Testamos o Dacia Duster GLP, um SUV “barato” e com etiqueta ECO

A Dacia está a correr-lhe muito bem. E em grande parte graças a carros como o Dacia Duster, sem tirar mérito ao Sandero. Recentemente pudemos ver como evoluiu o novo Dacia Sandero 2021, que, com toda a certeza, continuará a ser um líder de vendas nos anos vindouros.

Mas hoje estamos aqui para falar da última incorporação na gama Dacia Duster: o Duster GLP com o novo motor 1.0 TCe de 100 CV. Recordemos que, em Espanha, durante o que vai de 2020, se venderam mais de 10.600 carros a GLP, também conhecido como Autogás; isto representa 1,8% do total. Neste segmento, o dos carros a GLP, o Dacia é o líder absoluto no nosso mercado, com uma quota de cerca de 35%.

E o Dacia Duster é o líder de vendas a particulares entre os SUV do seu tamanho, com mais de 7.000 unidades desde janeiro até setembro de 2020. A nova versão GLP, sem dúvida, vai permitir ao Dacia Duster reforçar esta posição.

Para quem quiser saber um pouco mais sobre este combustível, deixamos aqui 10 motivos para mudar para o GLP. Se procura um SUV a um preço acessível, que sirva tanto para a cidade como para viagens longas ou para sair pontualmente do asfalto, que tenha as vantagens da etiqueta ECO da DGT e com o menor custo por quilómetro possível, tem duas alternativas: os diesel com tecnologia Mild Hybrid (e não há muitos) ou deixar-se seduzir pelo GLP.

Quase 1.200 km de autonomia total, etiqueta ECO

E o novo Dacia Duster GLP convence. Em primeiro lugar, pelo preço: custa apenas 500 euros mais do que a versão 1.0 TCe a gasolina equivalente…. E 1.750 euros menos do que o dCi de 115 CV. Em segundo lugar, porque o carro foi pensado desde o início para levar GLP, e a instalação – que vem de fábrica – não implica limitações práticas, mantendo uma boa capacidade da mala. Em terceiro lugar, porque pode percorrer quilómetros com um preço do combustível que representa poupanças de cerca de 40% em relação a fazê-lo com gasolina.

Some a tudo isto as vantagens da etiqueta ECO, a possibilidade de percorrer mais de 1.000 km sem ter de parar para reabastecer e, sobretudo, o bom desempenho do Dacia Duster GLP, e certamente vai passar a incluí-lo na sua lista de “futuríveis”.

Nós tivemos oportunidade de fazer um primeiro contacto num percurso muito variado, com autoestrada e estradas secundárias, de quase 300 km. E fizemo-lo exclusivamente com GLP, exceto alguma prova pontual mudando para gasolina para confirmar que é praticamente impossível notar diferença na resposta do motor ou nas prestações.

Não conseguimos medir o consumo médio real, que o Dacia indica entre 7,9 e 8,2 l/100 km no ciclo combinado WLTP. Isso daria, teoricamente, para uns 420 km, em condições de utilização eficiente, ou seja, com o modo “ECO” selecionado e prestando muita atenção ao acelerador. No nosso caso, com uma condução que procurava continuamente os limites do motor e do chassis, o consumo ficaria claramente mais perto dos 9 do que dos 8 litros de GLP aos 100 km. Deu-nos para cobrir esses 300 km de que falámos, e ainda sobrava combustível.

A capacidade do depósito de GLP é de 42 litros, dos quais cerca de 34 são úteis, pois a regulamentação de segurança só permite que o depósito seja enchido até 80% da sua capacidade. O nível de gás que resta no depósito verifica-se através dos cinco segmentos luminosos integrados no próprio comutador para passar de GLP a gasolina ou vice-versa, à esquerda do volante.

Juntamente com os 50 litros do depósito de gasolina, e com um consumo médio homologado de entre 6,4 e 6,6 litros em ciclo combinado WLTP, o Dacia Duster anuncia 1.190 quilómetros de autonomia. Destes, 770 corresponderiam ao modo de funcionamento a gasolina, e 420 ao modo GLP. O valor pode ser otimista, porque já sabemos que o consumo WLTP ainda se afasta do real. Mas, em qualquer caso, os 1.000 km ficam praticamente assegurados mesmo que conduza sem se preocupar muito com o consumo. E destes, 40% a um preço por quilómetro imbatível, que nem sequer o Duster turbodiesel alcança.

Melhores prestações, agradável condução

Mas o melhor é que, ao contrário do Duster GLP com motor 1.6 atmosférico, agora a eficiência e o baixo consumo não são incompatíveis com uma condução agradável… e com melhores prestações, apesar de ter menos potência. O GLP dá-se lindamente com o pequeno 1.0 tricilíndrico de injeção indireta e 100 CV, movendo o Duster com uma suavidade tão surpreendente como a agilidade que se consegue se jogar bem as cartas com a alavanca de velocidades.

A Dacia não aproveitou a ocasião para montar uma caixa de seis velocidades, que teria sido muito útil neste Duster. Mantém-se a de cinco, com desenvolvimentos longos. Ainda assim, o resultado é bom porque o motor não ruge e quase não vibra – como acontecia com o anterior 1.6 de quatro cilindros – quando se aproveita para girar em regime alto. Oferece prestações equivalentes ao 1.0 TCe de 100 CV a gasolina, mais do que suficientes para se mover com desenvoltura na cidade, enfrentar viagens em autoestrada ou deslocar-se com o carro carregado praticando uma condução tranquila, porque o Duster não é um carro pesado.

A versão GLP aumenta o peso final em cerca de 60 kg em relação ao 1.0 TCe a gasolina, mas fica bastante abaixo dos 1.300 kg. Com a instalação do GLP perdem-se 100 kg de capacidade de reboque com travão (de 1.400 para 1.300 kg); no entanto, ganham-se 30 na hora de rebocar um reboque sem travão (de 630 para 660 kg).

A instalação do depósito de GLP também não é um problema no local onde o resto do Dacia Duster pode equipar uma roda sobresselente de tamanho normal ou de emergência, para além de que terá de se contentar com um kit anti-furo. O Duster GLP continua a oferecer uma mala muito capaz e aproveitável, sem que o depósito de gás afete as suas formas regulares, ficando totalmente integrado sob o piso.

Dinamicamente, o Duster GLP também não apresenta diferenças relevantes em relação ao Duster a gasolina. Tanto a suspensão como o toque da direção são suaves, procurando o conforto; e consegue-o sem comprometer a estabilidade nem a facilidade de condução. Os mais de 200 mm de altura livre ao solo permitem dar umas quantas alegrias fora do asfalto.

https://youtu.be/f-nEOXYkKt8

Gama e preços do Dacia Duster GLP

O Dacia oferece o Duster GLP em três versões de acabamento. Os preços, com o desconto em vigor de que pode beneficiar qualquer comprador, são os seguintes:

• Duster GLP Essential: 15.565 euros
• Duster GLP Prestige: 18.365 euros
• Duster GLP SL Aniversário: 18.565 euros

Embora a versão Essential seja muito atrativa, com um preço “isco” de menos de 15.600 euros, na realidade a Dacia vende a maioria dos Duster com os acabamentos superiores. E é que interessa dar o salto para o Prestige, porque não há muitas possibilidades de completar o equipamento de série da versão de entrada recorrendo à lista de opções.

No entanto, os Prestige acrescentam em relação ao Essential o climatizador, as barras de teto cromadas, sistema de deteção de presença no ângulo morto, estofos específicos, vidros elétricos traseiros, jantes de liga de 17 polegadas, auxílio ao estacionamento com câmara, regulação lombar e em altura do assento do condutor, apoio de braços e vidros escurecidos.

Como vantagens adicionais, por ter etiqueta ECO e funcionar a gás, os compradores do Duster GLP podem optar a uma ajuda à compra adicional de 400 euros com o Plano Renove. E como parte do acordo que a Renault mantém com a Repsol, até 31 de dezembro acrescenta-se um cartão de combustível GLP no valor de 300 euros, pelo que os primeiros 4.000 km lhe saem “de graça”.

Galeria de imagens do Dacia Duster GLP

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoDacia Dusterversões 24 · a partir de 19.990 €