Обзор и тест Mitsubishi Eclipse Cross PHEV: необычный и экономичный

Японская компания Mitsubishi — один из лучших производителей по технологиям и характеристикам плагин-гибридных автомобилей, с флагманом Outlander PHEV в качестве лучшего представителя. Теперь эта технология приходит на другую модель — на её SUV с кузовом купе, чтобы сделать его не только спортивным, но и экономичным.

Мы сели за руль Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, то есть плагин-гибрида, который развивает суммарную мощность 188 л.с. и обеспечивает электрический запас хода 50 км.

Дизайн: эффектный экстерьер купе

Эта версия PHEV получила обновлённый внешний облик, который очень идёт этому Eclipse Cross. Спереди выделяются новые фары, которые продолжают ДНК марки и имеют очень эффектный дизайн, обеспечивая выдающееся качество освещения.

Сзади появился новый дизайн фонарей с LED-технологией, которые обрамляют стекло двери багажника. Всё это сочетается с дизайном купе и клиренсом, немного превышающим клиренс легкового автомобиля (на самом деле, хотя это и не заметно, он высокий, и это чувствуется при посадке и в положении за рулём).

Интерьер этого Eclipse Cross напоминает другие модели марки, он более традиционен по дизайну, с хорошей отделкой, но не так эффектен, как интерьеры корейских или европейских моделей, и нуждается в обновлении. Зато качество и подгонка деталей на уровне.

Посадка за рулём высокая, обзор хороший, сиденье удобное, водительское сиденье имеет электрорегулировку. Задние места относительно просторны, учитывая дизайн купе и габариты автомобиля; японцы смогли выжать из пространства достаточно и для ног, и для головы.

Багажник вмещает 404 литра, что заметно уменьшено из-за места, занимаемого аккумуляторами: погрузочный проём расположен высоко, а полезное пространство багажника значительно сокращено (особенно под выдвижной полкой).

В целом интерьер неплох, выделяется отделкой и подгонкой (посторонних звуков нет, материалы качественные), но проигрывает в восприятии, главный экран кажется маленьким, а дизайн меню уступает конкурентам как японского, так и корейского производства.

Двигатель и динамика: 2,4 литра, 98 л.с.

Перед тем как забрать этот Eclipse Cross, я изучал техническую характеристику и одна цифра меня сильно заинтересовала: бензиновый мотор — тот же, что стоит на Outlander, но с меньшей мощностью. Это четырёхцилиндровый блок большого объёма, который, тем не менее, работает.

Он работает плавно, экономично и динамично. В сочетании с двумя электродвигателями суммарная мощность составляет 188 л.с., и за рулём ощущение, будто управляешь машиной примерно на 150 л.с. (турбины нет, и это заметно), но мотор отзывается, когда это нужно.

Гибридная система: два электродвигателя и батарея 13,8 кВт·ч

Гибридная система включает бензиновый двигатель, два электродвигателя (по одному на каждой оси, которые также приводят все четыре колеса) и аккумулятор полезной ёмкостью, по оценкам, 12 кВт·ч.

Заявленный электрический запас хода по WLTP составляет 45 км, но по нашим тестам можно добраться до 50 км в полностью электрическом режиме. Секрет в использовании лепестков, с помощью которых выбирается один из пяти режимов рекуперации: так можно оптимизировать расход или восстановление энергии.

Ещё одно сильное достоинство этого PHEV — наличие быстрой зарядки (практически ни один плагин-гибрид на рынке её не имеет): благодаря двум разъёмам можно заряжаться от обычной розетки или от CHAdeMO мощностью 22 кВт.

Таким образом, время зарядки составляет 25 минут для зарядки с 0 до 80 % через CHAdeMO, четыре часа при зарядке через Mennekes (3,7 кВт) или шесть часов от обычной розетки.

Поведение на дороге: отличный в режиме TARMAC

Помимо экономичности, в плане управляемости нас удивило, насколько универсальным может быть этот Mitsubishi Eclipse Cross: он может выручить вне асфальта благодаря полному приводу (в режимах движения есть режим «снег») или подарить более азартный характер в режиме TARMAC.

Возможно, многие даже не слышали об этом режиме, но за этим названием скрывается спортивность японской марки. Шасси этого Eclipse Cross рассчитано на большую мощность, чем у него есть, и в сочетании с мгновенной отдачей и тягой электросистемы получается очень весёлый автомобиль на коротких поворотах с частой сменой опоры: на выходе из поворота он разгоняется очень быстро и неожиданно для такого типа машины.

В целом это уравновешенный автомобиль с приятными сюрпризами в плане динамики и шасси, которое готово к сложным дорогам; при хороших шинах можно выбраться из трудных ситуаций вне асфальта, используя полный привод от двух электродвигателей. Правда, это не внедорожник и он не претендует на это.

Расход

В зависимости от заряда батареи расход в повседневной эксплуатации этого Mitsubishi может быть меньше или больше. При заряженной батарее первые 100 км расход составляет 2 литра на 100 км.

На трассе без заряда батареи расход составляет около 6 литров на 100 км, а на автомагистрали без подзарядки средний расход — 7 литров на 100 км.

Оснащение

Оснащение нашей версии Kaiteki довольно полное: есть несколько систем помощи водителю (экстренное торможение, удержание в полосе, датчик давления в шинах и др.), а также бесключевой доступ и запуск и полностью LED-фары спереди.

Особо стоит отметить качество штатной аудиосистемы, которая выдающаяся для штатного оборудования и не подписана каким-либо конкретным аудиобрендом. И, как уже отмечалось в разделе об интерьере, экран мультимедийной системы требует срочного обновления: несмотря на обилие информации, дизайн устарел.

Мнение и цена Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Если сложить опыт Mitsubishi в проектировании плагин-гибридов с купейным дизайном этого SUV, получаем эффектный и необычный результат, который при этом действительно экономит. В его пользу отлично спроектированная гибридная система с превосходным управлением энергией, таких решений на рынке немного. Если и искать недостаток, то это, пожалуй, сдержанный интерьер, который не производит такого же эффекта, как у некоторых современных немецких или корейских моделей; зато по качеству и подгонке всё на высоте.

Фото | Тестовая группа