Novo Alfa Romeo Tonale: o SUV que faltava

Com o novo Alfa Romeo Tonale, a marca garante que começa a sua “metaformose”, uma transformação orientada para a nova era da conectividade e da eletrificação, mas sem perder esse ADN desportivo que sempre acompanha um Alfa. E o novo Tonale parece ser um bom ponto de partida.

Posicionado na gama Alfa Romeo abaixo do Alfa Romeo Stelvio, ao qual recorda em muitos aspetos, o Tonale mede 4,53 metros de comprimento, 1,84 metros de largura e 1,60 de altura. Estamos, portanto, perante um carro que vai competir com o Audi Q3 e Q3 Sportback, o BMW X1 ou o Mercedes-Benz GLA se falarmos de marcas premium, e com a numerosa representação nesta categoria das restantes marcas, destacando o Peugeot 3008, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Renault Arkana… O prazo de encomendas abre em abril, e as entregas começam em junho. Inicialmente são anunciadas três versões mecânicas, duas delas com tecnologia Mild Hybrid MHEV, e um híbrido plug-in.

Design do Alfa Romeo Tonale: inconfundível

Olhe-se por onde se olhar, o novo Tonale identifica-se claramente com a marca. Aliás, não há muitas surpresas em relação ao design que o concept-car em que se baseia já tinha antecipado. O Alfa Romeo faz referência à “linha GT” que recorda as formas do Giulia GT, ou a certos volumes que dão músculo à carroçaria e que se inspiram no emblemático 8C Competizione.

Os grupos óticos, com faróis matriciais de LED formados por três módulos, conferem muita personalidade à frente. Além disso, garantem a melhor visibilidade possível para conduzir de noite, graças às funções de luz de cruzamento adaptativa (tem em conta a velocidade e as condições específicas em cada momento) e a uma tecnologia que deteta os carros que circulam à frente para atenuar parcialmente o feixe de luz na zona necessária e evitar o encandeamento. Também os grupos óticos traseiros unidos ganham protagonismo na traseira, com uma assinatura luminosa muito reconhecível. Outro traço herdado do concept-car são as jantes de liga “teleidal”, embora não faltem diferentes desenhos, e pode escolher-se entre 17 e até 20 polegadas.

Um aspeto que a carroçaria do Tonale não reflete, mas do qual o Alfa Romeo se orgulha e trata como exclusividade mundial, é a tecnologia NFT. Segundo a marca, estamos perante o primeiro carro associado a um certificado digital NFT baseado no conceito de “cartão de cadeia de blocos” ou blockchain. Este NFT no Tonale serve para certificar o carro no momento da compra, e vai evoluindo durante a sua vida útil. Supõe-se que uma das vantagens para o cliente será a garantia que este certificado oferece para verificar o seu estado real de conservação. Algo que deverá repercutir-se num valor residual mais favorável, dando maior tranquilidade ao comprador de um Alfa Tonale no futuro, no mercado de ocasião. Ainda é cedo para avaliar se esta tecnologia será uma mais-valia ou simplesmente mais um argumento de vendas.

O interior do Alfa Tonale: desportivo e conectado

O habitáculo do Tonale também se destaca por um design muito desportivo, claramente Alfa. Orientado para o condutor, o tablier conta com grandes saídas de ventilação laterais com desenho tipo turbina e com saídas horizontais por baixo do grande ecrã multimédia de 10,25 polegadas, que se complementa com o painel de instrumentos também digital, neste caso de 12,3 polegadas. Este último pode configurar-se escolhendo entre três modos de visualização, denominados Evolved, Relax e Heritage. Para o ecrã tátil multimédia, que também se pode controlar a partir de um botão rotativo, o condutor pode criar os seus próprios menus personalizados.

Para além do próprio design, o Alfa Romeo optou por materiais, texturas e tecidos (como por exemplo o neopreno ou a pele vegan) que transmitem uma sensação moderna e encaixam num estilo jovem e dinâmico. Há detalhes que realçam esta sensação, como as enormes patilhas de alumínio para a mudança de velocidades atrás do volante, ou o efeito de retroiluminação do tablier. Toda a gama terá funções como o assistente de voz Alexa e o Alfa Connected, que inclui os serviços de conectividade já habituais. A aplicação “My Alfa Connect” permite receber alertas em caso de tentativa de roubo, e com “My Car” podem receber-se relatórios mensais sobre o estado do carro. Não falta a compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

A gama configura-se em torno de dois níveis de equipamento, Super e Ti. Para o primeiro oferece-se o pacote de personalização Sprint, enquanto o Ti pode acentuar a sua abordagem mais desportiva com o pacote Veloce. Quanto aos sistemas de ajuda e assistência à condução, o Alfa Romeo Tonale pode contar com os já habituais em qualquer carro novo nesta categoria, desde o controlo de cruzeiro adaptativo inteligente até à travagem de emergência autónoma, alerta de tráfego traseiro ou câmara com visão de 360 graus, entre outros.

Os motores do Tonale: hibridização ligeira ou Q4 híbrido plug-in

Já apresentados nos novos Jeep Renegade e Jeep Compass, os motores das versões de entrada na gama Tonale baseiam-se no bloco de quatro cilindros e 1,5 litros que funciona segundo o ciclo Miller, disponível em versões com turbo simples ou turbo de geometria variável, em ambos os casos com hibridização ligeira de 48 volts, o que lhes permite ter a etiqueta ECO da DGT. No primeiro caso a potência é de 130 CV, com um binário máximo de 240 Nm; o mais potente rende 160 CV. Uma particularidade desta nova tecnologia de hibridização ligeira é que permite que o veículo se desloque em alguns momentos utilizando apenas o motor elétrico, com o motor a gasolina desligado.

A versão mais potente, o Alfa Romeo Tonale Q4, é um híbrido plug-in com uma potência de sistema de 275 CV, o que lhe permite acelerar de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos. Neste caso o motor a gasolina é um 1.3 MultiAir Turbo, combinado com um motor elétrico no eixo traseiro. A bateria de 15,5 kWh de capacidade permite anunciar uma autonomia WLTP em ciclo combinado de até 60 km, e recarrega-se por completo em cerca de 2,5 horas utilizando um carregador de 7,4 kW.

Um SUV para quem procura conduzir de forma desportiva

Quanto ao chassis, o Alfa Tonale orgulha-se de uma distribuição de pesos favorável para conseguir a melhor manobrabilidade em curva, de uma direção muito direta e de um sistema de travões eletromecânico com pinças fixas Brembo de 4 pistões no eixo dianteiro.

A plataforma partilha muitos elementos com o Jeep Compass. No Tonale a suspensão dianteira é McPherson e a traseira tem uma geometria de três braços. Os amortecedores foram desenvolvidos com a Koni, e oferecem a tecnologia FSD de amortecimento de frequência seletiva para melhorar o desempenho. Com a suspensão eletrónica “Dual Stage Valve”, os amortecedores oferecem uma calibração mais confortável ou uma mais desportiva, consoante o programa escolhido no seletor de modos de condução D.N.A, que oferece os programas Advanced, Efficiency, Normal, Dynamic e ESC off.

As versões MHEV, com tração dianteira, dispõem de um diferencial eletrónico de série (funciona travando as rodas de forma seletiva para simular o funcionamento de um diferencial mecânico de deslizamento limitado), enquanto no Q4 híbrido plug-in, o motor elétrico no eixo traseiro permite ter tração integral.

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Ficha técnica deste carro

CrossoverAlfa Romeo Tonaleversões 14 · a partir de 40.150 €