Novo Opel Insignia, apresentação e teste em Madrid

O carro-chefe da Opel foi renovado; o Opel Insignia é uma berlina que teve uma excelente aceitação no mercado, e desde a Opel empenharam-se ao máximo nesta restyling para continuar a atrair novos compradores.

Pequenas alterações exteriores, mais tecnologia e mais próximo do segmento premium. Da marca melhoraram os pontos em que o Insignia era mais fraco e apostam na tecnologia própria das berlinas premium para a sua berlina. Também foram renovados os motores, e nós tivemos a oportunidade de testar o novo Opel Insignia na sua apresentação nacional em Madrid e de nos sentarmos ao volante de duas motorizações: a gasolina de 140 CV e a diesel de 140 CV.

Novo design exterior mais aerodinâmico, interior mais prático e intuitivo

No exterior, o novo Insignia sofre alterações subtis na frente, agora é mais largo e mais baixo em relação ao modelo de 2009. Aparece uma nova grelha de maiores dimensões e novos cromados na frente (assim como tecnologia LED para as luzes diurnas de série).

Na traseira destaca-se a linha cromada que percorre toda a tampa traseira, integrando-se nela as luzes de marcha-atrás. Os faróis traseiros contam com tecnologia LED e, consoante o nível de equipamento, incorporam câmara de visão traseira com assistente de estacionamento.

Por dentro, mantêm-se as linhas gerais do design, mas simplificou-se a quantidade de botões que antes existia na parte central do tablier. Agora há um design mais limpo, mais intuitivo e com tudo à mão.

Aparece um novo ecrã tátil de 8 polegadas, nova instrumentação (que, consoante as versões, pode ser totalmente digital) e novos bancos desportivos. O resto do interior mantém-se como até agora, com uma boa qualidade de acabamento.

Mais tecnologia e mais elementos de segurança

Com o novo ecrã tátil de 8 polegadas, estreia-se um novo sistema multimédia que se pode usar através do comando de voz, dos comandos e do touchpad existente na consola central, com o qual também podemos escrever (uma tecnologia que até agora só se via em modelos premium).

O sistema no seu conjunto denomina-se Intellilink e agrupa as funções de navegador, telemóvel e o touchpad para escrever ou usar o sistema; permite descarregar aplicações para o carro, podemos personalizar os ícones segundo as nossas preferências e, além disso, o software é atualizável.

Mas em termos de equipamento de segurança, também aparecem o controlo de cruzeiro adaptativo, o aviso de ângulo morto do retrovisor, o aviso de tráfego transversal traseiro (que nos indica, ao manobrar em marcha-atrás, se se aproxima algum carro pela lateral) e continuam elementos como os faróis bixénon AFL+, que se adaptam automaticamente ao tipo de estrada.

Novos motores, versão OPC e o Insignia Country Tourer como novidade

O renovado Opel Insignia está disponível com carroçaria de quatro e cinco portas, além da familiar e da OPC. Mas junta-se uma variante mais campestre, dotada de tração integral, o Country Tourer, que se baseia no modelo familiar mas com protetor de aço dianteiro, mais altura em relação ao solo e tração integral.

Junto ao Country Tourer está o potente OPC, que esconde sob o capô o motor a gasolina 2.8 V6 de 325 CV com um binário de 435 Nm, além de contar com equipamento desportivo específico, como bancos desportivos, travões Brembo e tração integral. No caso do Country Tourer, só poderá ser associado aos diesel mais potentes (163 e 195 CV com tração integral).

A gama de motores é extensa e completa, com potências entre 120 e 195 CV no diesel e entre 140 CV e 325 CV na gasolina. A gama diesel é composta pelo novo 120 CV, 130 CV, 140 CV (também novo), 163 CV e o topo de gama, o propulsor biturbo de 195 CV. Progressivamente, os motores de 130 e 163 CV irão desaparecendo da gama.

Na gasolina a gama arranca com o 1.4 Turbo de 140 CV, seguido dos novos 2.0 SIDI Turbo com 170 e 250 CV, enquanto o topo será o motor do OPC com os seus 325 CV. Haverá também uma variante a GPL com 140 CV.

Ao volante do 1.4 Turbo de 140 CV e do 2.0 CDTI de 140 CV

O primeiro Insignia que pudemos testar foi o motor a gasolina de acesso à gama, o 1.4 Turbo de 140 CV. É um motor suficiente, não se destaca pelas prestações, mas é uma digna porta de entrada na gama desta berlina; além disso, pudemos experimentá-lo com o sistema FlexRide, que permite adaptar o chassis, a direção e o acelerador a uma condução desportiva ou mais confortável. Com esta combinação, o Insignia comportava-se de forma correta, sem sobrar potência, mas suficiente para o dia a dia.

Depois, sentámo-nos ao volante do diesel recém-chegado à gama, o 2.0 CDTI de 140 CV, um propulsor que certamente concentrará grande parte das vendas. A versão de 120 CV homologa um consumo médio de apenas 3,7 litros aos 100 km; nós não conseguimos reproduzir esse valor, mas rodámos em torno dos 5,5 litros aos 100 km, um bom resultado com uma condução normal em estrada.

O carro tem um rolar suave e, sobretudo, um bom isolamento sonoro interior. A caixa de velocidades é precisa, mas tem demasiado curso, algo que se nota ainda mais na versão mais desportiva, a OPC.

Quanto aos preços, o Insignia está disponível a partir de 26.735 euros para a gama de gasolina e 25.875 euros para o diesel. E o Country Tourer arranca nos 42.405 euros.

Fotos | Diego G. Moreira e Opel