Разве Detroit Motor Show обречён? Audi, как BMW и Mercedes, не будет на выставке в 2019 году

Марка с четырьмя кольцами таким образом присоединяется к своим двум главным соперникам в сегменте премиум-класса, Mercedes и BMW, которые несколько месяцев назад уже объявили об отказе от участия в Auto Show в Детройте 2019 года.

Согласно пресс-релизу немецкого производителя, «Audi имеет долгую и успешную историю на North American International Auto Show в Детройте (NAIAS), где представлял бесчисленное количество моделей, которыми клиенты Audi пользуются сегодня. Для 2019 года мы решили, что не будем участвовать в NAIAS. Мы продолжим рассматривать участие в автосалонах в каждом отдельном случае, исходя из времени презентации наших продуктов и ценности, которую программа предоставит с точки зрения СМИ и потребителей».

Отсутствие Audi на Detroit Motor Show в 2019 году не означает, что в последующие годы немецкий производитель не будет участвовать в мероприятии, однако показательно отсутствие трёх крупнейших немецких марок на выставке, которая много лет открывает сезон новинок автомобильной отрасли в Северной Америке.

Автосалоны как простая витрина продукции на новый сезон теряют интерес для производителей. Скорость коммуникаций такова, что многие новые модели, представляемые на них, становятся известны посетителям ещё до того, как двери каждого салона открываются для публики. Поэтому подавляющее большинство производителей начинают оценивать, действительно ли значительные инвестиции, необходимые для участия в автосалоне, окупаются, если цель — просто представить свою продукцию.

Все производители, похоже, сходятся во мнении о необходимости иметь хотя бы одну крупную выставку на континент или на крупном существующем рынке. В Европе это Женева, на Востоке речь уже идёт не о Токио, а о Пекине, а в Соединённых Штатах новый центр называется Лос-Анджелес — город более открытый и космополитичный, чем Детройт, с более приятным и мягким климатом в те же даты (январь), и индустрия всё чаще приезжает туда благодаря близости к Силиконовой долине, колыбели современных технологий, вместо того чтобы бежать, как в Детройте, где даже заводы и штаб-квартиры трёх крупнейших американских компаний покидают этот район уже много лет.

Помимо необходимости автосалонов переосмыслить своё предложение и наполнить мероприятия более привлекательным содержанием для посетителей и, прежде всего, для СМИ, принятие подобной меры тремя крупнейшими игроками немецкой автомобильной промышленности происходит в дважды непростой момент.

С одной стороны, крупные инвестиции, необходимые для разработки будущих электромобилей и систем связности, которые откроют путь к автономному вождению, ограничивают операционные возможности производителей. С другой — серьёзные санкции, которые, в частности, немецкие марки ожидают получить в Соединённых Штатах из-за скандала dieselgate, а также нынешняя экономическая и торговая политика, которую продвигает президент Трамп, вводя тарифы, которые особенно сильно ударяют по производству автомобилей в международном контексте, могут заставить рассматривать это решение трёх крупнейших компаний как предупреждение на будущее.