Honda HR-V Гибридные автомобили Тесты SUV

Тест-драйв Honda HR-V e:HEV, гибридного кроссовера, который делает всё легко.

Antonio Roncero @roncero_antonio 31 January 2022 10 min.

В 2018 году Honda поставила цель электрифицировать всю свою линейку к 2025 году. Однако японская марка выполнила эту задачу на три года раньше. Новая Honda HR-V e:HEV присоединяется к гибридной линейке моделей, в которую уже входят Honda CR-V и Honda Jazz, а осенью её дополнит новая Honda Civic. Среди моделей с чисто электрическим приводом в каталоге марки по-прежнему есть Honda e.

Именно новую HR-V мы смогли вести во время национальной презентации для прессы, после предварительного знакомства на стоянке. За пройденные километры мы убедились в главном преимуществе гибридной HR-V: универсальность, комфорт и простота использования в повседневной жизни.

Гибридная Honda HR-V: линейка, цены и скидки

Новая Honda HR-V предлагается только в версии e:HEV, так Honda называет эту самозаряжающуюся гибридную версию, которая развивает мощность 131 CV и имеет экологическую наклейку ECO от DGT. Такой тип привода уже занимает 22 процента продаж в сегменте C-SUV, опережая дизельные автомобили с 19%, и при явном доминировании бензиновых.

В случае новой HR-V Honda предлагает три варианта комплектации с такими ценами:

Honda HR-V e:HEV Elegance: 30.500 евро
Honda HR-V e:HEV Advance: 32.400 евро
Honda HR-V e:HEV Advance Style: 36.140 евро

Эти цены включают скидку 640 евро на базовую версию и 1.240 евро на Advance, тогда как Advance Style без акций. Для Advance существует дополнительное предложение при финансировании покупки через финансовую структуру марки, которое снижает итоговую цену до 31.000 евро.

Не вдаваясь в подробности, поскольку мы находимся в разделе линейки и цен, стоит сказать, что богатая комплектация — одно из главных преимуществ Honda HR-V. Так, уже начиная с версии Elegance, есть такие элементы, как легкосплавные диски 18 дюймов, интеллектуальные открывание и запуск, светодиодные фары с автоматическим дальним светом, подогрев передних сидений, камера заднего вида, система Honda Connect с 9-дюймовым экраном, контроль спуска и пакет безопасности Honda Sensing. Вряд ли вам чего-то будет не хватать.

Версии Advance добавляют системы контроля слепых зон и предупреждения о поперечном движении, обогреваемое кожаное рулевое колесо, электропривод задней двери с функцией «свободные руки», двухзонный климат-контроль, противотуманные светодиодные фары, более мощную аудиосистему, второй USB-разъём сзади и фотохромное внутреннее зеркало. По тарифным ценам это почти на 2.000 евро дороже, и над этим стоит хорошо подумать. Но со всеми скидками это может оправдаться, ведь разница составляет всего 500 евро.

Что касается роскошных версий Elegance, то к ним добавляются двухцветный кузов, рейлинги на крыше, беспроводная зарядка для мобильного телефона, премиальная аудиосистема, активные поворотные фонари и некоторые стилевые детали. Но цена почти отпугивает по сравнению с сбалансированной Elegance — почти на 5.500 евро дороже.

Среди внедорожников такого же размера с гибридным приводом и похожим подходом, ближайший прямой конкурент — Kia Kia Niro Hybrid, поскольку Toyota Toyota C-HR ориентирован меньше на семейный стиль, так как его дизайн ставит стиль выше практичности. Другие альтернативы с экологической наклейкой ECO, хотя и без гибридного мотора, — это Mazda Mazda CX-30 и Suzuki Suzuki S-Cross.

Внешний и внутренний дизайн Honda HR-V

Новая HR-V сохраняет ту же длину, что и модель, которую заменяет, — 4,34 метра. Но её кузов явно склоняется к купейному стилю, напоминая Audi Audi Q3 Sportback формой крыши и даже расположением задних фонарей. Колёсная база осталась прежней, но платформа полностью новая.

Высота уменьшена на 2 см, однако дорожный просвет составляет целых 19,5 см. Если смотреть сбоку, может показаться, что колёсные диски и шины, начиная с 18 дюймов в базовой комплектации, не «заполняют» широкие арки. Но HR-V выглядит очень выразительно, с заметной решёткой радиатора в цвет кузова (по заказу её можно сделать чёрной) и с такими деталями, как большие зеркала заднего вида, закреплённые на дверях и отделённые от передней стойки, для улучшения обзора.

Универсальность салона по-прежнему остаётся одной из её отличительных черт. Во-первых, вместимость очень хорошая для её внешних габаритов, с большим пространством для ног пассажиров на заднем сиденье. Во-вторых, благодаря решению «Magic Seats» от Honda, которое позволяет легко складывать заднее сиденье по частям к спинкам, используя это пространство как дополнительный багажник. Это возможно, потому что топливный бак HR-V расположен под передними сиденьями, и это очень кстати, ведь багажник всё же получился небольшим — 335 литров, включая пространство под полом.

Складывание спинок для увеличения объёма до 1.300 литров не может быть проще: одним движением сиденье подаётся вперёд и опускается, так что при складывании спинки на него получается полностью ровная поверхность.

Особенно понравилось мне положение за рулём и обзорность, хотя на извилистых дорогах сиденья держат не так хорошо, как можно было бы ожидать, судя по дизайну. Также отмечу, насколько легко освоиться с органами управления: 9-дюймовый сенсорный экран расположен на возвышении и дополнен физическими кнопками, что улучшает управление, а отдельный блок традиционных переключателей отвечает за климат-контроль. Ощущение от материалов и тактильные качества всех кнопок — более чем хорошие.

Ещё один аспект, который значительно улучшился, — работа мультимедийной системы. Honda учла критику предыдущих моделей и уделила этому пункту особое внимание. Более быстрый процессор и более интуитивные меню делают эксплуатацию гораздо приятнее и удобнее. Система совместима с Android Auto (по кабелю) и Apple CarPlay (беспроводным способом), имеет точку доступа Wi-Fi и улучшенную голосовую систему управления.

Гибридная система Honda HR-V e:HEV

Особенность системы e:HEV, которую Honda использует вместо других гибридных систем, в том, что здесь электродвигатель очень мощный по сравнению с бензиновым двигателем. Последний, четырёхцилиндровый объёмом 1,5 литра мощностью 107 CV, работает по циклу Аткинсона, большую часть времени вращает генератор, который вырабатывает электроэнергию для основного электродвигателя мощностью 131 CV во время движения и для подзарядки небольшой батареи под багажником ёмкостью около 1 кВт·ч.

Это означает, что в отличие от других самозаряжающихся гибридов в Honda HR-V большую часть времени колёса приводит в движение электромотор§h104;. С практической точки зрения не стоит слишком задумываться о принципе работы системы: важны ощущения за рулём и эффективность. И Honda HR-V e:HEV справляется отлично. Многие водители даже оценят то, что не нужно выбирать между различными режимами работы, которых здесь три. Система делает всё автоматически.

В электрическом режиме, который включается по умолчанию при запуске, двигатель внутреннего сгорания выключен. Если требуется большая мощность или батарея недостаточно заряжена, включается гибридный режим, при котором запускается двигатель внутреннего сгорания; но, как мы говорили выше, он не приводит колёса в движение, а вращает второй электромотор, который работает исключительно как генератор, подавая электроэнергию на основной электродвигатель и в батарею.

Бензиновый двигатель подключается к колёсам только в третьем режиме, называемом «Engine», когда автомобиль движется по трассе с постоянной крейсерской скоростью, примерно от 80 до 120 км/ч. При этом коробка передач не нужна: используется неподвижная передача. По данным Honda, только в этом диапазоне скоростей эффективнее, чтобы двигатель внутреннего сгорания напрямую вращал колёса, а не вращал генератор для выработки электроэнергии электродвигателю.

Компания также приводит интересные данные: в реальной езде по городу (до примерно 40 км/ч) HR-V движется примерно на 90% в электрическом режиме, тогда как на загородных маршрутах (от 40 до 80 км/ч) доля электрического режима легко превышает 50%, а гибридного — 30%.

От теории к практике: за рулём Honda HR-V

В повседневной езде динамики гибридной Honda HR-V достаточно для любого типа использования, при этом управление очень лёгкое. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 170 км/ч.

Есть три программы, которые меняют реакцию на педаль газа: Eco, Normal и Sport. Даже в режиме Eco реакция позволяет уверенно двигаться в потоке, а в программе Sport при резком ускорении ощущается больше энергичности. В любой программе плавность хода и отклик делают автомобиль лёгким в управлении и очень приятным, с одной оговоркой: при резком ускорении хорошо слышен звук бензинового двигателя, что сказывается на комфорте движения.

Лепестки на руле позволяют легко регулировать уровень рекуперативного торможения, чтобы снижать скорость без использования тормозов и без перевода рычага в положение «B». Кстати, Honda называет коробку передач e:CVT; но это не вариатор, а трансмиссия с единственным передаточным отношением, которое действует, когда в работе двигатель внутреннего сгорания, и другим — для электромотора. Чтобы в значительной степени избежать ощущения «пробуксовки», характерного для вариаторов при ускорении, в HR-V имитируются «переключения передач».

Во время нашего тестового маршрута мы убедились, насколько эффективной может быть гибридная система HR-V: можно двигаться при среднем расходе около 5,5 л/100 км в смешанном цикле без необходимости включать режим ECO и без особой осторожности с педалью газа. Что касается динамики, заметна повышенная жёсткость платформы и доработки подвески (новые амортизаторы, более жёсткие сайлентблоки, новое рулевое управление), с хорошим комфортом хода и ощущением, что шасси без проблем справилось бы с гораздо более мощным двигателем.

Мы также убедились на практике в улучшении работы ассистентов, использующих информацию от фронтальной высококачественной видеокамеры, особенно адаптивного круиз-контроля, который тормозит и разгоняется гораздо естественнее, даже если другой автомобиль внезапно перестраивается и оказывается впереди. Новая камера также расширяет распознавание пешеходов и велосипедистов даже при слабом освещении, а также добавляются такие функции, как смягчение столкновений за счёт контроля ускорения или автоматическое торможение на низкой скорости.