Honda HR-V e:HEV 시승기, 모든 것을 쉽게 만들어 주는 하이브리드 SUV.

2018년 Honda는 2025년까지 전 라인업을 전동화하겠다는 목표를 세웠습니다. 그런데 이 일본 브랜드는 목표를 3년이나 앞서 달성했습니다. 신형 Honda HR-V e:HEV는 이미 Honda CR-V 와 Honda Jazz를 보유한 하이브리드 모델 라인업에 합류했으며, 가을에는 신형 Honda Civic이 더해져 라인업이 완성될 예정입니다. 그리고 100% 전기 구동 차량으로는 Honda e가 계속 브랜드 카탈로그에 남아 있습니다.

바로 이 신형 Honda HR-V가 언론 대상 국내 발표회에서 정차 상태로 처음 살펴본 뒤 직접 운전해 볼 수 있었던 모델입니다. 그리고 주행하는 동안 Honda HR-V 하이브리드의 가장 큰 장점을 확인할 수 있었습니다. 바로 일상에서 느낄 수 있는 활용성, 편안함, 그리고 사용의 용이함입니다.

Honda HR-V 하이브리드: 라인업, 가격 및 할인

신형 Honda HR-V는 e:HEV 버전으로만 판매됩니다. e:HEV는 Honda가 이 자가 충전식 하이브리드 버전에 붙인 명칭으로, 131 CV의 출력을 내며 DGT ECO 등급 라벨을 받았습니다. 이러한 구동 방식은 이미 C-SUV 세그먼트 판매의 22%를 차지하고 있으며, 19%인 디젤을 이미 넘어섰고 가솔린이 여전히 확실한 우위를 점하고 있습니다.

신형 HR-V의 경우 Honda는 세 가지 트림을 다음 가격에 제공합니다.

• Honda HR-V e:HEV Elegance: 30.500 유로
• Honda HR-V e:HEV Advance: 32.400 유로
• Honda HR-V e:HEV Advance Style: 36.140 유로

이 가격에는 기본 트림 640 유로, Advance 트림 1.240 유로의 할인이 포함되어 있습니다. 반면 Advance Style에는 프로모션이 없습니다. Advance의 경우 브랜드 금융사를 통해 구매 금액을 할부로 조달하는 조건의 추가 혜택이 있어 최종 가격이 31.000 유로가 됩니다.

라인업과 가격을 다루는 이 부분에서 자세한 설명은 길게 하지 않겠지만, 풍부한 장비가 Honda HR-V의 강점 중 하나라는 점은 말씀드려야겠습니다. Elegance 트림부터 18인치 알로이 휠, 스마트 키 개폐 및 시동, 오토 하이빔이 적용된 LED 헤드라이트, 열선 앞좌석, 후방 카메라, 9인치 화면의 Honda Connect 시스템, 내리막 제어 장치, 그리고 Honda Sensing 안전 패키지가 기본으로 들어갑니다. 아쉬운 점을 찾기 어려울 것입니다.

Advance 트림에는 사각지대 정보 시스템과 후측방 접근 차량 경고, 열선 가죽 스티어링 휠, 핸즈프리 전동 테일게이트, 듀얼 에어컨, LED 안개등, 더 강력한 오디오 장비, 후석 USB 2구, 감광식 실내 후사경이 추가됩니다. 정가를 기준으로 하면 거의 2.000 유로 차이가 나기 때문에 신중하게 생각해야 합니다. 하지만 모든 할인을 적용하면 겨우 500 유로 차이이므로 충분히 가치가 있을 수 있습니다.

고급스러운 Elegance 트림 사양은 투톤 차체, 루프 레일, 스마트폰 무선 충전기, 프리미엄 오디오 시스템, 액티브 코너링 라이트, 그리고 몇 가지 스타일 디테일이 추가됩니다. 하지만 균형 잡힌 Elegance와 비교하면 약 5.500 유로나 더 비싸서 가격이 거의 구매를 단념하게 할 정도입니다.

비슷한 크기에 하이브리드 구동과 비슷한 콘셉트를 갖춘 SUV 중에서 가장 직접적인 경쟁 모델은 Kia Niro 하이브리드입니다. Toyota C-HR은 실용성보다 스타일을 앞세운 디자인이라 가족용으로는 덜 적합한 접근을 취하고 있기 때문입니다. 하이브리드 엔진은 아니지만 ECO 라벨을 받은 다른 대안으로는 Mazda CX-30이나 Suzuki S-Cross를 꼽을 수 있습니다.

Honda HR-V의 외관 및 실내 디자인

신형 HR-V는 기존 모델과 같은 4,34 미터의 전장을 유지합니다. 하지만 차체는 확연히 쿠페 스타일로 방향을 틀었으며, 루프 라인의 형태는 물론 리어 램프의 배치까지 Audi Q3 Sportback을 떠올리게 합니다. 휠베이스는 같지만 플랫폼은 완전히 새롭습니다.

전고는 2 cm 낮아졌지만 최저 지상고는 무려 19,5 cm에 달하며, 측면에서 보면 기본 트림부터 18인치로 시작하는 휠과 타이어가 넉넉한 휠 아치를 “가득 채우지” 못하는 것처럼 보일 수 있습니다. 그래도 HR-V는 매우 “멋진” 모습을 하고 있습니다. 눈길을 끄는 차체 색상의 그릴(블랙 마감으로 주문할 수 있습니다)과, 시야를 넓히기 위해 앞 필러에서 떨어져 도어에 장착된 큰 사이드미러 같은 디테일이 돋보입니다.

실내의 활용성은 여전히 두드러진 특징 중 하나입니다. 우선 외부 크기에 비해 거주성이 매우 좋고, 뒷좌석 승객의 무릎 공간이 넉넉합니다. 두 번째로 Honda의 “Magic Seats” 솔루션이 주는 이점이 있는데, 뒷좌석 시트 쿠션을 등받이 쪽으로 쉽게 나누어 접어 그 공간을 추가 적재 공간으로 활용할 수 있습니다. HR-V의 연료 탱크가 앞좌석 아래에 위치하기 때문에 가능한 일이며, 트렁크가 바닥 아래 공간을 포함해 335 리터로 다소 작은 편이라서 꽤 유용합니다.

등받이를 접어 용량을 1.300 리터까지 늘리는 일은 더없이 쉽습니다. 한 번의 동작으로 시트 쿠션이 앞으로 당겨지며 내려가고, 그 위로 등받이가 접히면 완전히 평평한 면이 만들어집니다.

특히 운전 자세와 시야가 마음에 들었습니다. 다만 굽은 도로에서는 디자인으로 기대했던 것만큼 시트가 몸을 잘 잡아 주지는 않습니다. 조작이 쉽다는 점도 짚고 싶습니다. 높은 위치에 놓인 9인치 터치스크린과 조작성을 높여 주는 물리 버튼이 있고, 공조 장치를 조작하는 기존 방식의 스위치 모듈도 있습니다. 소재가 주는 느낌과 모든 버튼의 감촉은 충분히 만족스럽습니다.

크게 개선된 또 하나의 부분은 멀티미디어 시스템의 작동입니다. Honda는 이전 모델에 대한 비판을 반영해 이 부분에 특별히 신경을 썼습니다. 더 빠른 프로세서와 더 직관적인 메뉴 덕분에 사용 경험이 훨씬 쾌적하고 만족스러워졌습니다. Android Auto(유선)와 Apple CarPlay(무선)를 지원하며, Wifi 핫스팟과 개선된 음성 제어 시스템도 갖추었습니다.

Honda HR-V e:HEV의 하이브리드 시스템

Honda가 사용하는 e:HEV 시스템이 다른 하이브리드 구동 시스템과 다른 특징은 가솔린 엔진에 비해 전기 모터가 매우 강력하다는 점입니다. 가솔린 엔진은 애트킨슨 사이클로 작동하는 107 CV의 1.5 리터 4기통 엔진으로, 대부분의 시간 동안 발전기를 돌려 주행 중 131 CV의 주 전기 모터에 전기를 공급하는 역할을 하며, 트렁크 아래에 있는 약 1 kWh 용량의 작은 배터리도 충전합니다.

이는 다른 자가 충전식 하이브리드와 달리 Honda HR-V에서는 대부분의 시간 동안 바퀴를 구동하는 것이 전기 모터라는 뜻입니다. 실용적인 면에서 시스템이 어떻게 작동하는지는 크게 중요하지 않으며, 중요한 것은 운전할 때의 느낌과 효율입니다. 그리고 Honda HR-V e:HEV는 이 점에서 좋은 점수를 받을 만합니다. 많은 운전자는 이 경우 세 가지인 여러 주행 모드 중에서 고르는 데 신경 쓸 필요가 없다는 점도 높이 평가할 것입니다. 시스템이 모든 것을 자동으로 처리합니다.

시동 시 기본으로 활성화되는 전기 모드에서는 내연기관이 꺼져 있습니다. 많은 출력이 필요하거나 배터리 충전량이 충분하지 않으면 하이브리드 모드가 작동하며 내연기관이 가동됩니다. 하지만 앞서 말씀드렸듯이 바퀴를 구동하기 위해서가 아니라, 오직 발전기 역할만 하는 두 번째 전기 모터를 돌려 전기 모터와 배터리에 전기 에너지를 공급합니다.

가솔린 엔진이 바퀴에 연결되는 것은 “Engine”이라고 부르는 세 번째 모드뿐이며, 대략 80~120 km/h 사이의 일정한 순항 속도로 도로를 달릴 때입니다. 변속기 없이 고정 기어비로 연결됩니다. Honda에 따르면 이 속도 범위에서만 내연기관이 바퀴를 직접 구동하는 것이 발전기를 돌려 전기 모터에 전기를 공급하는 것보다 효율적입니다.

브랜드가 제공한 흥미로운 데이터도 있습니다. 실제 도심 주행(약 40 km/h까지)에서 HR-V는 약 90%를 전기 모드로 주행하며, 교외 구간(40~80 km/h)에서는 전기 모드 비중이 쉽게 50%를 넘고 하이브리드 모드가 30%를 차지합니다.

이론에서 실전으로: Honda HR-V를 운전하며

일상 주행에서 Honda HR-V 하이브리드의 성능은 어떤 용도로든 충분하며, 운전하기도 매우 편합니다. 0에서 100 km/h까지 가속하는 데 10,6 초가 걸리고, 최고 속도는 170 km/h로 제한됩니다.

가속 페달 반응을 바꾸는 세 가지 프로그램인 Eco, Normal, Sport가 있습니다. Eco 모드에서도 반응성이 충분해 교통 흐름 속에서 민첩하게 움직일 수 있으며, Sport 프로그램에서는 힘차게 가속할 때 조금 더 활기가 느껴집니다. 어떤 프로그램에서든 부드러운 작동과 반응 덕분에 운전하기 쉽고 매우 쾌적한 차입니다. 한 가지 예외는 강하게 가속해야 할 때입니다. 이 경우 가솔린 엔진 소리가 뚜렷하게 들려 주행 편안함에 영향을 줍니다.

스티어링 휠의 패들을 이용해 회생 제동 수준을 쉽게 “가지고 놀” 수 있어, 브레이크나 변속 레버의 “B” 위치를 쓰지 않고도 속도를 줄일 수 있습니다. 참고로 Honda는 변속기를 e:CVT라고 부르지만 무단 변속기가 아니라, 내연기관이 바퀴에 연결될 때의 값과 전기 모터용 값, 두 가지 단일 기어비를 가진 트랜스미션입니다. 가속할 때 CVT 변속기 특유의 “믹서기” 같은 느낌을 크게 피하기 위해 HR-V에서는 “변속 단계”를 시뮬레이션합니다.

시승 코스를 돌면서 HR-V 하이브리드 시스템이 얼마나 효율적일 수 있는지 확인했습니다. ECO 모드를 쓰지 않고, 가속 페달에 크게 신경 쓰는 운전을 하지 않고도 복합 주행에서 평균 연비 약 5,5 l/100 km로 달릴 수 있습니다. 주행 성능 면에서는 더 단단해진 플랫폼과 서스펜션의 변경(새 댐퍼, 더 단단한 실런트 블록, 새 스티어링)이 느껴지며, 주행 편안함이 좋고 섀시가 훨씬 더 강력한 엔진도 무리 없이 받아들일 것 같은 느낌을 줍니다.

또한 고해상도 전방 비디오 카메라의 정보를 사용하는 운전 보조 장치의 작동이 개선된 것도 실제로 확인할 수 있었습니다. 특히 차간 거리 제어 크루즈 컨트롤은 다른 차량이 차선을 바꿔 갑자기 앞에 끼어들어도 훨씬 자연스럽게 감속하고 다시 가속합니다. 새 카메라는 조명이 어두운 조건에서도 보행자나 자전거 탑승자의 감지 범위를 넓혀 주며, 가속 제어를 통한 충돌 완화나 저속 자동 제동 같은 기능도 추가되었습니다.

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