Teste Hyundai i30 1.4 MPI 100 CV Tecno; um compacto honesto

Nestes dias na Highmotor tivemos na nossa garagem um dos compactos mais populares do mercado espanhol dentro das marcas generalistas.

Falamos do Hyundai i30, combinado com o seu motor de acesso, um 1.4 MPI a gasolina com 100 CV, que nos deixou sensações contraditórias.

O i30 é uma das pedras angulares do universo Hyundai. Há já alguns anos que a marca coreana começou a passar por um processo de transformação em busca de uma melhoria da qualidade e da imagem de marca, processo que hoje ainda não terminou, mas do qual já começam a colher-se os primeiros frutos.

Design exterior

A atual geração do i30 surgiu em 2012, embora tenha sofrido uma ligeira — ligeiríssima — atualização em meados de 2015. O i30 é um modelo de design agradável, sem excessos, que procura agradar à maioria do seu potencial público. Trata-se de um compacto de dimensões médias, com 4,3 metros de comprimento, 1,78 metros de largura e 1,47 metros de altura.

A frente apresenta uma imagem tipicamente Hyundai, com faróis de grandes dimensões que se estendem pelas extremidades do capô e do guarda-lamas. A grelha, de generosas dimensões, está colocada relativamente baixa, mantendo as formas típicas da Hyundai que tornam o i30 um modelo facilmente reconhecível como tal.

A vista lateral apresenta linhas ascendentes, o que faz deste compacto um dos mais “familiares”. É uma estratégia que resulta na robustez do design e no espaço interior. A cor vermelha desta unidade realça a definição das linhas de tensão que percorrem o lateral, gerando-se no guarda-lamas e no passa-rodas dianteiros, e terminando no farolim traseiro.

Trata-se de um compacto de dimensões médias, com 4,3 metros de comprimento, 1,78 metros de largura e 1,47 metros de altura

As jantes de liga, neste caso de 16″, reforçam a imagem moderna do conjunto com um acabamento bicolor muito atraente. Outros detalhes que melhoram o atrativo do design são, por exemplo, os retrovisores compactos muito bem desenhados com o pisca incorporado, a linha cromada que percorre as janelas ou a posição das maçanetas das portas, mesmo por cima da nervura da carroçaria.

Na parte traseira o design não é especialmente vistoso, mas está bem resolvido. Os farolins, dispostos horizontalmente, completam as suas funções de iluminação com duas lâmpadas situadas na parte inferior do para-choques. Um pequeno spoiler sobre o vidro traseiro, muito discreto, remata o conjunto de forma muito equilibrada.

Design interior

O ambiente interior é também muito familiar se já te sentaste em qualquer outro Hyundai da atual geração. Trata-se de um habitáculo relativamente simples, sem muitas complicações e com um design agradável. Tem algumas semelhanças com o já extinto ix35 ou com o atual i40, já que as linhas básicas são traçadas “em cascata” a partir da parte central do tablier.

As qualidades estão à altura do segmento. É um dos pontos em que a Hyundai mais melhorou com o passar do tempo, uma vez que hoje a abundância de plásticos macios e materiais de aspeto visual é um facto. As junções entre as peças estão bem resolvidas e não se ouve qualquer tipo de ranger nem ruído parasita, embora seja verdade que alguns materiais continuam a parecer um pouco pobres, como certos plásticos rígidos ou algumas arestas de molduras e botões da consola central e do volante.

Destaco de forma positiva os bancos, que pessoalmente considerei muito confortáveis e com uma boa qualidade, tanto visual como tátil, no seu estofo. Tanto o volante como o manípulo da caixa de velocidades estão revestidos em couro, muito macio, e nos painéis das portas o tecido confere um toque de calidez agradável.

O salto de qualidade no interior é inegável; o i30 aproxima-se mais do que nunca dos seus rivais

A instrumentação é simples, com dois grandes conta-rotações e velocímetros analógicos nos quais visualizamos as rotações e a velocidade, enquanto num ecrã de pequenas dimensões são apresentados o nível de combustível e a temperatura do líquido de refrigeração. O computador de bordo é escasso, mas prático.

Em termos de espaço, o i30 cumpre com folga. É um dos compactos com mais espaço interior, tanto nos lugares dianteiros como na segunda fila de bancos. Em geral, o i30 oferece espaço mais do que suficiente para que quatro pessoas viajem com total conforto, enquanto uma quinta terá um espaço um pouco menor, mas em todo o caso suficiente graças, entre outros fatores, a um piso praticamente plano.

A mala oferece uma capacidade de 378 litros, o que a coloca na média do segmento. É possível rebater os encostos da segunda fila de bancos para atingir um volume máximo de 1316 litros, embora convenha esclarecer que, ao fazer esta manobra, os encostos não ficam completamente planos, mas ligeiramente inclinados.

Dinâmica de condução

Chegou a hora de pôr o Hyundai a funcionar. Nesta ocasião, o i30 que protagoniza este teste monta o propulsor de acesso à gama, um 1.4 tetracilíndrico a gasolina em linha com injeção indireta multiponto e aspiração atmosférica, que oferece 100 CV e 134 Nm. Apesar de, pelas características, parecer um motor “de escola antiga”, trata-se de um propulsor de criação recente, concebido dentro da família de motores “Kappa”.

É um motor realmente silencioso e suave no seu funcionamento, que mal se sente no interior quando gira em ponto morto. Só quando o exigimos a fundo é que surge um som um pouco áspero que não é muito agradável. As prestações não são brilhantes: acelera de 0 a 100 km/h em 12,7 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 182 km/h, números que hoje fazem com que o i30 com este motor possa ser classificado como “lento”.

Apesar do seu motor tranquilo, o chassi do i30 revela uma magnífica afinação

Os consumos homologados são de 7,5 litros/100 km em ciclo urbano, 4,9 litros em ciclo extraurbano e 5,8 litros/100 km como valor misto. Após uma semana de testes com mais de 1000 km percorridos, o consumo médio indicado pelo computador de bordo era de 7,1 litros/100 km, o que supõe um desvio de 1,3 litros em relação ao valor homologado.

Este motor só pode ser associado a uma caixa manual de 6 velocidades com um toque correto que, em todo o caso, apresenta desenvolvimentos algo longos para as características do motor. A 6.ª velocidade agradece-se para manter cruzeiros durante longos períodos, mas as restantes relações deveriam ser um pouco mais curtas para que o carro andasse com um pouco mais de alegria, ainda que estejamos a falar de um compacto que se aproxima dos 1.300 kg em ordem de marcha.

No que toca à dinâmica de condução, o i30 surpreende pelo seu bom comportamento. O compacto coreano tem um comportamento muito bom, com um chassi muito bem afinado. O esquema de suspensão é comum neste segmento, com colunas McPherson no eixo dianteiro e eixo multibraço no traseiro. O amortecimento mantém o ponto justo de rigidez sem resultar seco, conservando em todo o momento um bom conforto de marcha.

A direção, de assistência elétrica, oferece três modos de funcionamento, Confort, Normal e Sport, sendo o primeiro o mais adequado para as manobras a baixa velocidade. O sistema de travões é composto por pinças flutuantes e discos nas quatro rodas, sendo ventilados no eixo dianteiro. Responde com imediatez e o toque do pedal está bem regulado. O ESP, com duas fases de desativação, tem um funcionamento correto.

Gama e versões

O Hyundai i30 de segunda geração — o que ocupa estas linhas — sofreu uma reestruturação da sua gama em 2015, resultando numa oferta de acabamentos e motorizações mais completa. A gama do i30 articula-se em torno de 5 acabamentos: Essence, Klass, Tecno, Black Line e Style, de menor para maior carga de equipamento.

Além disso, o coreano oferece numerosas variantes de motores a gasolina e diesel, com um 1.6 GDi de 136 CV com injeção direta e um 1.6 Turbo de 182 CV no caso da oferta a gasolina, enquanto no diesel as opções, três, giram em torno de um 1.4 CRDi de 90 CV e um 1.6 CRDi de 110 e 136 CV, estando disponíveis estes dois últimos também em combinação com uma caixa automatizada de dupla embraiagem e 7 velocidades. A gama arranca nos 14.433 € sem descontos:

• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Essence 14.433€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Klass 14.943€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Klass 15.307€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Klass 15.907€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Cruise 16.107€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Tecno 16.668€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Tecno 17.032€
• i30 5p 1.6 GDi 135 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Black Line 18.782€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Tecno 19.482€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Black Line 20.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV BlueDrive Style 20.936€
• i30 5p 1.6 TGDi 186 CV Turbo 21.480€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV 7DCT BlueDrive Style 22.732€

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

HatchbackHyundai i30versões 12 · a partir de 29.250 €