Testamos o Audi RS e-tron GT performance: 925 CV com alma de Gran Turismo

São 925 CV de pura engenharia, envolvidos numa carroçaria que mistura elegância, agressividade e precisão alemã. O Audi RS e-tron GT performance monta um motor elétrico em cada eixo: 342 CV à frente e 564 CV atrás. Brutal. E tudo isto com a engenharia mais sofisticada; de facto, esta versão já incorpora uma evolução face à versão original, que inclui um novo desenvolvimento que reduz o peso e aumenta a eficiência. Reduzir o peso a sério também não lhe fica nada mal. Na balança, ultrapassa as 2,4 toneladas.

O RS e-tron GT performance demonstra que a eletricidade também pode emocionar.

Sim, já sabemos, as baterias são muito grandes e muito pesadas e, embora o desempenho resolva quase tudo, a verdade é que, em curvas apertadas, as inércias provocadas pelos quilos a mais assustam um pouco.

Não há dieta: mais potência

Juntos, os dois motores atingem a arrepiante cifra de 925 CV, incluindo o Launch Control, capazes de catapultar este Gran Turismo num abrir e fechar de olhos, tipo Millennium Falcon a entrar no hiperespaço. Não há muitos carros com os quais seja possível deixar para trás um incauto que, numa mota japonesa com muitos “erres”, quis ultrapassar o Audi RS e-tron GT performance. A função “push-to-pass” não é nova e inspira-se na competição; na Fórmula E, onde o Audi tem todo um palmarés. E também na Fórmula 1, onde tem toda a sua tecnologia virada para começar a medir-se com os melhores do mundo da especialidade a partir do próximo ano, já em formato oficial, com os quatro aros à frente do agora Sauber, que não deixa de ser um Audi em fraldas.

O “push-to-pass” acrescenta 70 kW extra durante 10 segundos… e nota-se. É uma sobredose perfeita para essas ultrapassagens que deixam sem respiração e se sentem na nuca. Ainda que já se saiba que, insistir no acelerador, aquece não só o condutor, mas também a mecânica. Neste caso, chama a atenção a sofisticação do sistema de refrigeração global do Audi, ou, como eles indicam, a gestão térmica, que permite repetir acelerações, quase as vezes que for necessário, sem que o carro se venha abaixo. De facto, insistimos algumas vezes e acabámos por ceder para não nos magoarmos no pescoço, e o e-tron continuava tão contente…

O RS e-tron GT monta quatro circuitos de refrigeração que trabalham de forma independente para manter motores, bateria e habitáculo sempre no ponto, mesmo em modo RS performance, pensado por inteiro para estradas de montanha e dias de circuito. Tudo está sempre à temperatura ideal, incluindo o habitáculo. Sem dúvida que faz falta outro circuito de refrigeração, mas para o condutor.

A bateria e o seu carregamento

A chave não é o que corre, que corre muito ou muitíssimo, talvez demasiado. Suficiente para bater um R8, que não é um Renault. Não sei quanto durarão os pneus, a esse ritmo seguramente pouco. A chave é repor energia e continuar… Os engenheiros do Audi afinaram a bateria até aos 105 kWh brutos (97 úteis), com uma nova composição química das células que melhora as operações de carga e descarga. O sistema admite picos de 320 kW em carregamento rápido, o que significa passar dos 10 para os 80% em apenas 18 minutos num supercarregador. Ainda não me sinto tranquilo quando se atingem picos semelhantes, mas é um prazer. Um café, um momento para ir à casa de banho, e o Audi está pronto para seguir praticamente com toda a carga.

Audi assina com este modelo a sua obra-prima de potência, tecnologia e design.

E atenção: a recuperação de travagem chega aos 400 kW, uma das mais altas do mercado, conseguindo desacelerações contundentes sem pisar o travão. Na prática, o carro permite um modo de condução “a um pedal” muito simples, que acrescenta uma grande regeneração de energia e melhor autonomia, embora sejamos mais de usar os dois pedais, o direito para o acelerador e o esquerdo para o travão. O “one pedal” deixamo-lo para os citadinos e urbanos. E, sendo muito honestos, quando chegamos demasiado apertados a um carregador… Porque, não nos enganemos: com tamanha potência e peso, o consumo é muito elevado e, embora o Audi declare entre 18,7 e 20,8 kWh/100 km, o que já é bom, é muito fácil que dispare muito acima quando se explora o seu potencial.

Suspensão ativa e modos RS

Um dos pontos fortes do RS e-tron GT performance está no chassis. A suspensão pneumática de dupla câmara é de série, mas a joia opcional é a suspensão ativa seletiva por roda, que adapta cada amortecedor de forma individual. O resultado é um carro que pode ser um Gran Turismo confortável para devorar quilómetros… ou uma besta precisa num troço sinuoso. Além disso, o Audi drive select oferece três perfis básicos e dois modos RS, RS1 e RS2, que o condutor pode personalizar ao seu gosto entre diferentes parâmetros e firmezas de volante e travões.

A estes soma-se o exclusivo modo RS performance, que ajusta tração, vetorização de binário, aerodinâmica e refrigeração para levar tudo ao limite. A sensação é a de conduzir um carro com suspensão ativa inteligente; já não sabes se és muito bom ao volante ou se é o carro que faz tudo. Se pensares com lucidez, o lógico é começar a reduzir a velocidade, porque a passagem em curva pode ser infernal, do tipo em que os passageiros, se não os avisares, embatem contra as janelas laterais. Aconteceu-me.

Detalhes exclusivos

O Audi esmerou-se em dar um toque único ao RS e-tron GT performance. O camuflado de carbono nos para-choques, retrovisores e difusor distingue-o do resto e dá-lhe um ar muito racing. Os bancos são sensacionais, seguram muito bem o corpo e podem ser regulados de todas as formas possíveis. E adoramos a piscadela de olho à história da marca com os relógios digitais de mostradores brancos, a recordar o mítico Audi RS2 Avant de 1994.

Ao volante, o RS e-tron GT performance impressiona pela imediatez da sua resposta e pela contundência com que devora cada quilómetro. A direção é precisa, a travagem é potente e a sensação de controlo é absoluta, com uma precisão quase antinatural. Em estradas de montanha, o modo RS performance transforma cada curva numa experiência intensa, quase arriscada, com um impulso que parece não ter fim. O Audi RS e-tron GT performance é uma montra tecnológica e emocional: rápido, exclusivo e concebido para demonstrar que o futuro elétrico também pode ser apaixonante.

É um carro que fascina, que convence a cada aceleração e que eleva o patamar do que entendemos por um Gran Turismo elétrico. Mas não é perfeito: o seu consumo pode ser elevado e o seu preço converte-o num brinquedo reservado a poucos. Convém recordar que estamos perante um carro de quase 167.000 euros, um preço alto, mesmo dentro do segmento dos elétricos de luxo, que o afasta do alcance da maioria. Ainda assim, para esses poucos, será um brinquedo inesquecível.

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