Test Honda HR-V e:HEV, de hybride SUV die alles makkelijk maakt.

In 2018 besloot Honda zijn hele gamma tegen 2025 te elektrificeren. Maar het Japanse merk heeft zijn doel al drie jaar eerder behaald. De nieuwe Honda HR-V e:HEV komt bij de gamma hybride modellen, dat al de Honda CR-V en de Honda Jazz telt, en dat in de herfst wordt aangevuld met de nieuwe Honda Civic. En bij de volledig elektrische voertuigen staat de Honda e nog steeds in de catalogus van het merk.

Precies de nieuwe Honda HR-V is het model dat we hebben kunnen rijden tijdens de nationale perspresentatie, na een eerste statisch kennismakingsmoment. En tijdens de afgelegde kilometers hebben we het belangrijkste voordeel van de Honda HR-V hybride kunnen vaststellen: de veelzijdigheid, het comfort en het gebruiksgemak in het dagelijks leven.

Honda HR-V hybride: gamma, prijzen en kortingen

De nieuwe Honda HR-V wordt enkel aangeboden in de e:HEV-versie, de benaming van Honda voor deze zelfoplaadbare hybride versie, die een vermogen van 131 CV levert en beschikt over het ECO-milieukenteken van de DGT. Een aandrijving die nu al 22 procent van de verkopen in het C-SUV-segment voor zich neemt, boven de diesel met 19%, en met een duidelijke overwicht van de benzine.

Voor de nieuwe HR-V biedt Honda drie afwerkingsversies aan, met de volgende prijzen:

• Honda HR-V e:HEV Elegance: 30.500 euro
• Honda HR-V e:HEV Advance: 32.400 euro
• Honda HR-V e:HEV Advance Style: 36.140 euro

Deze prijzen omvatten een korting van 640 euro op de instapversie en van 1.240 euro op de Advance, terwijl de Advance Style geen promotie heeft. Voor de Advance bestaat er bovendien een extra aanbieding, afhankelijk van de financiering van de aankoop via de financieringsmaatschappij van het merk, waardoor de eindprijs op 31.000 euro komt.

Zonder al te veel details te geven, aangezien we in dit gedeelte over gamma en prijzen zitten, moet worden gezegd dat de rijke uitrusting een van de troeven van de Honda HR-V is. Zo vind je vanaf de Elegance-versie elementen als lichtmetalen velgen van 18 inch, slim openen en starten, LED-koplampen met automatische grootlicht, verwarmde voorstoelen, achteruitrijcamera, Honda Connect-systeem met een display van 9 inch, afdalingscontrole en het veiligheidspakket Honda Sensing. Je zult er moeilijk iets aan missen.

De Advance-versies voegen de dode-hoekdetectie en waarschuwing voor dwarsverkeer toe, een verwarmd lederen stuurwiel, elektrische handsfree achterklep, dubbele airconditioning, LED-mistlampen, een krachtiger audiosysteem, een dubbele achterste USB-aansluiting en een fotogevoelige binnenspiegel. Tegen de tariefprijzen is het bijna 2.000 euro meer, en dat moet je goed overwegen. Maar met alle kortingen kan het de moeite waard zijn, want het is slechts 500 euro meer.

Wat de luxueuze Elegance-versies betreft, die voegen de tweekleurige carrosserie, dakrails, draadloze oplader voor de mobiele telefoon, premium audiosysteem, actieve bochtverlichting en enkele stijldetails toe. Maar de prijs is bijna afschrikwekkend vergeleken met de evenwichtige Elegance, bijna 5.500 euro meer.

Tussen de SUV’s van hun formaat met hybride aandrijving en een vergelijkbare aanpak is hun meest directe rivaal de Kia Niro Hybrid, aangezien de Toyota C-HR een minder gezinsgerichte benadering heeft, met een ontwerp dat stijl boven praktischheid stelt. Andere alternatieven met ECO-kenteken die geen hybride motor hebben, zijn de Mazda CX-30 of de Suzuki S-Cross.

Het exterieur- en interieurontwerp van de Honda HR-V

De nieuwe HR-V behoudt dezelfde lengte als het model dat hij vervangt, 4,34 meter. Maar zijn carrosserie krijgt duidelijk een coupé-achtige stijl, en doet denken aan een Audi Q3 Sportback, qua dakvorm en zelfs de plaatsing van de achterlichten. Hij behoudt dezelfde wielbasis, al is het platform volledig nieuw.

Met een hoogte-reductie van 2 cm, maar een grondspeling van maar liefst 19,5 cm, kan het in zijzicht lijken alsof de velgen en banden, die vanaf 18 inch in de instapafwerking starten, de royale wielkasten niet “vullen”. Maar de HR-V heeft een zeer “opvallend” uiterlijk, met een opvallend radiatorrooster in carrosseriekleur (zwart is ook mogelijk) en met details zoals de grote buitenspiegels die aan de deuren zijn bevestigd en los staan van de voorste stijl, om het zicht te verbeteren.

De veelzijdigheid van het interieur blijft een van zijn opvallende kenmerken. Allereerst omdat de ruimte zeer goed is in verhouding tot de buitenafmetingen, met veel beenruimte voor de achterpassagiers. Ten tweede door de voordelen van de “Magic Seats”-oplossing van Honda, waarmee de achterbank eenvoudig en in delen tegen de rugleuningen kan worden geklapt, om die ruimte als extra kofferbak te gebruiken. Dat is mogelijk omdat de HR-V de benzinetank onder de voorstoelen heeft, wat geen overbodige luxe is, want de kofferbak blijft wel vrij klein, met 335 liter, inclusief de ruimte onder de vloer.

De achterbank neerklappen om de capaciteit uit te breiden tot 1.300 liter kan niet eenvoudiger: in één beweging schuift de zitting naar voren en omlaag, zodat het op de zitting geklapte achterbankdeel een volledig vlak oppervlak vormt.

Vooral de rijpositie en het zicht vond ik prettig, al zitten de stoelen in bochtige wegen niet zo stevig als je van hun ontwerp zou verwachten. Ik zou ook benadrukken hoe gemakkelijk je went aan de bediening, met een touchscreen van 9 inch in verhoogde positie met fysieke knoppen die het gebruik verbeteren, en met een module van conventionele bedieningsknoppen voor de klimaatregeling. Het gevoel dat de materialen geven, evenals de aanraking van alle knoppen, is meer dan correct.

Een ander aspect dat sterk is verbeterd, is de werking van het multimediasysteem. Honda heeft kritiek op eerdere modellen ter harte genomen en heeft bijzondere aandacht aan dit aspect besteed. Een snellere processor en intuïtievere menu’s maken de gebruikservaring veel prettiger en bevredigender. Het ondersteunt Android Auto (bedraad) en Apple CarPlay (draadloos), een wifi-hotspot en een verbeterd spraakbesturingssysteem.

Het hybride systeem van de Honda HR-V e:HEV

Een bijzonderheid van het e:HEV-systeem dat Honda gebruikt ten opzichte van andere hybride aandrijvingen, is dat de elektromotor hier zeer krachtig is in verhouding tot de benzinemotor. Deze laatste, een viercilinder van 1,5 liter met 107 CV die werkt volgens de Atkinson-cyclus, werkt het grootste deel van de tijd als aandrijving van een generator die elektriciteit levert tijdens het rijden aan de hoofdelektromotor van 131 CV, en die de kleine accu onder de kofferbak oplaadt, met een capaciteit van ongeveer 1 kWh.

Dit betekent dat, in tegenstelling tot andere zelfoplaadbare hybriden, bij de Honda HR-V de elektromotor het grootste deel van de tijd de wielen aandrijft. In de praktijk hoef je je niet veel zorgen te maken over hoe het systeem werkt; belangrijk zijn het rijgevoel en het rendement. En de Honda HR-V e:HEV scoort goed. Veel bestuurders zullen zelfs waarderen dat ze zich niet hoeven te bekommeren om het kiezen tussen de verschillende rijmodi, die in dit geval drie zijn. Het systeem regelt alles automatisch.

In de elektrische modus, die standaard wordt geactiveerd bij het starten, staat de verbrandingsmotor uit. Als er veel vermogen wordt gevraagd of als de accu onvoldoende lading heeft, komt de hybride modus in actie, waarbij de verbrandingsmotor start; maar, zoals we eerder zeiden, niet om de wielen aan te drijven, maar om de tweede elektromotor aan te drijven, die uitsluitend als generator fungeert en energie levert aan de elektromotor en de accu.

De benzinemotor wordt alleen met de wielen verbonden in de derde modus, “Engine” genoemd, wanneer men over de weg rijdt met een aanhoudende kruissnelheid, tussen ongeveer 80 en 120 km/u. Dit gebeurt zonder versnellingsbak, met een vaste overbrenging. Volgens Honda is het alleen in dit snelheidsbereik efficiënter dat de verbrandingsmotor de wielen direct aandrijft dan dat hij een generator aandrijft om de elektromotor van stroom te voorzien.

Het merk verstrekt ons ook interessante gegevens, zoals dat in echt stadsverkeer (tot ongeveer 40 km/u) de HR-V rond de 90% in elektrische modus rijdt, terwijl op buitenstedelijke trajecten (tussen 40 en 80 km/u) het gemakkelijk meer dan 50% elektrisch kan zijn, met 30% in hybride modus.

Van theorie naar praktijk: achter het stuur van de Honda HR-V

In het dagelijks rijden zijn de prestaties van de Honda HR-V Hybride voldoende voor elk gebruik, met een opmerkelijk gemak bij het rijden. Hij heeft 10,6 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te accelereren, met een topsnelheid begrensd op 170 km/u.

Er zijn drie programma’s die de reactie op het gaspedaal wijzigen: Eco, Normal en Sport. Zelfs in de Eco-modus is de reactiesnelheid voldoende om soepel door het verkeer te bewegen, al merk je in het Sport-programma iets meer pit bij krachtig optrekken. In elk programma maken de soepele werking en de reactie het een gemakkelijke en zeer aangename auto om te rijden, met één kanttekening: wanneer je hard moet optrekken. In dat geval is het geluid van de benzinemotor duidelijk hoorbaar, wat het rijcomfort beïnvloedt.

De schakelpeddels op het stuur maken het eenvoudig om met het niveau van regeneratief remmen te spelen, om de snelheid te verminderen zonder je te hoeven richten op de rem of op stand “B” van de pookschakelaar. Overigens noemt Honda de versnellingsbak e:CVT; maar het gaat niet om een continu variabele transmissie, maar om een overbrenging met één vaste verhouding die één waarde heeft wanneer de verbrandingsmotor met de wielen is gekoppeld, en een andere voor de elektromotor. Om het “ratelgevoel” van CVT-versnellingsbakken bij het optrekken grotendeels te vermijden, worden bij de HR-V “schakelpunten” gesimuleerd.

Tijdens onze testrit konden we zien hoe efficiënt het hybride systeem van de HR-V kan zijn, waarmee je rond de 5,5 l/100 km gemiddeld verbruik kunt rijden bij gemengd gebruik, zonder de ECO-modus te hoeven gebruiken en zonder een zeer voorzichtige rijstijl met het gaspedaal. Wat het dynamisch gedrag betreft, merk je de grotere stijfheid van het platform en de wijzigingen aan de ophanging (nieuwe schokdempers, stijvere silentblocks, nieuwe besturing), met goed rijcomfort en het gevoel achter het stuur dat het chassis zonder problemen een veel krachtigere motor zou aankunnen.

We hebben ook in de praktijk de verbetering gezien van de rijhulpsystemen die gebruikmaken van de informatie van de frontale high-definition videocamera, vooral de adaptieve cruisecontrol, die veel natuurlijker remt en weer optrekt, zelfs als een ander voertuig plotseling van rijstrook wisselt en voor je komt rijden. De nieuwe camera maakt ook een uitgebreidere detectie van voetgangers en fietsers mogelijk, zelfs bij weinig licht, en er worden functies toegevoegd zoals impactmitigatie door acceleratiecontrole of de automatische noodremfunctie bij lage snelheid.

Fotogalerij Honda HR-V

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenHonda HR-V3 versies · vanaf 35.260 €