Próbáltuk ki a Honda HR-V e:HEV-et, a hibrid SUV-t, amely mindent egyszerűvé tesz.

2018-ban a Honda célul tűzte ki, hogy 2025-re teljes modellkínálatát elektrifikálja. A japán márka azonban három évvel korábban teljesítette célkitűzését. Az új Honda HR-V e:HEV a hibrid modellek kínálatát bővíti, amelyben már ott van a Honda CR-V és a Honda Jazz, és ősszel az új Honda Civic is csatlakozik hozzájuk. A 100%-ban elektromos hajtású járművek között pedig a márka kínálatában továbbra is ott van a Honda e.

Pontosan az új Honda HR-V az a modell, amelyet a nemzeti sajtóbemutatón vezethettünk, egy kezdeti statikus megismerkedés után. A megtett kilométerek során pedig megtapasztalhattuk a Honda HR-V hibrid fő előnyét: a sokoldalúságot, a kényelmet és a mindennapi használat egyszerűségét.

Honda HR-V hibrid: kínálat, árak és kedvezmények

Az új Honda HR-V kizárólag e:HEV változatban kapható, ez a Honda önfeltöltő hibrid változatának megnevezése, amely 131 LE teljesítményt ad le, és rendelkezik a DGT ECO környezetvédelmi matricával. Ez a hajtásforma már a C-SUV szegmens eladásainak 22 százalékát teszi ki, ami már meghaladja a dízel 19%-át, és egyértelműen a benzines változatok dominálnak.

Az új HR-V esetében a Honda három felszereltségi szintet kínál a következő árakon:

• Honda HR-V e:HEV Elegance: 30.500 euró
• Honda HR-V e:HEV Advance: 32.400 euró
• Honda HR-V e:HEV Advance Style: 36.140 euró

Ezek az árak 640 eurós kedvezményt tartalmaznak a belépő változatnál, és 1.240 eurós kedvezményt az Advance-nél, míg az Advance Style nem része az akciónak. Az Advance esetében van egy további ajánlat is, amely a vásárlás márkahoz tartozó pénzügyi társasággal történő finanszírozásához kötött, ez a végső árat 31.000 euróra csökkenti.

Nem időzve sokat a részleteknél, hiszen most a kínálatnál és az áraknál tartunk, meg kell jegyezni, hogy a teljes felszereltség a Honda HR-V egyik erőssége. Az Elegance változattól kezdve például olyan elemek érhetők el, mint a 18 colos alufelni, az intelligens nyitás és indítás, az automatikus távolsági fényszórókkal ellátott LED fényszórók, a fűthető első ülések, a tolatókamera, a 9 colos képernyővel ellátott Honda Connect rendszer, a lejtmenet-szabályozó és a Honda Sensing biztonsági csomag. Nehezen fogsz bármit is hiányolni.

Az Advance változatok a holttérfigyelő és a keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert, a fűthető bőrkormányt, az elektromos kézmentes csomagtérajtót, a kettős klímát, a LED ködfényszórókat, az erősebb hangrendszert, a hátsó dupla USB-csatlakozót és a fényérzékeny belső visszapillantó tükröt adják hozzá. A listaárakat alkalmazva csaknem 2.000 euróval többe kerülnek, ezen érdemes elgondolkodni. A kedvezményekkel együtt azonban megérheti, hiszen mindössze 500 euróval kerülnek többe.

Ami a luxus Elegance változatokat illeti, ezek kétszínű karosszériát, tetősíneket, vezeték nélküli mobiltelefon-töltőt, prémium hangrendszert, aktív kanyarfényeket és néhány stílusos részletet kínálnak. Az ár azonban szinte elrettentő a kiegyensúlyozott Elegance-hez képest, közel 5.500 euróval többe kerül.

Az azonos méretű, hibrid hajtású és hasonló koncepciójú SUV-ok között a legközvetlenebb riválisa a Kia Niro Hybrid, mivel a Toyota C-HR kevésbé családbarát megközelítést alkalmaz, a praktikumnál a stílust helyezi előtérbe. Más ECO matricás alternatívák, amelyek nem hibrid hajtásúak, a Mazda CX-30 vagy a Suzuki S-Cross.

A Honda HR-V külső és belső kialakítása

Az új HR-V hossza megegyezik az elődjéével, 4,34 méter. A karosszériája azonban egyértelműen a kupé stílus felé mozdult el, a tető formája és a hátsó lámpák elrendezése miatt egy Audi Q3 Sportback emlékeztet. A tengelytávolság ugyanaz maradt, de a platform teljesen új.

A magasság 2 cm-rel csökkent, de a talajtól való szabad magasság így is 19,5 cm, így oldalnézetből úgy tűnhet, hogy az 18 colos kerekek és gumik, amelyek a belépő felszereltségben is megjelennek, nem töltik ki a bő kerékjáratokat. A HR-V azonban nagyon „feltűnő” megjelenésű, feltűnő, karosszériaszínű hűtőráccsal (kérhető fekete kivitelben is), valamint olyan részletekkel, mint a nagy visszapillantó tükrök, amelyek az ajtókon ülnek, és elválnak az első oszlopoktól, hogy javítsák a látóteret.

A belső tér sokoldalúsága továbbra is egyik kiemelkedő jellemzője. Először is a helykínálat nagyon jó a külső mérethez képest, a hátsó utasok lábterében is bőven van hely. Másodszor a Honda „Magic Seats” megoldásának köszönhetően, amely lehetővé teszi, hogy a hátsó ülőpadot könnyen, részenként a támlákhoz hajtsuk, így az extra csomagtérként használható. Ez azért lehetséges, mert a HR-V üzemanyagtartálya az első ülések alatt helyezkedik el, és ez nem is baj, hiszen a csomagtér valóban kicsi, 335 literes, a padló alatti rekesszel együtt.

A támlák lehajtásával a kapacitás 1.300 literre bővíthető, ez egyetlen mozdulattal megoldható: az ülőpad előrecsúszik és lejjebb kerül, így a lehajtott támla teljesen sík felületet alkot.

Különösen tetszett a vezetési pozíció és a kilátás, bár kanyargós utakon az ülések nem tartják olyan jól az embert, mint ahogy a dizájnja alapján várnánk. Azt is kiemelném, mennyire könnyű megszokni a kezelőelemeket: a 9 colos érintőképernyő magasan helyezkedik el, fizikai gombokkal, amelyek javítják a kezelhetőséget, a klíma pedig hagyományos kezelőmodulról működik. Az anyagok érzete és az összes gomb tapintása több mint megfelelő.

Egy másik jelentősen javult terület a multimédiás rendszer működése. A Honda figyelembe vette a korábbi modellekkel kapcsolatos kritikákat, és különös figyelmet fordított erre a területre. A gyorsabb processzor és az intuitívabb menük sokkal kellemesebbé és kielégítőbbé teszik a használatot. Támogatja az Android Auto-t (kábelessel) és az Apple CarPlay-t (vezeték nélkül), rendelkezik Wifi hotspottal, és a hangvezérlő rendszer is továbbfejlesztett.

A Honda HR-V e:HEV hibrid rendszere

Az e:HEV rendszer egyik sajátossága, amely a Honda más hibrid hajtásrendszereitől megkülönbözteti, hogy itt az elektromotor a benzinmotorhoz képest nagyon erős. Ez utóbbi, egy 1,5 literes, 107 LE-s négyhengeres, Atkinson-ciklusban működik, , többnyire egy generátort hajt, amely az elektromos áramot biztosítja a menet közben a 131 LE-s fő elektromotor számára, és a csomagtér alatt elhelyezett, körülbelül 1 kWh kapacitású kis akkumulátort tölti.

Ez azt jelenti, hogy a többi önfeltöltő hibrides járművel ellentétben a Honda HR-V-ben a kerekeket többnyire az elektromotor hajtja. Gyakorlati szempontból nem kell túl nagy jelentőséget tulajdonítani annak, hogyan működik a rendszer, a fontos a vezetési érzés és a hatékonyság. Az Honda HR-V e:HEV ebben kiváló. Sok vezető még értékelni is fogja, hogy nem kell a három különböző üzemmód közül választania. A rendszer mindent automatikusan intéz.

Elektromos üzemmódban, amely induláskor alapértelmezetten aktív, a belső égésű motor ki van kapcsolva. Ha nagy teljesítményre van szükség, vagy ha az akkumulátor töltöttsége nem elegendő, a hibrid üzemmód lép életbe, amelyben a belső égésű motor beindul; de, ahogy korábban említettük, nem a kerekek hajtására, hanem egy másik elektromotort hajt, amely kizárólag generátorként működik, és elektromos energiát biztosít az elektromotornak és az akkumulátornak.

A benzinmotor csak a harmadik, „Engine” nevű üzemmódban kapcsolódik a kerekekre, amikor folyamatos utazósebességgel, nagyjából 80 és 120 km/h között haladunk országúton. Ezt váltóműhöz nem szükséges, fix fokozattal teszi. A márka szerint csak ebben a sebességtartományban hatékonyabb, ha a belső égésű motor közvetlenül hajtja a kerekeket, mint ha generátort hajt meg, és az elektromotornak szolgáltat áramot.

A márka érdekes adatokat is közöl, például hogy valós városi vezetés során (kb. 40 km/h-ig) a HR-V az időjének körülbelül 90%-át elektromos üzemmódban teszi meg, míg országúti (40 és 80 km/h közötti) szakaszokon könnyen meghaladhatja az 50%-ot elektromos üzemmódban, 30% hibrid üzemmódban.

Az elmélettől a gyakorlatig: a Honda HR-V volánjánál

A napi vezetés során a Honda HR-V Hibrid teljesítménye minden használati formához elegendő, nagyon könnyű vele vezetni. 0-tól 100 km/h-ra 10,6 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 170 km/h-ra van korlátozva.

Van három program, amely megváltoztatja a gázpedál válaszát: Eco, Normal és Sport. Még az Eco üzemmódban is olyan reakciókészség van, amellyel könnyedén lehet mozogni a forgalomban, bár a Sport programban erőteljesebb a gyorsulás. Mindegyik programban a működés finomsága és a válaszkészség könnyen vezethető, nagyon kellemes autóvá teszi, egy kivétellel: erős gyorsításnál. Ilyenkor a benzinmotor hangja jól érezhetően átszűrődik, ami rontja a menetkomfortot.

A kormánykerék kapcsolóinak segítségével könnyen lehet „játszani” a regeneratív fékezés szintjével, hogy a fékek vagy a „B” fokozat használata nélkül lassítsunk. Egyébként Honda e:CVT-nek nevezi a váltóművet; de ez nem folyamatos változtatású sebességváltó, hanem egyetlen áttétellel rendelkező hajtómű, amelynek egyik értéke akkor érvényes, amikor a belső égésű motor van a kerekekre kapcsolva, a másik pedig az elektromotoré. A CVT-váltók gyorsításkor jellemző „orsó” érzetének nagy részét elkerülendő, a HR-V-ben szimulált fokozatváltásokat alkalmaznak.

A tesztútunk során megtapasztaltuk, mennyire hatékony lehet a HR-V hibrid rendszere, amellyel átlagosan 5,5 l/100 km körüli fogyasztással lehet közlekedni vegyes használat mellett, és nem kell az ECO módot használni, sem nagyon óvatosan bánni a gázpedállal. A dinamikus viselkedést illetően érezhető a platform nagyobb merevsége és a felfüggesztésen végrehajtott módosítások (új lengéscsillapítók, merevebb szilentblokkok, új kormánymű), jó menetkomfort mellett úgy érződik, hogy a váz gond nélkül elbírna egy sokkal erősebb motort.

Gyakorlatban is tapasztaltuk a vezetéstámogató rendszerek fejlődését, amelyek a nagy felbontású elülső kamera információit használják, különösen a távolságtartó sebességtartó automatika működését, amely sokkal természetesebben fékez és gyorsít újra, még akkor is, ha egy másik jármű hirtelen sávot vált és elénk kerül. Az új kamera a gyalogosok vagy kerékpárosok érzékelését is kiterjeszti gyenge megvilágítás mellett, és olyan funkciók is bekerültek, mint az ütközés-csillapítás gyorsulás-szabályozással vagy az automatikus fékezés alacsony sebességnél.

A Honda HR-V képgalériája

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróHonda HR-V3 változat · 35,260 €-tól