Teste Honda HR-V e:HEV, o SUV híbrido que torna tudo fácil.

No ano de 2018, Honda propôs-se eletrificar toda a sua gama até 2025. No entanto, a marca japonesa cumpriu o seu objetivo três anos antes. O novo Honda HR-V e:HEV junta-se à gama de modelos híbridos, que já conta com o Honda CR-V e o Honda Jazz, e que será completada no outono com o novo Honda Civic. E entre os veículos de propulsão 100% elétrica, o catálogo da marca continua a incluir o Honda e.

Precisamente o novo Honda HR-V é o modelo que pudemos conduzir durante a apresentação nacional à imprensa, após um primeiro contacto estático. E durante os quilómetros percorridos pudemos constatar a principal vantagem do Honda HR-V híbrido: a versatilidade, o conforto e a facilidade de utilização que oferece no dia a dia.

Honda HR-V híbrido: gama, preços e descontos

O novo Honda HR-V é oferecido unicamente na versão e:HEV, designação da Honda para esta versão híbrida autorrecarregável, que disponibiliza uma potência de 131 CV e ostenta o selo ECO da DGT. Um tipo de propulsão que já representa 22% das vendas no segmento C-SUV, à frente dos diesel com 19%, e com um claro domínio dos gasolina.

No caso do novo HR-V, Honda oferece três versões de acabamento, com os seguintes preços:

• Honda HR-V e:HEV Elegance: 30.500 euros
• Honda HR-V e:HEV Advance: 32.400 euros
• Honda HR-V e:HEV Advance Style: 36.140 euros

Estes preços incluem um desconto de 640 euros na versão de acesso e de 1.240 euros no Advance, enquanto o Advance Style não tem promoção. No caso do Advance existe uma oferta adicional condicionada ao financiamento da compra com a financeira da marca, que deixa o preço final em 31.000 euros.

Sem nos alongarmos muito em pormenores, já que estamos nesta secção de gama e preços, há que dizer que o seu equipamento completo é um dos trunfos do Honda HR-V. Assim, desde a versão Elegance contamos com elementos como as jantes de liga de 18 polegadas, abertura e arranque inteligentes, faróis LED com luzes de estrada automáticas, bancos dianteiros aquecidos, câmara traseira, sistema Honda Connect com ecrã de 9 polegadas, controlo de descida e o pacote de segurança Honda Sensing. Dificilmente sentirás falta de alguma coisa.

As versões Advance acrescentam os sistemas de informação de ângulo morto e alerta de tráfego cruzado, volante em pele aquecido, porta traseira mãos-livres elétrica, climatizador dual, faróis de nevoeiro LED, equipamento de áudio mais potente, dupla tomada USB traseira e retrovisor interior fotossensível. Se aplicarmos os preços de tabela, são quase 2.000 euros a mais, e há que pensar bem. Mas com todos os descontos pode valer a pena, porque são apenas 500 euros a mais.

Quanto às luxuosas versões Elegance, acrescentam a carroçaria bitom, calhas no tejadilho, carregador sem fios para o telemóvel, sistema de áudio premium, luzes de mudança de direção ativas e alguns detalhes de estilo. Mas o preço é quase dissuasor face ao equilibrado Elegance, quase 5.500 euros a mais.

Entre os SUV do seu tamanho com propulsão híbrida e uma abordagem semelhante, o seu rival mais direto é o Kia Niro Híbrido, uma vez que o Toyota C-HR tem um enfoque menos familiar, ao apresentar um design que privilegia o estilo face à praticidade. Outras alternativas com selo ECO, ainda que não tenham motor híbrido, seriam o Mazda CX-30 ou o Suzuki S-Cross.

O design exterior e interior do Honda HR-V

O novo HR-V mantém o mesmo comprimento do modelo que substitui, 4,34 metros. Mas a sua carroçaria inclina-se claramente para um estilo coupé, recordando um Audi Q3 Sportback pela forma do tejadilho e até pela disposição das luzes traseiras. Mantém a mesma distância entre eixos, embora a plataforma seja completamente nova.

Com uma redução de altura de 2 cm, mas com uma altura ao solo de nada menos que 19,5 cm, na vista lateral pode parecer que as jantes e os pneus, que partem de 18 polegadas na versão de acesso, não “preenchem” os generosos passos de roda. Mas o HR-V tem um aspeto muito “vistoso”, com uma chamativa grelha da cor da carroçaria (pode ser pedida em preto) e com detalhes como os grandes espelhos retrovisores fixados às portas e separados do pilar dianteiro, para melhorar o campo de visão.

A versatilidade do interior continua a ser uma das suas características de destaque. Em primeiro lugar, porque a habitabilidade é muito boa em relação ao tamanho exterior, com muito espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Em segundo lugar, pelas vantagens que oferece a solução “Magic Seats” da Honda, que permite dobrar facilmente e por partes o banco traseiro contra os encostos, para usar esse espaço como mala adicional. Algo possível porque o HR-V tem o depósito de gasolina situado sob os bancos dianteiros, o que não lhe fica nada mal, já que a mala fica algo pequena, com 335 litros, incluindo o espaço sob o piso.

Rebater os encostos para ampliar a capacidade até aos 1.300 litros não pode ser mais fácil: num só movimento, o banco avança e desce para que, ao dobrar o encosto sobre ele, fique uma superfície completamente plana.

Gostei especialmente da posição de condução e da visibilidade, embora em estradas de curvas os bancos não segurem tão bem como seria de esperar, à vista do seu design. Também destacaria como é fácil habituar-se aos comandos, com um ecrã tátil de 9 polegadas em posição elevada com botões físicos que melhoram a utilização, e com um módulo de comandos convencionais para gerir a climatização. A sensação que os materiais transmitem, bem como o toque de todos os botões, é mais do que correta.

Outro aspeto que melhorou muito é o funcionamento do sistema multimédia. A Honda tomou nota das críticas a modelos anteriores e prestou especial atenção a este aspeto. Um processador mais rápido e menus mais intuitivos tornam a experiência de utilização muito mais agradável e satisfatória. Tem compatibilidade com Android Auto (com cabo) e Apple CarPlay (sem fios), ponto de acesso Wi-Fi e um sistema de controlo por voz melhorado.

O sistema híbrido do Honda HR-V e:HEV

Uma particularidade do sistema e:HEV que a Honda utiliza, face a outros sistemas de propulsão híbridos, é que aqui o motor elétrico é muito potente em relação ao motor a gasolina. Este último, um quatro cilindros de 1.5 litros com 107 CV que funciona segundo o ciclo Atkinson, trabalha a maior parte do tempo a acionar um gerador que se encarrega de fornecer eletricidade durante a marcha ao motor elétrico principal de 131 CV, e de recarregar a pequena bateria situada sob a mala, com cerca de 1 kWh de capacidade.

Isto quer dizer que, ao contrário de outros híbridos autorrecarregáveis, no Honda HR-V a maior parte do tempo quem move as rodas é o motor elétrico. Na prática, não é preciso dar muita importância a como funciona o sistema; o importante são as sensações ao volante e a eficiência. E o Honda HR-V e:HEV cumpre com nota. Muitos condutores valorizarão até o facto de não terem de se preocupar em escolher entre os diferentes modos de funcionamento, que neste caso são três. O sistema faz tudo de forma automática.

Em modo elétrico, que é ativado por defeito ao arrancar, o motor de combustão está desligado. Se for exigida muita potência ou se a bateria não tiver carga suficiente, entra em ação o modo híbrido, em que se põe em funcionamento o motor de combustão; mas, como já dissemos, não para mover as rodas: o que faz é acionar o segundo motor elétrico, que atua unicamente como gerador, fornecendo energia elétrica ao motor elétrico e à bateria.

O motor a gasolina só se liga às rodas no terceiro modo, denominado “Engine”, quando se circula em estrada a velocidade de cruzeiro sustentada, entre cerca de 80 e 120 km/h. Fá-lo sem necessidade de caixa de velocidades, com uma engrenagem fixa. Segundo a Honda, só nesta faixa de velocidade é mais eficiente que o motor de combustão mova diretamente as rodas do que funcionar para acionar o gerador e fornecer eletricidade ao motor elétrico.

A marca também nos fornece dados interessantes, como o facto de que em condução real na cidade (até cerca de 40 km/h) o HR-V circula à volta de 90% em modo elétrico, enquanto em percursos extraurbanos (entre 40 e 80 km/h) pode facilmente superar 50% em modo elétrico, com 30% em modo híbrido.

Da teoria à prática: ao volante do Honda HR-V

Na condução diária, as prestações do Honda HR-V Híbrido são suficientes para qualquer tipo de utilização, com uma notável facilidade de condução. Necessita de 10,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, com uma velocidade máxima limitada a 170 km/h.

Existem três programas que modificam a resposta do acelerador: Eco, Normal e Sport. Mesmo no modo Eco, a capacidade de resposta permite deslocar-se com agilidade no trânsito, embora no programa Sport se note um pouco mais de vigor ao acelerar com força. Em qualquer dos programas, a suavidade de funcionamento e a resposta fazem com que seja um carro fácil de conduzir e muito agradável, com uma ressalva: quando é preciso acelerar com força. Neste caso, o som do motor a gasolina faz-se notar com clareza, o que afeta o conforto de marcha.

As patilhas no volante permitem “brincar” facilmente com o nível de travagem regenerativa para reduzir a velocidade sem ter de recorrer aos travões nem à posição “B” da alavanca de velocidades. Aliás, a Honda designa a caixa de velocidades como e:CVT; mas não se trata de um variador contínuo, e sim de uma transmissão com uma relação de engrenagem única que tem um valor quando é o motor de combustão que está acoplado às rodas, e outro para o elétrico. Para evitar em grande medida a sensação de “moinho” dos câmbios CVT ao acelerar, no HR-V simulam-se “saltos de velocidade”.

Durante o nosso percurso de testes comprovámos como o sistema híbrido do HR-V pode ser eficiente, com o qual pode circular à volta de 5,5 l/100 km de consumo médio em utilização mista e sem necessidade de usar o modo ECO nem de conduzir com o pé muito apurado no acelerador. Quanto ao comportamento dinâmico, nota-se a maior rigidez da plataforma e as alterações feitas nas suspensões (novos amortecedores, silentblocos mais rígidos, nova direção), com um bom conforto de marcha e a sensação ao volante de que o chassi admitiria sem problemas um motor muito mais potente.

Também pudemos comprovar na prática a melhoria no funcionamento dos assistentes à condução que utilizam a informação da câmara de vídeo frontal de alta definição, especialmente o controlo de velocidade de cruzeiro com controlo de distância, que trava e volta a acelerar de forma muito mais natural, mesmo que outro veículo mude de faixa e se coloque de repente à frente. A nova câmara também permite ampliar a deteção de peões ou ciclistas, mesmo em condições de pouca luz, e acrescentam-se funções como a mitigação de impactos por controlo de aceleração ou a travagem automática a baixa velocidade.

Galeria de imagens do Honda HR-V

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoHonda HR-Vversões 3 · a partir de 35.260 €