Așa arată, așa merge și iată cât costă noile Ebro S700 și S800 hibride plug-in, cu până la 1.200 km autonomie și etichetă CERO

După ce am testat Ebro S700 și Ebro S800 cu motor pe benzină și știind virtuțile sistemului hibrid plug-in al „verișorului” lor, 7 PHEV de la Jaecoo, nu era greu de anticipat ce ne așteptam să găsim la prima întâlnire cu noile versiuni PHEV ale SUV-urilor Ebro, care au intrat cu foarte mult succes pe piața spaniolă, cu peste 2.000 de unități vândute în doar șase luni și 50 de dealeri deja operaționali în toată țara. În plus, marca spaniolă anunțase deja prețurile Ebro S700 și S800 PHEV, lăsându-ne cu gura apă.

Și după ce le-am încercat, bomboana nu poate fi mai dulce. Avem două SUV-uri: S700, mai compact, și S800, cu un profil mai familial și șapte locuri, care se remarcă prin spațiu, finisaje bune, o dotare foarte completă, un sistem hibrid plug-in care funcționează cu adevărat bine și permite până la 90 km autonomie în mod electric sau până la 1.200 km în total, cu etichetă CERO a DGT… și un preț „de foc”, practic fără concurență. Să vedem mai în detaliu.

Sistemul hibrid plug-in al Ebro S700 și S800

Și, cum nu se putea altfel, vom începe cu sistemul de propulsie, care este lucrul cu adevărat nou al acestor versiuni. Ambele modele împart aceeași tehnologie, cu un motor 1.5 turbo pe benzină de 143 CP și 215 Nm, un motor electric de 204 CP și 310 Nm care funcționează ca propulsor, un al doilea motor electric de circa 80 CP care acționează ca generator și o transmisie sofisticată pe care marca o numește Super Electric Hybrid DHT, care integrează cele două motoare electrice, totul conectat la roțile din față. La Ebro nu se angajează încă să anunțe o putere totală a sistemului, dar totul indică faptul că nu va coincide cu cei 340 CP de care se laudă 7 PHEV de la Jaecoo, chiar dacă este vorba de același propulsor.

Senzația la volan, atât în cazul 7 PHEV de la Jaecoo, cât și al Ebro S700 și S800 PHEV, nu este cea de a conduce o mașină cu atâta putere. Dar, indiferent de cifra finală omologată sau de puterea maximă reală pe care o livrează sistemul, te asigur că nu vei duce lipsa de mai mulți cai putere: sistemul mișcă cu ușurință SUV-urile chiar și dacă mergi cu mașina încărcată. Cifrele de accelerare oferă deja o idee: S700 PHEV are nevoie de 8,2 secunde pentru a trece de la 0 la 100 km/h, în timp ce S800, care cântărește aproape 130 kg în plus și se apropie de două tone – 1.991 kg, pentru a fi exact –, oprește cronometrul în 9 secunde. Sunt cifre care îi fac pe aceste Ebro mai mult decât agile, dar care se potrivesc mai degrabă cu o putere reală în jur de 250/280 CP. Viteza maximă este limitată la 180 km/h în ambele cazuri.

Sistemul de propulsie hibrid plug-in este completat de o baterie de înaltă tensiune cu capacitatea de 18,3 kWh, care permite celor două modele să anunțe o autonomie în mod electric de 90 km. Cu cei 60 de litri ai rezervorului de combustibil – care este mult –, autonomia totală combinată ajunge la 1.200 km pentru S700 și până la 1.100 km pentru S800, care are un consum ușor mai mare fiind mai mare și mai greu. Atenție, sunt cifre omologate, iar până acum ar trebui să știi deja – pentru orice eventualitate, nu ne obosim să o repetăm – că consumurile omologate ale hibridelor plug-in se depărtează adesea mult de cele reale.

Până la 90 km în mod EV și 1.200 km autonomie totală… omologată

Și, din moment ce suntem la subiect, îți spun că, până la un test mai aprofundat, aceste Ebro nu par să consume mult. Să ajungi la aproximativ 60 km reali în mod electric cu o încărcare a bateriei mi se pare mai mult decât posibil dacă conduci foarte lin, și este o cifră bună. La fel este și un consum mediu în jur de 7 l/100 km pe autostradă, ceea ce, în total, permite să te apropii fără prea mare efort de 1.000 km autonomie reală. Insist, nu sunt cifrele oficiale, pe care niciun hibrid plug-in nu le respectă atunci când îl conduci zi de zi; dar sunt rezultate cu adevărat bune. Și dincolo de un raport bun între performanțe și consum, ceea ce se remarcă la sistemul PHEV al acestor Ebro este cât de lin funcționează și plăcerea de conducere pe care o oferă.

Sistemul este orientat spre ușurința în utilizare. Nu există lanțuri de schimbare la volan și, deși poți alege între programele obișnuite, cel mai bine este să lași sistemul să lucreze singur. Sistemul va funcționa în mod electric când circuli în oraș sau la viteze mici, va trece în modul hibrid numit „în paralel” când circuli pe drum sau când se cere accelerație (motorul cu ardere internă și motorul electric lucrează împreună pentru a propulsa vehiculul), iar în modul hibrid în serie când bateria se epuizează, motorul termic trecând să funcționeze ca generator, lăsând motorul electric principal să se ocupe de rotirea roților.

Apropo, aceste versiuni PHEV primesc ajustări specifice la suspensie și direcție pentru a se adapta greutății mai mari față de variantele cu motor termic, și se simte. Se menține un accent clar pe confort, dar mi s-a părut că direcția transmite acum mult mai bine ce se întâmplă între roți și asfalt, ceea ce era unul dintre punctele pe care le-aș fi putut îmbunătăți la versiunile pe benzină. De asemenea, cutia automată funcționează mult mai bine, mai ales prin modul în care interacționează cu cele trei motoare, cel termic și cele două electrice.

O altă caracteristică interesantă a Ebro PHEV este că, pe lângă încărcarea cu o putere de până la 6,6 kWh în curent alternativ – aproximativ 3 ore și 15 minute pentru o încărcare completă –, acceptă și încărcarea în curent continuu cu o putere de până la 40 kW, ceea ce permite trecerea de la 30 la 80% din capacitatea bateriei în doar 20 de minute. În plus, oferă funcția V2L de încărcare bidirecțională pentru a alimenta dispozitive externe cu o putere de 3,3 kW. Cu încărcare lentă la o priză casnică, la 1,65 kW, sunt necesare circa 12 ore pentru a încărca complet bateria.

În cazul versiunilor PHEV, sistemul de propulsie are o garanție de 8 ani sau 160.000 km, menținând garanția oficială a vehiculului de 7 ani sau 150.000 km pe care marca o oferă pentru întreaga gamă.

Ebro S700 PHEV – Galerie foto

Gama și prețurile SUV-urilor PHEV de la Ebro

Diferențele dintre Ebro S700 și S800 și versiunile lor corespondente cu benzină sunt minime. În ambele cazuri se schimbă grila, care devine carenată și are un design specific al rețelei. Pe S800, rama este cromată, iar dubla ieșire rotundă de evacuare a versiunii pe benzină devine trapezoidală, fiind integrată în difuzor. În ambele cazuri, janțele sunt specifice versiunilor PHEV, de 18 inci pentru S700 și de 10 inci pentru S800. O noutate a acestor versiuni este că vin cu o cheie cu funcție de acces fără cheie în vehicul, care permite și pornirea fără buton de start.

În rest, dimensiunile exterioare și spațiul interior ale celor două modele rămân neschimbate față de versiunile cu motor termic. Să reamintim că S700 are 4,55 metri lungime și un portbagaj de 500 de litri, care poate fi extins până la 1.305 litri prin rabatarea scaunelor din spate, măsurați până la plafon. S800 PHEV, în schimb, ajunge la 4,73 metri și păstrează al treilea rând de scaune și cele șapte locuri. Portbagajul anunță 889 litri cu cinci locuri și 1.930 litri în configurație cu două locuri, tot cifre măsurate până la plafon. Cu cele șapte locuri operaționale, portbagajul se reduce la 117 litri.

Gama de lansare începe cu versiunile Premium și Luxury în cazul S700 PHEV, iar deocamdată doar cu finisajul cel mai luxos pentru S800 PHEV. Prețurile de listă pornesc de la 39.900 de euro pentru S700 PHEV Premium, de la 41.990 de euro pentru S700 PHEV Luxury și de la 46.990 de euro pentru S800 PHEV Luxury. Există, așadar, o diferență de 2.000 de euro între cele două finisaje și de 5.000 de euro între un S700 și un S800 cu aceeași dotare. Dar dacă intră în joc ofertele și subvențiile din Planul MOVES, Ebro anunță un S700 PHEV cu finisajul Luxury de la 28.260 de euro și un S800 PHEV Luxury de la 32.860 de euro.

Nu există alternative în această categorie cu o dotare atât de bogată, cu tot ce este de serie, cu excepția vopselei, care costă între 300 și 550 de euro dacă alegi culorile negru, gri sau alb și negru ca alternativă la alb pe S700, sau negru, verde ori gri pe S800. Printre elementele de dotare remarcabile, S700 include deja portbagaj cu deschidere electrică, climatizare bizonă, sistem audio SONY cu 8 difuzoare, faruri full LED, tapițerie din piele eco skin, instrumentar head-up display, plafon panoramic, scaune sport cu reglaj electric, încălzite și ventilate, sistem de infotainment cu două ecrane de 12,3 inci și cameră HD 540 de grade.

S800 adaugă, pe lângă janțele de 19 inci și al treilea rând de scaune, un sistem de infotainment cu ecran de 10,25 inci pentru instrumentar și de 15,6 inci pentru sistemul multimedia, echipament audio cu 12 difuzoare și scaune cu funcție de masaj.

Ebro S800 PHEV – Galerie foto

Fișele tehnice ale mașinilor din acest articol

CrossoverEBRO s7006 versiuni · de la 29,990 €

Teren accidentatEBRO s8004 versiuni · de la 36,990 €