixo traseiro. O sistema de recuperação de energia ajuda a recarregar as baterias aproveitando as travagens e também quando se levanta o pé do acelerador, permitindo que o carro avance por inércia e esse movimento devolva eletricidade às baterias.

Quatro modos de condução para melhorar o controlo

O controlo eletrónico de estabilidade ESC oferece quatro modos de condução: normal, eco, sport e offroad, que proporciona um comportamento diferente da suspensão consoante o modo escolhido. Por exemplo, no modo normal, para andar na autoestrada, a suspensão baixa a altura do carro, enquanto no modo offroad aumenta a distância ao solo em 35 milímetros, embora o condutor possa optar por mais 15 mm de distância ao solo se preferir.

A bateria que alimenta os motores está situada entre os eixos e tem um peso de 700 kg. É importante referir que poderá ser recarregada a 100% em apenas meia hora, utilizando, claro, os carregadores da rede Ionity, que conta com cerca de 200 estações de carregamento em toda a Europa. A ideia é que em 2020 este número duplique e atinja os 400 postos de carregamento, o que será bastante interessante para quem optar por este veículo.

O carregamento também pode ser feito com carregadores de corrente alternada de 11 kW, o que permitiria carregar a bateria em cerca de 65.000 pontos em toda a Europa. Claro que, a outro ritmo. O Audi e-tron também está preparado para ser carregado em casa com uma tomada de 230 V ou uma trifásica de 400 V, embora neste caso seja necessário um tempo estimado de 8,5 horas.

Interior tecnológico e de luxo

Quanto ao interior do Audi e-tron, os designers trabalharam para o orientar para o condutor. A presença de ecrãs é a norma e, desde os dois ecrãs de 7 polegadas nas portas, para as imagens dos retrovisores virtuais, até ao grande ecrã central do sistema de infoentretenimento, estão orientados para tornar a interação com o condutor mais confortável e simples.

A presença de materiais de qualidade no habitáculo, como o couro, o alumínio escovado e a madeira de freixo, predomina sobre os restantes elementos. Além disso, dispõe de um sistema de som Bang & Olufsen e toda a tecnologia de assistência à condução que se possa imaginar, incluindo uma câmara de 360º que permite ter uma ideia de tudo o que acontece à volta do carro. Chegará a Espanha dentro de alguns meses com um preço de 82.400 euros.