Renault Captur 1.5 dCi 110 CV Zen, opinião e teste

Quando há dois anos testámos o Renault Captur, a gama diesel era composta por um único motor de 90 CV, tratava-se do conhecido 1.5 dCi, mas o Captur sentia falta de um propulsor um pouco mais potente para estar à altura da concorrência, que oferece diferentes mecânicas acima dos 100 CV. Este ano, o best-seller da Renault, acrescentou à sua gama o motor 1.5 dCi Energy com 110 CV, um acerto que coroa um carro que surpreende pela sua praticidade.

Hoje colocamos à prova o Renault Captur 1.5 dCi Energy 110 CV com o acabamento Zen (o mais escolhido pelos compradores), que oferece — entre outros detalhes — o vistoso acabamento bitom exterior. O Captur surpreende pela boa resposta, pelos consumos baixos, por ser amplo e por não só cumprir as expectativas, mas também ser um carro realmente prático para o dia a dia.

Design exterior

Como já adiantávamos no início do teste, a nossa unidade é um acabamento Zen e destaca-se pelo design exterior e pelas duas tonalidades (teto preto e cor laranja da carroçaria). Na frente nota-se a linha de família que partilha com o Renault Clio, com o losango no centro e de tamanho considerável, situando-se na parte inferior os faróis de nevoeiro e as luzes diurnas de tipo LED.

O teto preto combina-se com um vinil laranja (opcional) a condizer com o resto da carroçaria. Lateralmente destacam-se as jantes de liga de 17 polegadas com pneus de medida 205/55 R17, e a nossa unidade de testes equipa uns Michelin Primacy 3 (que oferecem uma aderência mais que correta). Também chamam a atenção os tambores traseiros, já que só tem discos nas rodas dianteiras (embora a travagem seja correta com esta combinação).

A altura e os guarda-lamas em cor preta conferem-lhe o carácter de SUV, apesar de não dispor de tração (só de um sistema que modifica a resposta do ESP). Ainda assim, tem quase a mesma altura ao solo que um Nissan Qashqai. Na traseira destacam-se a altura e o enorme para-choques em cor preta.

Design interior

A combinação de cor laranja volta a estar presente no design interior: bancos com capas laranja (capas facilmente desmontáveis graças aos fechos, uma boa ideia), moldura da consola central em laranja, contornos das saídas de ar laranja ou a moldura dos altifalantes. O design do tablier é simples, uma instrumentação completa (idêntica à do Renault Clio, com velocímetro digital) e uma consola central com ecrã tátil que agrupa todas as funções de navegação ou multimédia, logo abaixo o climatizador, e ausência total de botões na consola central.

Nos materiais utilizados destaca-se a presença de plástico rígido, embora com bons acabamentos. A posição de condução é ligeiramente elevada, bem mais do que num turismo, e ao volante a visibilidade é muito boa (incluindo a traseira). O banco do condutor é regulável em altura e o volante pode regular-se em profundidade ou altura. Os bancos dianteiros seguram o corpo de forma correta, embora se sinta a falta de um apoio de braço central para rotas ou viagens longas.

Os lugares traseiros têm espaço mais que suficiente para dois adultos, é mais espaçoso que um urbano e é o ponto forte do Captur. Os bancos não têm muita sustentação lateral (são muito planos), mas podem regular-se em distância para ganhar mais espaço na mala ou para os pés, e também se pode regular a inclinação do encosto — dois detalhes muito práticos.

Mala e arrumação

No capítulo de arrumações o Captur parece um monovolume: desde a Renault souberam tirar partido das diferentes arrumações e do espaço interior. Dispõe de amplos porta-luvas nas portas, de um porta-luvas grande na parte superior da consola central, de várias arrumações no túnel central, de mais uma arrumação na parte traseira do túnel central e, sobretudo, do original porta-luvas principal em forma de gaveta.

A mala tem uma capacidade de 377 litros, com fundo duplo e formas regulares. Porém, a boca de carga da mala é alta (o carro é alto), tal como a grande tampa da mala, pelo que é preciso ter cuidado em garagens com pouca altura.

Motor e desempenho: agora sim, 110 CV

Quando o Renault Captur foi lançado, a equipa de testes da Highmotor sentou-se ao volante de um Captur de 90 CV, um modelo que nos agradou pelos seus consumos e versatilidade, mas que, na hora de enfrentar uma ultrapassagem ou uma incorporação, o seu propulsor de 90 CV (com jantes de 18 polegadas nessa unidade) ficava justo. A Renault decidiu este ano lançar o mesmo propulsor 1.5 dCi, mas com 110 CV e caixa de velocidades manual de seis relações.

Este propulsor é um veterano do grupo francês, usado no Renault, no Nissan, no Dacia ou até no Mercedes Classe A (180 CDI). É um motor de desempenho que move com desembaraço o Captur, que pesa apenas 1200 kg, e agora sim, não teme uma ultrapassagem nem circular na autoestrada. Responde desde as 1.500 rotações até às 4.000 r.p.m., com uma boa gama de utilização, desde que joguemos com a caixa de velocidades.

Entre as prestações destaca-se o binário de 270 Nm às 1750 r.p.m., mais do que suficiente para mover o Captur com agilidade. Dispõe do modo ECO, um sistema que procura a máxima economia de utilização, impedindo que o motor suba de rotações com facilidade, sobretudo acima das 3.000 rotações, e sendo mais lento na resposta ao pedal do acelerador. Para nos deslocarmos no dia a dia ou na cidade, pode circular-se perfeitamente com o modo ECO (inclusive na autoestrada), embora, se decidirmos desligá-lo, se note de imediato como o propulsor responde com força e sobe mais alegremente de rotações.

Comportamento

O Renault Captur é essencialmente urbano, que graças a este propulsor não teme sair para a estrada ou a autoestrada, embora não seja o seu habitat natural. Na cidade é um carro muito confortável de conduzir, com uma posição de condução elevada que proporciona boa visibilidade, ágil no comportamento e com medidas compactas para se deslocar com facilidade pela urbe ou estacionar. Quando saímos para a estrada, o que primeiro surpreende é o baixo consumo e a boa resposta deste motor de 110 CV. Porém, quando a estrada se complica ou entramos numa rota um pouco mais animada, o baixo peso do carro, a altura e, sobretudo, certas inércias do eixo traseiro retiram-lhe estabilidade, mas, como é lógico, não está pensado para andar em curvas de montanha. A plataforma usada no Captur é a que usava o Clio III.

Na autoestrada move-se com desembaraço, embora voltemos a notar o baixo peso e certas inércias do eixo traseiro, podendo fazer-se uma viagem longa sem complicações. Porém, o baixo isolamento acústico e o seu desenho penalizam com o vento na autoestrada, e o nível de ruído interior a 120 km/h é um pouco elevado. A direção é correta sem mais, enquanto os travões nos surpreenderam, uma vez que só são de disco os dianteiros e de tambor os traseiros. Apesar disso, a travagem é contundente e em nenhum momento sentimos falta de travões de disco traseiros.

A componente SUV nota-se pela sua generosa altura ao solo (semelhante à de um Nissan Qashqai), que lhe permite circular por zonas com mau asfalto ou mesmo por caminhos sem complicações. Não há, no entanto, nenhuma versão com tração integral, mas sim uma denominada Xmod que equipa o Extended Grip, um sistema que modifica a resposta do ESP para ganhar motricidade nas rodas dianteiras com neve, gelo ou mesmo lama. Em suma, é um carro ágil, com um motor de boa resposta, mas que fica limitado em estradas complicadas ou na autoestrada por certas inércias do eixo traseiro e pelo baixo isolamento acústico interior, que, por outro lado, é o adequado ao segmento. Em todo o caso, na cidade e na estrada move-se com grande desembaraço.

Consumos

No nosso percurso habitual pela autoestrada entre Madrid > Vigo > Madrid, em mais de 1200 km, o consumo médio foi de 5,3 litros aos 100 km, valor obtido com uma condução normal, pelo que o número poderia ser ainda menor. Na estrada o consumo ronda entre 4,5 e 5 litros, segundo a nossa condução, embora seja um carro que facilmente desce dos 5 litros e, se formos cuidadosos com o acelerador, podemos rondar os 4 litros na estrada.

Na cidade , durante o nosso percurso por Vigo (trajeto habitual), conseguimos uma média de 6,2 litros aos 100 km, um valor bastante bom.

Equipamento

A gama de equipamento estrutura-se em quatro níveis de acabamento: Life, Intens, Zen (a nossa unidade), Xmod e SL Premium (com elementos premium como bancos de couro ou câmara de visão traseira). Desde o acabamento base (Life) já dispõe de seis airbags, controlo de estabilidade, sistema de controlo da pressão dos pneus, ABS + assistência à travagem de emergência, 4 elevadores de vidros, cartão para o arranque, entre outros.

Dentro dos diferentes níveis de equipamento, o Zen é dos mais completos e um dos mais escolhidos pelos compradores. Permite a cor exterior bitom, climatizador, navegador, bancos amovíveis, sensor de luzes e chuva, jantes de 17 polegadas, sistema Bluetooth e tomada USB/Aux, entre outros elementos.

O acabamento Xmod acrescenta elementos mais campestres na estética, o sistema Extended Grip e um estofamento interior específico. Por fim, o acabamento SL Premium acrescenta os bancos de couro com aquecimento, câmara de visão traseira, retrovisores rebatíveis eletricamente, cromados exteriores, entre outros elementos.

Da nossa unidade gostou-nos o completo sistema de navegação (que não é o de série), denominado R-Link (590 euros), com ecrã totalmente tátil, controlo por voz para introduzir destinos de navegação — que funciona realmente bem — e cartografia europeia. O acabamento Zen com este navegador R-Link vem associado ao sistema de som 3D Arkamys com seis altifalantes, que soa de forma correta, muito melhor do que o Captur com o sistema normal de som ou o associado ao MediaNAV.

Como equipamento curioso está o sensor de qualidade do ar, que nos avisa a todo o momento do nível de poluição do ar exterior, ou o programa de condução ECO, que analisa os parâmetros da condução para verificar se somos eco ou não, analisando a utilização do acelerador, a mudança e a antecipação. O que não vem de série neste acabamento são os sensores de estacionamento traseiros, algo básico que deveria ser de série num nível de acabamento como este; opcionalmente pode equipar-se a câmara de visão traseira por 300 euros (em PACK).

Preços do Renault Captur

O Renault Captur, com os descontos atuais, começa nos 12.850 euros com o acabamento Life (mais ar condicionado, rádio USB com Bluetooth) e com o motor a gasolina de 90 CV. Os restantes preços, sem contar descontos ou campanhas promocionais, são:

• Captur Life Energy TCe 90 CV 15.550 euros
• Captur Intens Energy TCe 90 CV 17.150 euros
• Captur Life Energy dCi 90 CV 17.450 euros
• Captur Zen Energy TCe 90 CV 18.300 euros
• Captur Intens Energy dCi 90 CV 19.050 euros
• Captur Intens Energy TCe 120 CV EDC 19.300 euros
• Captur Xmod Energy TCe 90 CV 19.300 euros
• Captur Zen Energy dCi 90 CV Ecoleader 20.200 euros
• Captur SL Premium Energy TCe 90 CV 20.300 euros
• Captur Zen Energy TCe 120 CV EDC 20.450 euros
• Captur Intens Energy dCi 90 CV EDC 20.450 euros
• Captur Zen Energy dCi 110 CV 21.000 euros
• Captur Xmod Energy dCi 90 CV 21.200 euros
• Captur Xmod Energy TCe 120 CV EDC 21.450 euros
• Captur Zen Energy dCi 90 CV EDC 21.600 euros
• Captur Xmod Energy dCi 110 CV 22.000 euros
• Captur SL Premium Energy dCi 90 CV 22.200 euros
• Captur Xmod Energy dCi 90 CV EDC 22.600 euros

O Renault Captur é um carro original, tanto no seu design exterior como na sua conceção. Recolhe aqueles elementos da estética SUV que tanto agradam aos condutores e, no interior, reúne o melhor de um monovolume. É espaçoso, tem soluções práticas para ganhar espaço (bancos traseiros deslizantes, porta-luvas principal enorme, capas nos bancos de série…), tudo isto com um motor debaixo do capô de 110 CV que muitos exigíamos na altura e que é, sem dúvida, o remate final.

Trata-se de um propulsor que oferece boas prestações e um consumo realmente baixo, não é complicado conseguir médias de 4,5 litros aos 100 km, e quando pisamos o acelerador o motor responde, ganha velocidade rapidamente e move o Captur com desembaraço. No aspeto a melhorar estão os acabamentos interiores, demasiado plástico rígido, ou o balanço que limita a agilidade, sobretudo no train traseiro.

90 CV ou 110 CV diesel? Depende do uso: se vais usar o Renault Captur na cidade e na estrada (sozinho e sem muitas viagens), o de 90 CV é mais que suficiente para uma condução tranquila. Já se o uso for maior na estrada ou até na autoestrada, os 110 CV são recomendáveis, sobretudo se circularmos com o carro carregado ou com mais pessoas além do condutor. A diferença nos consumos é mínima e a resposta do propulsor de 110 CV é mais contundente.

Life, Intens, Zen, Xmod ou SL Premium? O acabamento com melhor relação entre preço e equipamento é, sem dúvida, o Zen, uma vez que o acabamento básico só interessa pelas ofertas pontuais de preço, que normalmente somam um pack com rádio e ar condicionado, e o acabamento Intens prescinde de parte da personalização do Captur (como a pintura bitom). O Xmod é interessante para zonas onde neva ou há lama, onde o sistema acrescenta um plus de tração, mas em nenhum momento falamos de tração integral. E a Série Limitada Premium é para os fãs mais fervorosos do carro, para quem queira um Captur único.

Ficha técnica deste carro

CrossoverRenault Capturversões 26 · a partir de 22.900 €