Тест-драйв Audi Q5 40 TDI quattro: дизели еще есть что сказать

Antonio Roncero @roncero_antonio 30 December 2022 11 min.

В актуальной линейке Audi Q5, с двигателями бензиновыми, дизельными и подключаемыми гибридами, версия Q5 40 TDI quattro — один из самых интересных вариантов и один из лучших SUV премиального сегмента.

С самого первого поколения Audi Q5 всегда казался мне одной из самых полных и рекомендуемых моделей марки с четырьмя кольцами. Audi сумел хорошо использовать формулу SUV, предложив идеальное сочетание элегантности, универсальности, спортивности и стиля. Именно такими всегда были модели Avant, до появления эры SUV, и при этом использовались преимущества этого типа кузова с точки зрения внутреннего пространства.

И его достоинства очень ценятся покупателями: второе поколение Q5, представленное в 2017 году, пережило глубокий рестайлинг в 2021 году, и в том же году он снова стал самой продаваемой моделью марки с четырьмя кольцами в мире, опередив Audi Q3 и Audi A6.

Версия, которую мы сегодня испытываем, Q5 40 TDI quattro, не первая, которую мы опробовали после рестайлинга. Здесь вы можете прочитать, например, тест Q5 55 TFSIe с подключаемым гибридом. Мы также анализировали линейку после добавления в нее Audi Q5 Sportback, варианта с кузовом в стиле купе. А Audi SQ5 TDI quattro снова показал нам, насколько мощным и утонченным может оставаться турбодизель даже для модели из линейки «S» Audi, известной своей спортивностью.

Однако я осмелюсь назвать Audi Q5 40 TDI quattro самым сбалансированным в линейке, что всегда может быть спорным, в зависимости от того, на что каждый обращает внимание. Чтобы понять, почему он мой фаворит, начнем с краткого обзора линейки Audi Q5.

Линейка Audi Q5: бензин, дизель и PHEV

Audi формирует линейку Q5, сочетая пять двигателей и два типа кузова с тремя уровнями комплектации, если считать Audi SQ5 отдельной моделью, что наиболее разумно, учитывая его уже упомянутый спортивный характер и положение флагмана линейки, с ценой, превышающей 83 000 евро.

Доступ в линейку обеспечивают две версии с турбодизелем:

Q5 35 TDI мощностью 163 л.с., с передним приводом и ценой от 55 400 евро
Q5 40 TDI quattro-ultra мощностью 204 л.с., с полным приводом и ценой от 60 030 евро

Бензиновой версией является 45 TFSI quattro мощностью 265 л.с., который имеет аргументы, чтобы быть назван лучшим Q5 благодаря великолепным характеристикам своего двигателя. Но почти 7 500 евро, которые он стоит дороже турбодизеля, весомо влияют на выбор. А если выбирать бензиновую версию, 50 TFSIe с подключаемым гибридом стоит дешевле, имеет 299 л.с. и экологический знак 0 (ЦЕРО) DGT. Действительно, 45 TFSI оказывается в сложном положении, как только начинаешь сравнивать цифры.

Кроме того, по соотношению динамики и расхода топлива 40 TDI почти непобедим. В этом смысле с турбодизелем могли бы конкурировать подключаемые гибриды, но только в очень конкретных условиях эксплуатации. 50 TFSIe quattro стоит от 66 670 евро, а 55 TFSIe quattro, доступный только начиная с комплектации S line, уже превышает 73 000 евро.

Что касается Q5 Sportback, с той же линейкой двигателей, что и у SUV, здесь это немного вопрос вкуса. Q5 в стиле купе стоит на 3 000 евро дороже; если он вам нравится, можете решаться без раздумий. Разве что приходится немного наклонять голову при входе и выходе с задних мест, а на этих местах немного меньше полезной высоты; в остальном практически не теряется универсальность по сравнению с SUV, багажник почти не уступает по объему.

Турбодизель и экологический знак ECO

Сочетание двигателя и трансмиссии делает этот Q5 40 TDI quattro S tronic очень хорошим в динамике, и с этого стоит начать. Снаружи двигатель звучит явно как дизель. Но изнутри все иначе, и нужно напрячь слух, чтобы уловить шум, поскольку характерных вибраций этих агрегатов не ощущается. Конечно, он не такой «тонкий», как бензиновый 2.0 TFSI, но это было бы уже чудом.

Речь идет о двигателе 2.0 TDI, более чем известном и широко используемом в Группе Volkswagen, который в этой эволюции значительно улучшился не только в плавности, но и в мощности. И во многом это заслуга системы легкой гибридизации MHEV от Audi, которая также предлагается на 45 TFSI и, недавно, на Q5 35 TDI, благодаря чему вся линейка Q5 имеет экологический знак ECO DGT, а знак CERO для подключаемых гибридов.

По сути, эта микрогибридизация позволяет три вещи: двигаться накатом с отключенным двигателем при отпускании педали газа в определенных ситуациях (водитель почти не замечает этого, если только не смотрит, как падает стрелка тахометра), поддерживать двигатель внутреннего сгорания дополнительной тягой при разгоне или рекуперации, а также включать систему start-stop еще до полной остановки автомобиля.

Для этого небольшой электродвигатель, соединенный с самим двигателем внутреннего сгорания ремнем, выполняет функции стартера и генератора, рекуперируя энергию при торможении и замедлении, которая накапливается в литий-ионной батарее.

Полный привод quattro ultra

Все это выражается, с одной стороны, в приятном ощущении тяги на любых оборотах, чему способствует и хорошая работа семиступенчатой коробки S tronic с двойным сцеплением. Но прежде всего — в исключительной экономичности для автомобиля таких размеров и веса, как Q5 (почти 1,9 тонны), на нашем тестовом экземпляре с впечатляющими 21-дюймовыми колесами и шинами сечением 255 мм и, не забудем, с полным приводом.

Кстати, речь идет о полном приводе quattro ultra, который работает так, будто автомобиль имеет передний привод, пока не обнаружена потеря сцепления — система даже предвосхищает эту ситуацию — и тогда крутящий момент передается на колеса задней оси. Я всегда говорю, что шины важнее, чем наличие полного привода. Например, для эпизодической езды по заснеженной дороге я предпочту передний привод с хорошими всесезонными шинами All Season, чем полноприводный 4×4 на летних шинах. Но полный привод quattro дает дополнительную безопасность, которая никогда не помешает, если не ухудшает расход, как в данном случае, и его всегда можно сочетать с шинами, подходящими для вашего использования автомобиля.

В цифрах: за примерно 1 500 км пробега средний накопленный расход, который мы замерили, составил 7,9 л/100 км, при 70% трассы на хорошей скорости и остальное — город и пригород, с режимом «efficiency» лишь время от времени. Если выбрать этот режим, при стабильной и постоянной скорости на трассе можно ехать со средним расходом 6,5 л/100 км.

Что касается динамики, Q5 40 TDI quattro не SQ5… но его максимальная скорость 222 км/ч и разгон 0–100 км/ч за 7,6 секунды, а также мощная способность к восстановлению тяги достаточно отдаляют его от Q5 35 TDI, чтобы оправдать доплату 5 000 евро за дополнительные 40 л.с.… и полный привод, не забывайте!

Впрочем, хотя речь идет о SUV с полным приводом, режимами движения для езды вне асфальтированных дорог, дорожным просветом более 20 см — 23 с пневмоподвеской — и даже функцией контроля спуска, Q5 не автомобиль для серьезных приключений за пределами грунтовок или дорог, которые не слишком разбиты.

SUV, очень комфортный для длительных поездок

Дополнительная опция, которая во многом определяет динамику Audi Q5, — адаптивная пневматическая подвеска, стоимостью около 2 200 евро. Эта система обеспечивает регулировку жесткости амортизации в зависимости от режима движения, выбранного через Audi drive select, а также возможность изменять клиренс кузова. С этой опцией количество профилей движения возрастает до семи: к режимам auto, comfort, dynamic, efficiency и individual добавляются режим allroad для езды по грунтовым дорогам и режим lift/allroad для максимального подъема кузова.

Лучше всего то, что с этой подвеской Q5 может обеспечить полную мягкость при проезде ухабов… или жесткость подвески, которую вы можете захотеть в день, когда решите поворачивать и включить ручной последовательный режим на селекторе КПП. Ощущение стабильности, безопасности и комфорта полное, с оперативной и точной реакцией при смене направления. Если не выбирать пневмоподвеску, Audi предлагает подвеску с обычными пружинами и амортизацией, другую с более жесткой спортивной настройкой и пониженным кузовом (стандартно на S line), а также вариант с обычными пружинами, но регулируемой жесткостью амортизаторов (чуть менее 900 евро).

Другие опциональные элементы, способствующие комфорту движения и тому, чтобы километры проходили без усталости: звукоизолирующие стекла с двойным остеклением (чуть более 200 евро), впечатляющие фары Matrix LED, которые так хорошо делают ночную езду почти такой же, как дневную, но и стоят недешево (1 760 евро), и отличная работа ассистентов вождения, особенно адаптивного круиз-контроля ACC с функцией остановки и старта. Конечно, чтобы получить эти ассистенты, тоже нужно заплатить: около 1 600 евро стоит пакет ассистентов Tour, включающий ACC, ассистент езды в пробках, автоматический дальний свет, ассистенты поворота и смены полосы, систему удержания в полосе, Audi pre sense front — систему предотвращения столкновений — и предиктивный ассистент эффективности.

Салон Audi Q5: качество и универсальность

Одно из первых, что я бы отметил в Audi Q5, — изысканное качество отделки и материалов, с безупречным внутренним оформлением. Второе, что могло бы быть и первым, — пространство салона и вместимость багажника, особенно если вы заблаговременно закажете сдвижной задний диван plus (если этого не сделать, пожалеете). Это около 400 евро, вложенные очень разумно, поскольку позволяют сдвигать заднее сиденье вдоль, получая больше места для ног… или больше объема для багажа, который в обычных условиях составляет 520 литров — очень хорошая цифра. Кроме того, пассажиры задних мест могут путешествовать расслабленно, поскольку спинку можно немного откинуть.

Рабочее место водителя великолепно: цифровая приборная панель с графикой высокого разрешения и различными режимами отображения — по-прежнему считаю ее одной из лучших в своем роде, — многофункциональный руль с очень приятной на ощупь обивкой и мультимедийный экран, плавающий над вентиляционными решетками, который управляется сенсорными командами, хотя для климата и некоторых функций, например селектора режимов движения или контроля спуска, сохранены отдельные физические кнопки.

Спортивные сиденья комплектации S line хорошо фиксируют тело, но показались мне несколько жесткими для длинных поездок, где ценятся эргономика и хороший обзор, а также большие и практичные ниши для различных вещей.

Что касается оснащения, начиная с версии Advanced Q5 получает колеса 18 дюймов, трехзонный климат-контроль, цифровую приборную панель Audi virtual cockpit, светодиодные фары и круиз-контроль, среди прочего. Список опций и персонализации настолько широк, что голова идет кругом, но моя рекомендация — остановиться на комплектации S line, которая примерно за 2 500 евро больше добавляет деталей отделки, придающих Q5 гораздо более «мощный» облик: колеса 19 дюймов с шинами 235/55, фары Matrix LED с динамическими поворотниками, спортивное шасси, спортивные сиденья и потолок салона, отделанный в черный цвет.