Тест-драйв и обзор SEAT León 2020: почему это лучший компакт на сегодняшний день?

Мы уже очень хотели сесть за руль четвёртого поколения SEAT León. После первой «неудачной» попытки сделать это на международной презентации в Барселоне в начале марта, которую отменила пандемия коронавируса, мы наконец-то проехали на новом испанском компакте.

До этого момента мы много говорили о новом León. Ведь с первых официальных изображений и первых технических данных SEAT León 2020 произошло много событий, прежде чем мы сели за его руль. Например, мы также проанализировали новый León по 10 ключевым параметрам. Конечно, мы рассказали и о том, как выглядит линейка. Мы также сообщили о появлении новых версий после запуска, с базовыми двигателями, которые открывают доступ к линейке с бензиновыми и дизельными моторами.

Теперь поговорим о причинах, по которым новый SEAT León 2020 мы считаем, в целом, лучшим компактом на сегодняшний день.

Дизайн: наконец-то León, на который приятно смотреть

Этого нельзя не признать: какой бы хороший ни был автомобиль в плане динамики и какими бы мощными ни были его двигатели… если эстетика не соответствует, он теряет очки. А у SEAT León до сих пор не хватало изюминки, как во внешнем, так и во внутреннем дизайне.

Это новое поколение одним махом устраняет этот недостаток. И речь идёт не только о внешнем дизайне: то же относится и к ощущениям от салона, когда садишься за руль. Можно согласиться с тем, что говорят в компании, — перед нами более «смелый» León.

Здесь важно отметить, что габариты версии с 5 дверями увеличились почти на 9 см в длину (теперь 4,37 метра), при этом ширина уменьшилась на 2 см (1,80 метра), а высота осталась 1,46 метра, всего на 3 мм меньше. Построенный на совершенно новой платформе, колёсная база составляет 2,67 метра, на 5 см больше, чем у León предыдущего поколения.

У версии с универсальным кузовом — SportsTourer — сохраняется то же изменение пропорций. Длина в этом случае составляет 4,64 метра, почти на 30 см больше пятидверной версии.

Новый León изнутри

Он по-прежнему демонстрирует минимализм. Сейчас даже больше, поскольку в наиболее оснащённых версиях — мы не имели доступа к более базовым комплектациям — почти полностью внедрена цифровизация, и физических кнопок почти не осталось.

Но теперь у нового SEAT León появилась и та изюминка, благодаря которой, садясь за руль, чувствуешь, что находишься в автомобиле более высокого класса. Особенно, как я уже говорил, если выбрать старшие комплектации, например FR, за рулём которого мы были. Новая атмосферная подсветка, которая обрамляет приборную панель и продолжается по дверям, добавляет утончённости.

Забавный факт: комплектация FR составляет более 50% продаж León. Это неудивительно: как мы увидим, она добавляет спортивные элементы дизайна, не выглядя перегруженной, и, главное, имеет очень полное оснащение. Нет ни единой претензии к эргономике: идеальные сиденья (снова говорю о сиденьях комплектации FR), место для вещей в карманах с удобными нишами, хорошая обзорность…

Ещё один важный аспект, который нельзя упустить, говоря об интерьере: новый León сохраняет просторность, которая по-прежнему выше среднего в своём классе. Не меняется вместимость багажника у 5-дверной версии, которая остаётся 380 литров — не самый высокий показатель в классе. Тогда как у Sportstourer — 620 литров, что на 30 больше, чем у предшественника, и один из лучших багажников среди компактных универсалов.

Первый SEAT с полной связностью

Не будем обманывать себя. Связность вне дома становится всё более важным фактором для пользователей. И SEAT León продвинулся как в связности, так и в мультимедиа, чтобы выйти в лидеры.

По крайней мере, в самой полной версии, с системой Navi с 10-дюймовым экраном (базовый — 8,25 дюйма и без технологии Retina), пользовательский опыт фантастический. Поначалу немного непривычно уверенно перемещаться по меню, но быстро осваиваешь приёмы.

Кроме того, он включает распознавание жестов (достаточно провести рукой перед экраном, не касаясь его), голосовое управление на естественном языке (без необходимости заучивать фиксированные команды) и сохраняет «сенсорные», но удобные кнопки прямого доступа для громкости аудиосистемы и регулировки температуры в климат-контроле.

Ещё интересные детали. Помимо кнопки на руле, для активации голосового управления достаточно дважды произнести слово «HOLA». А система Full Link открывает целый мир возможностей в плане связности. Конечно, есть совместимость с Android Auto и Apple CarPlay, во втором случае даже через Bluetooth, без кабеля.

Нельзя не упомянуть и цифровую приборную панель Digital Cockpit от SEAT, которая позволяет выбирать разные режимы отображения. Мне больше всего нравится тот, что показывает классические аналоговые часы, с дополнительной информацией в центре каждого циферблата и между ними.

Интеграция, впервые у SEAT, SIM-карты в автомобиль расширяет возможности связности. Пока не поддерживается обновление приложений инфотейнмента онлайн. Но постоянное соединение и доступ к облаку делают возможными такие функции, как вызов eCall с передачей важных данных (местоположение, автомобиль, количество пассажиров, тяжесть аварии) службам экстренной помощи.

Информация о трафике в реальном времени, данные о парковках и заправках с ценами и часами работы, радио с интернет-подключением… Добавьте к этому функции, которые даёт приложение SEAT CONNECT (удалённый доступ к данным автомобиля, настройка оповещений о скорости или управление зарядкой у плагин-гибрида León), — это очень высокий уровень. Ещё недавно такие функции были доступны только в автомобилях премиум-сегмента.

В León все эти сервисы связности бесплатны в течение первого года. Со второго года, чтобы продолжать ими пользоваться, нужно платить абонентскую плату от 50 евро в год, немного больше, если включить загрузку и обновление навигационных карт.

Линейка двигателей: бензин, дизель, CNG, MHEV, PHEV…

Ещё одна причина, по которой León входит в число лучших компактов, — большое разнообразие двигателей. Есть двигатели внутреннего сгорания с разными уровнями мощности, как бензиновые TSI, так и дизельные TDI, а также микрогибридные варианты eTSI и TGI на природном газе, оба с экологической наклейкой ECO. И León e-Hybrid с технологией плагин-гибрида, в этом случае с экологической наклейкой CERO по классификации DGT.

Бензиновые TSI: 90, 110, 130, 150 и 190 л.с.

Бензиновый фантастический 1.0 трёхцилиндровый теперь получил важные улучшения: цикл сгорания Миллера и турбонаддув с изменяемой геометрией. Этот двигатель можно выбрать мощностью 90 или 110 л.с.

Выше находится 1.5 TSI с 4 цилиндрами, мощностью 130 или 150 л.с., во втором случае с системой отключения цилиндров. Самый мощный бензиновый León на сегодня — 2.0 TSI мощностью 190 л.с.

Из всей линейки мы бы остановились на 1.0 мощностью 110 л.с. как на разумном минимуме и, по возможности, на любой из версий 1.5 TSI (в зависимости от бюджета) за их баланс между характеристиками и расходом.

TDI: вы точно ещё хотите дизель?

Дизельное предложение нового León основано на 2.0 четырёхцилиндровом двигателе, который предлагается в версиях 110 и 150 л.с. В самой мощной можно выбрать роботизированную коробку DSG на 7 передач. Для León Sportstourer 2.0 TDI мощностью 150 л.с. трансмиссия всегда автоматическая DSG и сочетается с полным приводом 4Drive.

Оба турбодизельных двигателя используют новую двойную систему SCR группы Volkswagen, с двойным впрыском AdBlue, для снижения выбросов NOx. Они могут стать вариантом для тех, кто проезжает много километров в год, но расчёты редко сходятся, если сравнивать дизели, которые всегда дороже на старте, с эквивалентными бензиновыми версиями.

Наша рекомендация при покупке León приходит сейчас.

Версии ECO и CERO: стоит выбрать Mild Hybrid

Если выбирать лучший León в линейке, то у нас всё ясно: 1.5 eTSI. Он компенсирует 2 300 евро, которые стоит дороже 1.5 TSI без системы микрогибридизации, по двум причинам: вы получаете коробку DSG на 7 передач и навсегда забываете о педали сцепления, а также имеете все преимущества экологической наклейки ECO по классификации DGT.

По крайней мере пока, это единственная микрогибридная версия eTSI в продаже. Он не расходует так мало, как дизели, но это очень приятный в управлении мотор, уже хорошо зарекомендовавший себя в других моделях группы, и если аккуратно обращаться с педалью газа, расход никогда не станет проблемой, даже в городе. Если бюджет не позволяет, есть 1.0 TSI мощностью 110 л.с. или 1.5 TSI на 130 или 150 л.с. с механической коробкой.

Что касается León TGI, он использует 1.5 двигатель мощностью 130 л.с., а его 3 баллона CNG обеспечивают запас хода 440 км на газе. Это вариант, если вы хотите минимальную стоимость километра, которая ниже, чем у дизелей, на 30% и более. Но вы зависите от сети заправок CNG, которая пока небольшая.

А плагин-гибрид? Пока он занимает место «флагмана» линейки. Это 204 л.с. и 60 км запаса хода в электрическом режиме благодаря силовой установке с двигателем 1.4 TSI, электромотором и батареей 13 кВт·ч. Он появится через несколько месяцев и будет самым дорогим в линейке.

За рулём León 1.5 TSI 150 л.с.: эталон динамических характеристик

Мы продолжаем добавлять аргументы в пользу León, и мы не ожидали меньшего от динамики. Платформа MQV Evo, которую также используют новые Volkswagen Golf 8 и Audi A3, прошла через руки мастеров Технического центра Seat, которые добавили свой особый штрих.

Мы проверили это за рулём León 1.5 TSI мощностью 150 л.с. с механической коробкой и комплектацией FR, которая включает специальные настройки, немного более спортивные, но никогда не некомфортные. И нам это очень понравилось. Качественно отфильтровывает неровности, не отличаясь жёсткостью и излишней мягкостью. Рулевое управление хорошо слушается… а когда нужно передать информацию о том, что происходит под колёсами, неважно, идёте ли вы по извилистым дорогам или уверенно держите траекторию на автостраде. Самое приятное — он справляется со всем, даже если покрытие не идеально ровное.

В результате получается автомобиль, заслуживающий отличной оценки в динамическом плане. Особенно с новой электронно управляемой подвеской DCC, которая предлагает интересную новинку: теперь можно выбирать не только между настройками, привязанными к программам переключателя профилей вождения Seat Drive Profile. Теперь вы можете регулировать на мультимедийном экране, передвигая ползунок, до 14 промежуточных положений, некоторые из которых мягче даже режима Comfort, а другие жёстче настройки Sport.

Что касается двигателя, 1.5 TSI мощностью 150 л.с. уже хорошо известен и широко используется во многих моделях Audi, Seat, Skoda, Volkswagen… Он не самый «тонкий» в своём классе, но один из лучших по балансу между характеристиками и расходом. Хорошо тянет на длинных передачах, а ощущение от механической коробки приятное, с точным и удобным рычагом.

Цена и оснащение: следите за скидками, они есть

Перейдём к ключевому фактору, позволяющему назвать автомобиль «выгодной покупкой» в своём классе. Новый León сталкивается с такими полными автомобилями, как Ford Focus, который для нас был бы самым жёстким соперником. Не забываем и о Opel Astra или Renault Mégane. И даже о самом Volkswagen Golf.

И если смотреть на прайс-лист, Seat León кажется немного дороже конкурентов. Поэтому рекомендуется зайти на сайт марки и сконфигурировать автомобиль, чтобы узнать цену со всеми применимыми скидками.

В этом случае, со скидками, León имеет очень конкурентное соотношение цены и ценности. Здесь вы можете увидеть разницу в основных ценах на Seat León с применённой скидкой, которая достигает 3 840 евро.

Стоит обратить внимание на богатое стандартное оснащение, начиная с базовой комплектации Reference, хотя мы рекомендуем начинать с Style, который добавляет датчик дождя и света, беспроводную зарядку для телефона, связность Full Link и круиз-контроль. Опции тоже очень доступны, сгруппированы в пакеты по конкурентной цене.

Например, адаптивное шасси с прогрессивным рулевым управлением и переключателем профилей вождения (стандарт в FR) стоит 770 евро. Пакет безопасности, включающий адаптивный и предиктивный круиз-контроль, ассистент ближнего и дальнего света и распознавание дорожных знаков (стандарт в Xcellence и FR), стоит 260 евро.

И в качестве итога вот наш идеальный León для ограниченного бюджета: 1.0 TSI 110 л.с. с механической коробкой и комплектацией Style Launch, примерно за 22 000 евро с навигатором. А если можно потратить 28 000 евро — 1.5 eTSI мощностью 150 л.с. с коробкой DSG и полностью оснащённой комплектацией FR. Не забывайте и версию кузова Sportstourer, которая в любом случае будет дороже примерно на 1 100 евро.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекSEAT LeonВерсий: 68 · от 27 822 €