Teste e opinião: o Subaru Forester Hybrid em 10 pontos-chave

Já gostámos muito do primeiro contacto com o novo Subaru Forester Hybrid que realizámos. E agora pudemos conviver com ele durante uma semana, em que usámos o Forester em todas as situações possíveis: cidade, viagem familiar por estrada, algumas saídas fora do asfalto…

Aqui tem, em 10 pontos-chave, as nossas impressões sobre o novo Subaru Forester Híbrido. Um SUV diferente, muito especial, para quem procura um carro robusto, fiável, com uma grande qualidade de construção e, sobretudo, que se distinga dos restantes SUV desta categoria por umas qualidades fora do asfalto ao alcance de muito poucos.

Como veremos a seguir, um carro com muitas virtudes e muito poucos defeitos.

1.- Quinta geração do Subaru Forester: o que traz de novo

O atual Subaru Forester é a quinta geração deste modelo, do qual já foram comercializadas mais de 4 milhões de unidades desde o seu lançamento, 340.000 na Europa. Não é uma atualização; trata-se, portanto, de um carro completamente novo. O modelo anterior foi lançado no mercado em 2013 e sofreu a última atualização em 2016. Esteve, portanto, em vigor durante oito anos.

A principal chave do novo Forester é que está construído sobre a nova plataforma SGP da Subaru, uma plataforma global que partilha com o Impreza, já preparada para a eletrificação. Entre outras coisas, a nova plataforma anuncia mais 70% de rigidez torsional, mais 40% de capacidade de absorção de energia e menos 50% de balanço da carroçaria, graças em grande medida à solução técnica de fixar as barras estabilizadoras diretamente ao chassi. Isto em teoria. Mas já lhe adianto que, na prática, se cumpre em grande medida.

Juntamente com a nova plataforma, a Subaru estreia no Forester o sistema de propulsão híbrido e-Boxer de desenvolvimento próprio, bem como múltiplas soluções de conectividade, multimédia e assistentes à condução. Iremos vendo mais adiante.

2.- Habitáculo e mala do Subaru Forester Híbrido

A Subaru sempre se destacou por fazer carros práticos e muito bem acabados. O novo Forester não é exceção. Diria até que surpreende. Alguns dos passageiros que transportámos nos bancos traseiros do Forester nos dias em que convivemos com ele também tiveram a mesma impressão, além de destacar o conforto com que viajaram nesses lugares.

Sem dúvida, essas formas quadradas da carroçaria, com uma altura maior do que a habitual numa categoria que procura cada vez desenhos mais desportivos e estilizados, notam-se na hora de aproveitar o espaço. O Forester destaca-se em todas as medições: espaço para as pernas atrás, uma invulgar (e desnecessária, mas está ali) cota de altura… mas também em largura. Dificilmente encontrará algum SUV do seu tamanho com uns bancos traseiros melhores. Um dos que se lhe aproximam é outro SUV japonês, o Honda CR-V. Aqui pode ler o teste do CR-V Híbrido.

Também se destaca a facilidade de acesso ao habitáculo, graças às portas de generoso ângulo de abertura e à posição elevada dos bancos. E a partir do posto de condução agradece-se uma magnífica visibilidade, graças aos montantes muito finos e a uma grande superfície envidraçada. Outros aspetos que me agradaram muito são a postura ao volante, a presença de comandos de grandes dimensões e fáceis de acionar sem ter de recorrer ao ecrã tátil, e a grande quantidade de espaços práticos para deixar objetos.

Quanto ao espaço de carga, são 509 litros, o que não está nada mal, tendo em conta que a bateria de alta tensão do sistema híbrido se aloja sob o piso. Aproveitando o espaço até ao teto, não terá problemas, mesmo que viaje com muita bagagem. E pode sempre rebater os encostos dos bancos traseiros, divididos na proporção 60/40. Algo que pode fazer-se facilmente a partir de uns comandos situados na própria mala, e que rebatem o encosto sobre o banco. Com os bancos rebatidos chega quase a 1.800 litros de capacidade de mala.

Além disso, tem ganchos para pendurar sacos, quatro argolas situadas nos cantos para fixar redes com que prender a carga e uma tomada de corrente. A nossa unidade de teste tinha um piso protetor de borracha para a mala, muito resistente e facilmente lavável com uma “mangueirada”.

3. Comandos e multimédia

No início, logo que se senta ao volante do Forester, a primeira sensação é um pouco avassaladora pela quantidade de comandos e ecrãs, sobretudo no volante, e porque parecem estar um pouco dispersos, sem seguir um critério. Mas depressa se habitua à disposição “por níveis” e acaba por encontrar facilmente o que procura. Os botões mais “escondidos” servem para ativar funções pouco habituais.

O melhor, a par da já mencionada qualidade de acabamento e ajuste, é que o toque dos comandos é tão sólido como o dos materiais do tablier ou dos revestimentos das portas. E mantêm-se grupos de comandos de dimensões generosas para as funções principais, como o rádio ou a climatização.

O ecrã multimédia complementa-se com um segundo ecrã situado por cima, que oferece informação relacionada com a climatização e o veículo, por exemplo, a inclinação da carroçaria, ou dados do computador de bordo. A instrumentação analógica, de leitura muito fácil, completa-se com um ecrã a cores entre os relógios, que inclui o nível de combustível, o conta-quilómetros e permite mudar de menu para consultar informação sobre o fluxo do sistema híbrido ou os assistentes à condução.

Na consola central, um botão rotativo que inicialmente parece servir para controlar o sistema multimédia permite escolher entre diferentes modos de condução.

Pode parecer muita informação, muitos botões e muitos ecrãs, mas não custa nada habituar-se. No fim, é mais prático e parece-me mais seguro no dia a dia do que em carros em que quase sempre é preciso recorrer ao ecrã tátil. O sistema multimédia, compatível com Apple CarPlay e Android Auto, oferece gráficos com ícones grandes, e é fácil deslocar-se pelos menus. Há 4 carregadores USB, dois deles rápidos, e não falta o sistema de controlo por voz.

4. O sistema híbrido do Subaru Forester

A configuração mecânica do Subaru Forester faz com que estejamos perante um carro que foge ao comum. Em primeiro lugar, porque o motor é do tipo boxer, com quatro cilindros horizontais opostos. Também se destaca por estar associado a uma caixa automática de variador contínuo, que ultimamente ficou restrita a carros pequenos e que, em particular, é das poucas coisas de que não gosto no carro. Não pela forma como a Subaru a resolveu, mas porque este tipo de caixa funciona assim, seja de que marca for, e apresenta certas limitações. Por último, outra “raridade” é a tração às quatro rodas, de tipo permanente.

Quanto à configuração do sistema híbrido, que permite ao Forester ostentar o selo ECO da DGT, combina o motor 2.0 a gasolina com injeção direta, distribuição variável por corrente e 150 CV de potência com um alternador/gerador IGS, e um segundo motor elétrico mais potente integrado na caixa automática, capaz de oferecer 17 CV. O peso adicional da hibridização, incluindo ISG, motor, bateria, cablagem e conversor, é de cerca de 110 kg.

Isto permite ao Forester Hybrid contar com a ajuda “elétrica” para arrancar, pôr em marcha o motor de combustão sempre que se para e circular em modo totalmente elétrico quando se circula a velocidade muito baixa (até cerca de 40 km/h) e com muito pouca pressão sobre o pedal do acelerador.

Até aqui, tudo mais ou menos como noutros carros híbridos autorrecarregáveis semelhantes. Mas, na prática, a realidade é que, sendo o motor elétrico do Forester pouco potente, e tendo a bateria uma capacidade menor do que o habitual em carros deste tipo, o resultado é que o Forester Hybrid é dos carros híbridos que testámos em que menos tempo funciona o modo elétrico. E o mesmo podemos dizer da assistência híbrida, sobretudo em viagens em autoestrada.

5. O consumo e as prestações do Subaru Forester Hybrid

A Subaru anuncia uma redução do consumo combinado de 8% em relação à versão anterior sem hibridização. E consegue-o. Mas é pouco, se tivermos em conta que o Forester já era um carro “guloso”. Além disso, há atualmente carros que anunciam reduções de consumo semelhantes com sistemas de hibridização ligeira, muito mais simples tecnicamente.

Este ponto, o consumo, juntamente com o funcionamento da caixa automática, são os únicos “senões” que colocaria ao Forester. Os 8,1 l/100 km que homologa de consumo médio combinado são muito difíceis de conseguir, a não ser que conduza prestando muita atenção a não pisar o acelerador nem um milímetro mais do que o necessário. Os percursos urbanos, onde mais funciona o sistema híbrido, ajudam a baixar a média. Mas conte com consumos reais em torno de 8,5 l/100 km, e perto dos dois dígitos se gosta de viajar “leve” ou se o percurso obriga a acelerar com frequência mais do que o necessário para manter um cruzeiro estável na autoestrada.

Não é, em qualquer caso, um número que afaste, se está a pensar num carro com as características do Forester, a menos que vá estar continuamente a viajar, caso em que há SUV híbridos que gastam menos, como o Toyota RAV4. Quanto às prestações, o Forester também não é dos SUV mais potentes. E tanto a tração total permanente como o peculiar funcionamento da caixa Lineartronic fazem com que, para se deslocar com agilidade, seja necessário não mimar o pedal direito, com a já mencionada repercussão negativa no consumo.

Em contrapartida, a caixa é muito suave, claramente orientada para o conforto. O que pede o corpo é deixá-la funcionar em automático, embora possa utilizá-la de forma manual-sequencial através das patilhas do volante. Mas, se circula em modo automático em “D”, tende a usar a sexta das sete velocidades com que a Subaru configurou a caixa, enquanto em modo manual pode utilizar a sétima em situações em que o carro mantém a sexta.

O botão do SI-Drive no volante permite escolher entre um modo de condução “inteligente” ou desportivo, que personaliza a resposta do acelerador e da caixa. No segundo caso, a diferença é que o motor elétrico fornece mais binário, antes e durante mais tempo. Nota-se em percursos urbanos ou a baixa velocidade; em estrada quase não tem incidência, mesmo que pise a fundo o acelerador, por exemplo para fazer uma ultrapassagem.

6. Em marcha com o Forester: conforto acima de tudo

Na hora de percorrer quilómetros, o chassis do Forester é uma verdadeira surpresa. O interior está muito melhor isolado de possíveis ruídos aerodinâmicos do que se poderia pensar à vista das suas proporções. A carroçaria baloiça muito menos em estradas de curvas quando conduz com leveza do que seria de esperar num carro com uma altura ao solo de 220 mm, superior à da maioria dos seus rivais. E as suspensões trabalham de forma a proporcionar um grande conforto de marcha. Sem dúvida, os pneus, de perfil 60, também contribuem para isso.

Isto faz do Forester Hybrid um grande carro de estrada, um bom companheiro para longas viagens, com uma agilidade ainda maior do que carros mais pequenos. O ruído interior provém sobretudo do elevado regime de rotação a que sobe o motor quando acelera, devido ao funcionamento da caixa de variador. A direção transmite precisão, e o toque dos travões, sempre um pouco peculiar num híbrido por causa da travagem regenerativa, não levanta problemas. O sistema de iluminação, com faróis LED adaptativos de série, também me pareceu adequado para viajar com segurança à noite.

7. Como se comporta o Forester fora do asfalto?

Pois muito melhor do que poderia esperar. Algo que não é surpresa nenhuma, se já conduziu um Forester antes.

Aos favoráveis ângulos de ataque (20,2 graus), de saída (25,9 graus) e ventral (21 graus) soma-se a generosa altura ao solo já mencionada de 22 cm, percursos de suspensão mais longos do que é normal num SUV e, sobretudo, uma tração às quatro rodas “a sério”, que é de uma eficácia notável.

Sem dúvida, um carro muito adequado para os amantes dos desportos ao ar livre, sobretudo para quem precisa de percorrer os últimos quilómetros antes de descarregar a bagagem por pistas ou caminhos em mau estado, ou em zonas onde há estradas com neve. A capacidade de reboque, de 1.870 kg com travão, é outro ponto a ter em conta nesse sentido.

Também ajuda na condução o sistema X-Mode, que se controla através do comando na consola central. Oferece dois modos de condução, um normal e outro em que dá prioridade à entrega de binário elétrico, além de permitir escolher entre dois programas para circular em situações de baixa aderência: snow (neve) e mud (lama).

8. Gama e preços do Subaru Forester Hybrid

A gama do Subaru Forester tem uma única versão, a híbrida. Oferece-se com três possíveis variantes de acabamento, e o desconto atualmente em vigor é de 2.000 euros em todos os casos, embora para o obter tenha de financiar a compra com a marca. Estes são os preços com o desconto aplicado:

• Forester Hybrid Sport Plus: 32.950 euros
• Forester Hybrid Executive: 35.650 euros
• Forester Hybrid Executive Plus: 37.150 euros

9. Equipamento e ajudas à condução

Na hora de escolher o equipamento, convém ter em conta que se trata de versões fechadas, em que só pode optar pela pintura metalizada.

As versões Sport Plus já vêm muito completas, com jantes de 17 polegadas, barras no tejadilho, bancos aquecidos, climatizador bizona, equipamento de áudio com seis altifalantes, câmara traseira e controlo de cruzeiro adaptativo.

As Executive acrescentam o assistente de luzes de estrada, bancos dianteiros elétricos com memória, monitor de visão lateral, sistema de travagem de emergência ao circular em marcha-atrás e sistema de monitorização do condutor. Por sua vez, as versões “Plus” somam teto de abrir automático, estofos em pele e sistema de acesso com código PIN.

Todos os Forester trazem de série o sistema de segurança EyeSight, que inclui sistema de travagem anticolisão, assistente de travagem, aviso de saída de faixa e ajuda à manutenção na faixa. Muito curioso é o sistema DMS de monitorização do condutor, que equipava a nossa unidade de teste. Uma câmara “vigia-o” e deteta se desvia o olhar da estrada durante demasiado tempo ou se se distrai, e alerta-o com um aviso.

10. As alternativas ao Forester Híbrido

Entre as alternativas ao Forester Hybrid, se procura SUV do seu tamanho e preço com selo ECO da DGT, destacam-se o Toyota RAV4 Hybrid, disponível a partir de cerca de 34.000 euros na versão 4×2 e a partir de 35.400 com tração 4×4. O Honda CR-V Híbrido parte dos 33.700 euros e chega aos 42.850 na luxuosa versão Lifestyle 4×4. Ambos são mais potentes, homologam melhores prestações e consumo inferior.

Outra possibilidade a considerar, se as qualidades do Forester para sair do asfalto não são prioridade e o baixo consumo sim, seria o Hyundai Tucson, que oferece versões Mild Hybrid com o motor 1.6 diesel de 136 CV a partir de 32.400 euros.

Galeria de imagens do Subaru Forester Hybrid

Ficha técnica deste carro

CrossoverSubaru Foresterversões 7 · a partir de 39.900 €