Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV, opinião e teste

A Mazda apostou com firmeza em 2015 em renovar por completo a sua gama, com um ritmo de lançamentos vertiginoso. Há apenas alguns meses estávamos ao volante de um Mazda 2 renovado e agora pudemos testá-lo em profundidade.

Concretamente, conduzimos o Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV com o acabamento Luxury, sendo portanto o topo de gama a gasolina e estreando o novo motor 1.5 Skyactiv-G. Entre o mais notável está a qualidade que este urbano oferece, mais própria de um segmento premium, bem como a suavidade e o desempenho do novo propulsor a gasolina.

Design exterior

Basta olhar durante uns segundos para a frente do novo Mazda 2 para o identificarmos rapidamente como um modelo da marca japonesa, graças à sua inconfundível grelha. O design Kodo serve de base às linhas exteriores, um design que o Mazda CX-5 estreou e que agora é comum a todos os lançamentos da marca.

Mas o Mazda 2 também incorpora uma série de novidades, como os seus faróis, que, consoante o nível de acabamento, podem contar com tecnologia Full LED (para todas as funções de iluminação). O desenho foi recuado para trás (recuando o montante A) e aumentou-se a distância entre eixos para maior espaço interior.

Destaque para o acabamento vermelho da grelha, próprio do acabamento Luxury, que confere um toque desportivo e diferente à frente. Na traseira o design é mais continuista, mas, ainda assim, notam-se as novas linhas de design e os novos faróis traseiros com tecnologia LED.

Design interior, habitabilidade e acabamentos

Assim que abrimos a porta e nos sentamos no novo Mazda 2, parece que estamos ao volante de um carro de uma categoria superior: os acabamentos e o vistoso estofo em couro de cor clara e com contraste não costumam ser próprios de um segmento urbano. O tablier dispõe de uma parte inferior também revestida em couro, que lhe confere distinção e qualidade (é opcional; normalmente é em plástico pintado ou em tecido, consoante o acabamento).

Os ajustes do posto de condução são mais do que corretos e a instrumentação é idêntica à que usa o Mazda 3, com todo o tipo de informação e o mostrador central do conta-rotações como protagonista.

A posição de condução é baixa, com boa visibilidade e sensação de espaço nos lugares dianteiros; aliás, pode fazer-se uma viagem sem problema, pois ao volante parece que conduzimos um compacto. É verdade que os bancos de couro (opcionais) não são totalmente microperfurados e isso notaremos em dias de calor, mas, por outro lado, oferecem uma sujeição mais que correta, inclusive na zona lateral.

Quanto ao design distinguem-se facilmente duas zonas diferenciadas: por um lado, a zona do condutor, com todo o tipo de informação, e, por outro, a do pendura, com um desenho simples e sóbrio, uma vez que não há botões na consola central (exceto o navegador) e toda a parte multimédia se controla a partir do comando situado no túnel central (tal como no Mazda 3). Este pormenor é pouco habitual num veículo do segmento urbano.

Nos lugares traseiros há espaço suficiente para dois adultos, pois três já iriam mais apertados e, além disso, ao ter o túnel central elevado, perde-se espaço para os pés. A sujeição dos bancos traseiros é correta, sem mais.

O único senão à habitabilidade interior é a ausência de um apoio de braços, pelo menos de série, embora esteja disponível como acessório da marca. Ainda que um carro deste estilo, com certas características que lhe permitem enfrentar uma viagem sem problema, seja recomendável que disponha de apoio de braços de série.

Arrumações e mala

No capítulo das arrumações, o Mazda 2 dispõe de diferentes locais onde deixar as nossas coisas, como a consola central ou o túnel central, onde há dois porta-copos e vários compartimentos que chegam até aos lugares traseiros. Até os porta-luvas nas portas são maiores do que no Mazda 3, por exemplo (um pormenor curioso), mas, nos lugares traseiros, não há nenhum compartimento nas portas, embora se possa usar o túnel central.

A mala tem uma capacidade de 280 litros, bastante profunda e com medidas regulares que facilitam tirar-lhe todo o partido. É o normal do segmento em termos de capacidade: por exemplo, um Audi A1 tem uma mala de 270 litros, ou um Peugeot 208 cubica 285 litros de capacidade.

Motor e desempenho do Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV

O pequeno da Mazda estreia os novos motores SKYACTIV, a gasolina e a gasóleo, ambos de 1.500 cc. A gasolina há três versões do 1.5 Skyactiv-G sem turbo: 75, 90 e 115 CV. Nós testámos a variante mais potente a gasolina, a de 115 CV.

Embora na apresentação, onde pudemos testar as três motorizações a gasolina, achemos que a mais equilibrada é a versão de 90 CV, que além disso dispõe de uma caixa automática opcional. Voltando ao nosso motor de 115 CV, tem um desempenho correto, com um binário de 148 Nm às 4.000 rpm e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos.

O propulsor destaca-se pela suavidade: ao arrancar nota-se essa suavidade e também o bom toque da caixa manual de seis relações, o que faz com que o conforto seja total. Não procura a radicalidade, mas sim o contrário: é potente, mas sempre de forma suave.

O impulso é progressivo graças à ausência de turbo, empurrando com mais força acima das 2.500 rotações. Dispõe ainda do sistema de arranque e paragem automático (start/stop).

Comportamento

O Mazda 2 não só estreia motores Skyactiv, como também estreia o SKYACTIV-Chassis e a carroçaria SKYACTIV-Body, ambos concebidos para oferecer boa estabilidade e sensações ao volante mais próprias de um compacto do que de um urbano. Além disso, destaque-se o baixo peso do carro, que fica em apenas 1055 kg, o que o torna muito ágil.

Na estrada é um carro seguro, ágil e estável. O motor não tem turbo, mas move o Mazda 2 com desenvoltura, desde que brinquemos com a caixa de velocidades para lhe tirar todo o partido.

Gostámos especialmente da estabilidade na autoestrada, sendo um carro que pode fazer uma viagem longa sem problemas. Na cidade destaca-se pelas suas dimensões contidas, sendo um bom carro urbano graças à sua agilidade.

Consumo

Na autoestrada, a 120 km/h, o consumo médio ronda os 5,6 litros, enquanto na estrada podemos ficar pelos 5,0-5,5 litros, consoante o tipo de condução. Na cidade, o valor sobe um pouco mais (teste realizado em Vigo), até aos 6,3 litros aos 100 km.

Equipamento

No equipamento, destaque para a dotação de elementos de segurança, presentes de forma opcional e de série no novo Mazda 2. De série a partir do acabamento Pulse, já dispõe de seis airbags, controlo de estabilidade, controlo da pressão dos pneus, entre outros.

Mas, consoante o nível de acabamento, ou mesmo de forma opcional, estão disponíveis sistemas que raramente se veem no segmento urbano. Por exemplo, o detetor de ângulo morto no retrovisor, a travagem automática na cidade, o sistema de alerta de mudança involuntária de faixa, o sistema de controlo das luzes de máximos (máximos automáticos) e o alerta de tráfego transversal, que ajuda a sair de um estacionamento em batalha.

O acabamento do nosso veículo de testes era o mais alto de gama, denominado Luxury, que acrescenta equipamento como faróis Full LED, jantes de liga de 16″, retrovisores elétricos rebatíveis, estofos específicos e assistente de travagem na cidade, entre o mais notável.

No equipamento opcional estão os elementos de segurança e o estofo em couro, entre outros. Destaque para a qualidade do equipamento de som, que não é assinado pela Bose, mas dispõe de seis altifalantes e de uma qualidade que sobressai na média do segmento. Já o sistema de navegação é o mesmo que usa o Mazda 3, com todas as opções de conectividade que o compacto já incorporava, desde o Bluetooth até à possibilidade de ter uma rádio online no carro (aplicação Aha), tudo controlado a partir do túnel central.

Preços do Mazda 2

À lista de preços oficiais há que descontar três coisas: o desconto segundo a versão da marca, o desconto do PIVE e o desconto por financiamento.

Com estes três elementos, temos um Mazda 2 a gasolina 75 CV Pulse a partir de 10.620 euros, e um 75 CV Style por 11.320 euros. Já o 90 CV a gasolina Style começa nos 12.820 euros e o gasóleo 105 CV Style nos 14.620 euros.

Por fim, o Mazda 2 90 CV a gasolina Luxury começa nos 13.770 euros, e o gasóleo 105 CV Luxury nos 15.570 euros.

Esta é a lista de preços completa, sem descontos nem promoções:

• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Pulse 13.250 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style 13.950 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style+ Confort 15.450 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort 15.950 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury 17.800 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort Auto 17.450 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury Auto 18.400 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 115 CV Luxury 17.800 euros
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style 16.250 euros
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style+ Confort 17.750 euros
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Luxury 18.700 euros

Opinião e avaliação pessoal

O Mazda 2 sofreu uma mudança importante, não só no design, mas também na qualidade interior e nos motores. Por dentro, os novos materiais e a qualidade surpreendem, sendo mesmo pouco habituais no segmento dos urbanos.

Quanto à gama de motores, da qual testámos o gasolina de 115 CV, destaca-se a suavidade do propulsor, mas, na hora de recomendar, parece-nos mais equilibrado o motor a gasolina de 90 CV, com preço inferior e características de desempenho semelhantes.

Também gostámos da segurança e da agilidade do Mazda 2, nota-se o pouco peso, e é um carro que não teme a autoestrada, enquanto os consumos são bastante reduzidos.

Quanto ao equipamento, o mais notável é todo o arsenal de segurança disponível, com sistemas próprios do segmento premium ou superior. Desde o acabamento Style (segundo nível de acabamento) já conta com um equipamento completo, sem esquecer o climatizador ou as jantes.

Em suma, o Mazda 2 é para quem procura um urbano com mais aspirações, que não se fique por um mero carro para circular na cidade, e também para quem busca acabamentos superiores ao normal no segmento. Se faz poucos quilómetros, o motor a gasolina é a sua melhor opção.

Fotos | Equipa de testes Highmotor