هل قاعة معرض ديترويت محكوم عليها بالزوال؟ Audi، مثل BMW وMercedes، لن تحضر في عام 2019

تنضم العلامة ذات الحلقات الأربع بذلك إلى منافسيها الكبيرين في قطاع الفخامة، Mercedes وBMW، اللتين أعلنتا قبل أشهر انسحابهما من المشاركة في معرض ديترويت للسيارات 2019.

وفقًا للبيان الصادر عن الشركة المصنعة الألمانية، “Audi تتمتع بتاريخ طويل وناجح في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في ديترويت (NAIAS)، حيث قدّمت نماذج لا تُحصى يستمتع بها عملاء Audi اليوم. وبالنسبة إلى عام 2019 قررنا عدم المشاركة في NAIAS. وسنواصل النظر في مشاركتنا في معارض السيارات على أساس كل حالة على حدة، وفقًا لتوقيت إطلاق منتجاتنا والقيمة التي يقدمها البرنامج من منظور الإعلام والمستهلك”.

لا يعني غياب Audi عن معرض ديترويت لعام 2019 أن الشركة المصنعة الألمانية لن تحضر الحدث في الأعوام التالية، لكن غياب العلامات الألمانية الكبرى الثلاث عن هذا المعرض، الذي يُعد بداية موسم الإطلاقات في صناعة السيارات في أمريكا الشمالية منذ سنوات عديدة، يبقى دلالة لافتة.

فقدت معارض السيارات، بوصفها مجرد عرض للمنتجات لموسم جديد، اهتمام الشركات المصنعة. فـسرعة الاتصالات جعلت كثيرًا من الطرازات الجديدة التي تُعرض فيها معروفة للزوار قبل حتى أن تُفتح الأبواب لكل معرض أمام الجمهور. ولهذا بدأت الغالبية العظمى من الشركات المصنعة تقيّم ما إذا كان الاستثمار الكبير الذي تتطلبه المشاركة في معرض للسيارات مجديًا فعلًا لمجرد التعريف بمنتجاتها.

يبدو أن جميع الشركات المصنعة تتفق على ضرورة وجود معرض كبير واحد على الأقل في كل قارة أو سوق كبير قائم. ففي أوروبا، يُعرف المعرض بجنيف، وفي الشرق لم نعد نتحدث عن طوكيو، بل عن بكين، وفي الولايات المتحدة أصبح المركز الجديد لوس أنجلوس، وهي مدينة أكثر انفتاحًا وتعددًا للثقافات من ديترويت، ذات مناخ أكثر لطفًا واعتدالًا في الفترة نفسها (يناير)، وتتزايد الصناعة في التوجه إليها نظرًا لقربها من وادي السيليكون، مهد التكنولوجيا الحديثة، بدلًا من الهروب كما يحدث في ديترويت، حيث حتى المصانع ومقرات الشركات الأمريكية الكبرى الثلاث تغادر المنطقة منذ سنوات.

وبعيدًا عن حاجة معارض السيارات إلى إعادة ابتكار عروضها وتزويد فعالياتها بمحتويات أكثر جذبًا للزوار، وقبل كل شيء لوسائل الإعلام، فإن اعتماد إجراء بهذا الحجم من قِبل الكبار الثلاثة في صناعة السيارات الألمانية يأتي في لحظة معقدة مرتين.

فمن ناحية، تحد الاستثمارات الكبيرة اللازمة لتطوير الطرازات الكهربائية المستقبلية وأنظمة الاتصال التي ستمهد الطريق للقيادة الذاتية من قدرة الشركات المصنعة على التحرك. ومن ناحية أخرى، فإن العقوبات الصارمة التي تتوقع العلامات الألمانية تحديدًا تلقيها في الولايات المتحدة بسبب فضيحة dieselgate، إلى جانب السياسة الاقتصادية والتجارية الحالية التي يدفع بها الرئيس ترامب، وفرض التعريفات الجمركية التي تُثقل كاهل إنتاج السيارات في السياق الدولي، قد تجعل من هذا القرار الذي اتخذته الكبار الثلاثة تحذيرًا بشأن المستقبل.