Teste ao Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG: o mítico compacto continua a dar que falar

“Um Golf é um Golf”, certamente já ouvimos essa frase mais do que uma vez, referindo-se a que o Volkswagen Golf será sempre tão mítico como nos seus inícios. E é que os de Wolfsburgo já vão na oitava geração do seu compacto por excelência, algo de que nem todas as marcas podem gabar-se, nem tampouco de terem sido pioneiros de um segmento. No entanto, continua o Golf 8 a merecer essa mítica frase que se aplicou às gerações anteriores? Vamos descobri-lo.

Para o verificar, temos convivido com um Volkswagen Golf de oitava geração equipado com o motor 1.5 eTSI de 150 CV e caixa DSG. Uma combinação muito interessante por duas razões: potência mais que suficiente e um sistema de microhibridização que promete consumos irrisórios.

Um design na sua linha

Mas não quero adiantar-me aos acontecimentos, por isso, por enquanto, limitar-me-ei a falar-vos do design deste novo Golf 8 e na primeira pessoa, se me permitirem. É certo que gostos não se discutem e que a estética de um carro é um aspeto muito subjetivo, mas depois de ter tido o Volkswagen Golf 8 como companheiro de fadigas, tirei duas conclusões: ao vivo ganha muito e continua a ser mais do mesmo.

E é que, apesar da novidade e dos novos cânones de design oferecidos pela casa alemã com esta oitava geração do compacto, vejo pouca ousadia e pouco risco no Volkswagen Golf. Mesmo assim, deparamo-nos com linhas gerais mais secas e cortantes, algo que se percebe rapidamente na frente, com dois faróis que se prolongam sobre o guarda-lamas e quase se integram na lateral, e uma grelha praticamente tapada e muito mais fina.

A lateral continua a exibir essas linhas, mas sem arriscar demasiado, onde sobressaem, principalmente, umas jantes semicarenadas de 17 polegadas e uma coluna C muito mais larga. A traseira também nos brinda com uns farolins de novo desenho que se ajustam a essas linhas mais secas, com uma nova tipografia para a palavra Golf e, claro, com uns embelezadores cromados que pretendem simular uma saída de escape. Malditas modas.

Um habitáculo que gerou controvérsia

É verdade que, apesar das novidades estéticas, o Volkswagen Golf 8 continua na mesma linha, oferecendo um pouco mais do mesmo; mas não é assim no seu habitáculo. É que aqui a marca alemã arriscou e jogou as suas cartas de maneira diferente, mas isso não impede que haja certas coisas que não me convencem totalmente.

Logo ao entrar recebe-nos um volante achatado em baixo, de toque agradável e com botões em ambos os extremos. Por trás deste situa-se um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas que, apesar de mudar parte da representação, continua a ser muito intuitivo e fácil de usar. A mesma medida tem o ecrã central, que também apresenta um funcionamento simples e intuitivo, além de que podemos ligar o nosso smartphone sem fios através do Apple CarPlay ou Android Auto.

No entanto, Volkswagen apostou num minimalismo total neste novo Golf 8, o que faz com que muitas funções se tenham integrado no próprio sistema de infoentretenimento. Isto traz dois problemas: um, a dificuldade em encontrar algumas funções, porque estão escondidas em muitos submenus; e dois, a erradicação de botões físicos que nos permitiriam aceder a essas funções de forma mais rápida e, sobretudo, mais segura.

Optou-se agora por integrar os comandos da climatização no próprio ecrã, o que nos distrai e complica uma tarefa tão simples como ativar a ventilação. Também não temos resposta háptica, que poderia ajudar a resolver de certa forma esta dita moda; simplesmente obtemos como resposta um “clique” que não serve de muito, já que se ouve independentemente de estarmos a tocar no botão ou não.

A roda das luzes foi substituída por um comando tátil em preto piano. É verdade que na maioria das situações deixaremos a posição automática, por isso não teremos de nos preocupar. Mas se quisermos ativar os faróis de nevoeiro ou desembaciar os vidros traseiros -porque agora os comandos para essa tarefa estão ali- teremos de lidar com um comando que nos obriga a desviar de novo o olhar da estrada.

Em termos de materiais, deparamo-nos com uma superfície do tablier macia, mole e muito agradável ao toque. No entanto, a moldura de plástico que existe entre a parte inferior do mesmo e o ecrã é de plástico duro, apresenta alguns ruídos e uns acabamentos um tanto duvidosos. Não posso dizer o mesmo da consola central, zona onde, embora também se tenha usado plástico duro, encontramos uma melhor sensação de solidez.

Os lugares dianteiros são amplos e oferecem numerosos ajustes, permitindo que pessoas de qualquer estatura encontrem a sua posição ideal com facilidade. Os lugares traseiros cumprem de boa maneira, proporcionando aos seus ocupantes um espaço muito bom tanto para a cabeça como para as pernas. Como é habitual, o lugar central fica um pouco apertado, oferecendo uma largura correta mas um estofo duro e pouco espaço para as pernas.

Por último, a mala, que nesta oitava geração do Volkswagen Golf declara 380 litros de capacidade, valor que se situa na média do segmento. Além disso, deparamo-nos com formas muito regulares e uma abertura de carga plana que ajuda a facilitar a colocação e a retirada de objetos.

Um Golf que continua a ser muito Golf

Mas chegou o momento da verdade, o momento de comprovar como anda este novo Golf 8 e que novidades oferece. Antes de mais, apresentar-vos o motor que dá vida à unidade que me acompanhou durante uma semana, o já bem conhecido 1.5 TSI, um propulsor de quatro cilindros sobrealimentado por turbo capaz de debitar 150 CV e 250 Nm de binário.

Mas esta unidade tinha uma novidade representada pelo sufixo eTSI, um “e” que faz referência ao sistema mild-hybrid de 48 volts que equipa o Golf nesta versão e que lhe confere a etiqueta ECO. Este sistema nunca intervém sozinho, serve simplesmente de apoio em determinados momentos e está concebido, principalmente, para reduzir consumos e emissões de CO2.

O motor continua a comportar-se como um 1.5 TSI de combustão pura e dura. Os 150 CV fazem a sua aparição na parte alta, entre as 5.000 e as 6.000 rotações; enquanto os 250 Nm de binário surgem entre as 1.500 e as 3.500 rotações. Isto traduz-se numa entrega de potência muito linear, sem picos altos a meio do conta-rotações, deixando uma zona baixa um pouco fria mas uns médios muito cheios.

Os 150 CV e os 250 Nm de binário permitem-nos movermo-nos com desenvoltura em qualquer terreno, valores que, neste caso, eram geridos através de uma caixa automática DSG de 7 velocidades e dupla embraiagem. O seu comportamento é exemplar, oferecendo mudanças suaves e rápidas e deixando apenas que se note alguma lentidão tanto nas subidas como nas reduções quando utilizamos o modo sequencial -que, aliás, só se pode ativar através das patilhas do volante, pois o novo seletor de velocidades não tem essa opção-.

Na autoestrada, o Volkswagen Golf 8 apresenta um comportamento soberbo e mais próprio de um veículo de um segmento superior do que de um compacto. Transmite confiança e segurança graças a um pisar mais firme do que o sentido com a geração anterior. A afinação da suspensão -regulável nesta unidade- é muito equilibrada, conseguindo assim conter bem os balanços da carroçaria e absorvendo com diligência os buracos do asfalto. Neste tipo de terreno é fácil registar consumos de 5,4 litros aos 100.

Na cidade deparamo-nos com um carro confortável, com dimensões muito adequadas para circular em ruas estreitas e com uma série de ajudas à condução que facilitarão a nossa circulação pela urbe. A direção é macia, a resposta do motor mais que suficiente e o bom trabalho da suspensão volta a oferecer-nos um comportamento muito nobre e sem necessidade de sermos demasiado cuidadosos ao transpor lombas ou valetas. Aqui o consumo sobe até aos 8 litros.

Mas, podemo-nos divertir com este Golf 8? A verdade é que estamos perante um carro muito neutro. Não pretende ser desportivo e, por conseguinte, não transmite sensações quando queremos percorrer uma estrada de montanha, por exemplo. A sua direção é rápida e precisa, mas pouco comunicativa e informativa e, embora selecionemos o modo mais firme da suspensão, não encontramos um carro mais duro ou mais preciso; simplesmente consegue-se conter ligeiramente os balanços da carroçaria, que já de si são mínimos. Além disso, notamos um toque do pedal do travão um tanto estranho, pelo menos até ultrapassar metade do seu curso. Isto deve-se ao sistema de 48 volts, que se regenera, em parte, com a travagem e deixa pouco feedback quando o acionamos.

O motor também não ajuda muito a cumprir essa tarefa: a sua resposta tão linear e sóbria convida-nos a uma condução antes sossegada e não muito animada. Isto não é algo mau ou negativo; simplesmente temos um Golf que não pretende ser desportivo, deixando essa tarefa para os novos Golf GTI e R.

Conclusão

“Um Golf é um Golf” e sim, este novo Volkswagen Golf 8 continua a sê-lo. E é que a oitava geração do compacto alemão continua a cumprir as suas promessas de carro para tudo, oferecendo um conjunto muito equilibrado -sobretudo nesta variante- para cobrir qualquer necessidade.

Como contraponto, temos um carro em que deslustram os acabamentos interiores, a integração de vários sistemas no próprio ecrã e um preço um pouco elevado em comparação com o da concorrência. E é que a unidade em causa neste artigo implica uma fatura de 31.835 euros.

Ficha técnica deste carro

HatchbackVolkswagen Golfversões 28 · a partir de 24.450 €