O novo DS N°7 da DS Automobiles vem substituir o atual DS 7

A DS Automobiles, a marca premium da Stellantis com sede em Paris, acaba de apresentar o DS N°7, sucessor natural do bem-sucedido DS 7, que está no mercado desde 2018.

Este novo SUV compacto representa a primeira renovação importante de um modelo na história da marca, fundada em 2014, adotando neste caso a moderna plataforma STLA Medium do grupo, já utilizada em vários veículos elétricos de Opel, Jeep e Peugeot.

O DS N°7 posiciona-se como um SUV premium que combina dimensões compactas com um nível de conforto e equipamento próprio de segmentos superiores. Com 4,66 metros de comprimento, mais cinco centímetros do que o seu antecessor, mantém uma largura de 1,90 metros e uma altura de 1,63 metros; mas ganha em distância entre eixos, com mais 5 cm, chegando aos 2,79 metros. Uma melhoria que aumenta de forma notável o espaço interior, sobretudo para os lugares traseiros. A mala, por outro lado, oferece entre 500 e 560 litros consoante a versão, e os bancos traseiros rebatíveis na proporção 40/20/40 proporcionam um piso de carga plano.

Não há dúvida de que é um DS

No plano estético, o veículo mantém a elegância característica da DS, com um design dinâmico e fluido. Destaca-se a nova assinatura luminosa dianteira, partilhada com o topo de gama DS N°8, jantes de liga de 18 a 21 polegadas, um teto ligeiramente curvado inspirado no conceito Aero Sport Lounge, e um aumento de 30 por cento na superfície envidraçada lateral traseira.

Vale também a pena salientar detalhes interessantes, como o facto de o teto panorâmico opcional crescer 40 por cento. Estão disponíveis seis cores de carroçaria, entre elas o novo Verde Seda, bem como opções bicolor com teto e capô em contraste preto.

Versões à venda

Todas as versões disponíveis deste novo SUV compacto são eletrificadas em maior ou menor medida. As versões E-Tense totalmente elétricas são três:

• E-Tense FWD. Esta versão de entrada na gama conta com um único propulsor no eixo dianteiro de 169 kW — com função boost temporária até 191 kW —, acompanhado de um conjunto de baterias de 73,7 kWh, que lhe permite percorrer até 543 km por carga segundo o ciclo de homologação WLTP.

• E-Tense FWD Long Range. Também com um único propulsor dianteiro, mas com uma potência que sobe até aos 180 kW — com função boost até 206 kW. O conjunto de baterias neste caso é de 97,2 kWh e a autonomia WLTP sobe até aos 740 km. Algo para o que também contribui o seu excelente coeficiente aerodinâmico de 0,26 Cd. Esta versão é a adequada para todos aqueles que realizam longas viagens, oferecendo mais de 450 km de autonomia real mesmo a velocidades médias de autoestrada de 120 km/h.

• E-Tense AWD Long Range. Por fim, no topo da gama, esta versão integra um duplo propulsor elétrico com uma potência combinada de 257 kW — boost até 276 kW —, aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e até 679 km de autonomia.

Todas as versões elétricas limitam a velocidade máxima a 190 km/h e suportam carregamento rápido até 160 kW em corrente contínua, sendo necessários apenas 27 minutos para aumentar a percentagem de carga de 20 para 80 nas versões equipadas com o conjunto de baterias de maior capacidade e 31 minutos com a bateria standard.

Todas estas versões incluem também de série o pré-condicionamento térmico do conjunto de baterias — automático ou manual —, a função Vehicle-to-Load (V2L) e Plug&Charge.

Versões alternativas às puramente elétricas

Existe ainda outra versão mild-hybrid de 145 CV, com motor a gasolina 1.2 turbo de três cilindros e sistema elétrico de 48 V, capaz de circular em modo elétrico em trajetos urbanos curtos. O fabricante francês anunciou ainda uma versão híbrida mais potente para mais tarde.

As reservas na Alemanha abrir-se-ão em maio de 2026, com entregas previstas para o outono. Os preços ainda não foram oficialmente comunicados, embora em França já seja oferecida uma versão inicial a partir de 64.200 euros.