Test Honda HR-V e:HEV, das Hybrid-SUV, das alles mühelos macht.

Im Jahr 2018 hat sich Honda vorgenommen, seine gesamte Modellpalette bis 2025 zu elektrifizieren. Doch die japanische Marke hat ihr Ziel bereits drei Jahre früher erreicht. Der neue Honda HR-V e:HEV reiht sich in die Palette der Hybridmodelle ein, zu der bereits der Honda CR-V und der Honda Jazz gehören und die im Herbst mit dem neuen Honda Civic ergänzt wird. Und unter den rein batterieelektrischen Fahrzeugen führt die Marke weiterhin den Honda e im Programm.

Gerade den neuen Honda HR-V konnten wir bei der nationalen Präsentation für die Presse fahren, nach einer ersten statischen Bestandsaufnahme. Und auf den gefahrenen Kilometern konnten wir den Hauptvorteil des Honda HR-V Hybrid feststellen: die Vielseitigkeit, den Komfort und die einfache Handhabung im Alltag.

Honda HR-V Hybrid: Modellpalette, Preise und Rabatte

Der neue Honda HR-V wird ausschließlich in der Version e:HEV angeboten, der Bezeichnung von Honda für diese selbstladende Hybridversion, die eine Leistung von 131 PS erbringt und über die ECO-Plakette der DGT verfügt. Diese Antriebsart macht bereits 22 Prozent der Verkäufe im Segment der C-SUV aus, und damit mehr als die Diesel mit 19 %, bei klarer Dominanz der Benziner.

Beim neuen HR-V bietet Honda drei Ausstattungsvarianten mit folgenden Preisen an:

• Honda HR-V e:HEV Elegance: 30.500 Euro
• Honda HR-V e:HEV Advance: 32.400 Euro
• Honda HR-V e:HEV Advance Style: 36.140 Euro

Diese Preise enthalten einen Rabatt von 640 Euro auf die Einstiegsversion und von 1.240 Euro auf den Advance, während der Advance Style nicht im Angebot ist. Beim Advance gibt es zusätzlich ein Angebot, das an die Finanzierung des Kaufs über die Finanzierungsgesellschaft der Marke gekoppelt ist und den Endpreis auf 31.000 Euro senkt.

Ohne uns bei Details lange aufzuhalten, da wir uns in diesem Abschnitt zu Modellpalette und Preisen befinden, sei gesagt, dass die umfangreiche Ausstattung einer der Trümpfe des Honda HR-V ist. So gehören ab der Version Elegance Dinge wie die Leichtmetallfelgen mit 18 Zoll, Keyless-Zugang und Start, LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht, beheizbare Vordersitze, Rückfahrkamera, das Infotainmentsystem Honda Connect mit 9-Zoll-Display, Bergabfahrassistent und das Sicherheitspaket Honda Sensing zur Serienausstattung. Du wirst kaum etwas vermissen.

Die Advance-Versionen bieten zusätzlich Totwinkel- und Querverkehrswarnsysteme, ein beheiztes Lederlenkrad, eine elektrisch betätigte Heckklappe mit Handsfree-Funktion, eine Dual-Klimaanlage, LED-Nebelscheinwerfer, eine leistungsstärkere Audioanlage, einen zusätzlichen USB-Anschluss hinten und einen abblendbaren Innenspiegel. Zum Tarifpreis kosten sie fast 2.000 Euro mehr, was man sich gut überlegen sollte. Mit allen Rabatten kann es sich jedoch lohnen, denn es sind nur noch 500 Euro Aufpreis.

Die luxuriösen Elegance-Versionen wiederum umfassen eine Zweifarblackierung, Dachreling, kabelloses Ladegerät für das Smartphone, ein Premium-Audiosystem, aktive Abbiegelicht und einige Stilelemente. Doch der Preis ist im Vergleich zum ausgewogenen Elegance fast abschreckend: knapp 5.500 Euro mehr.

Unter den SUV dieser Größe mit Hybridantrieb und ähnlichem Konzept ist sein direktester Rivale der Kia Niro Hybrid, während der Toyota C-HR mit seinem Design, das Stil über Praktikabilität stellt, weniger familienorientiert ist. Weitere Alternativen mit ECO-Plakette, auch ohne Hybridmotor, wären der Mazda CX-30 oder der Suzuki S-Cross.

Das Exterieur- und Interieurdesign des Honda HR-V

Der neue HR-V hat dieselbe Länge wie das Modell, das er ersetzt: 4,34 Meter. Doch seine Karosserie tendiert deutlich in Richtung Coupé-Stil, erinnert durch die Dachform und sogar die Anordnung der Heckleuchten an einen Audi Q3 Sportback. Der Radstand bleibt gleich, aber die Plattform ist komplett neu.

Mit einer um 2 cm verringerten Höhe, aber einer Bodenfreiheit von immerhin 19,5 cm, wirkt es in der Seitenansicht, als würden die Felgen und Reifen, die in der Einstiegsausstattung ab 18 Zoll beginnen, die großzügigen Radkästen nicht ganz ausfüllen. Doch der HR-V wirkt sehr markant, mit einem auffälligen Kühlergrill in Wagenfarbe (auf Wunsch auch in Schwarz erhältlich) und Details wie den großen Außenspiegeln, die an den Türen befestigt und vom vorderen Dachholm getrennt sind, um die Sicht zu verbessern.

Die Vielseitigkeit des Innenraums bleibt eine seiner herausragenden Eigenschaften. Erstens ist die Raumnutzung im Verhältnis zur Außenabmessung sehr gut, mit viel Beinfreiheit für die Passagiere im Fond. Zweitens bieten die Vorteile der „Magic Seats“-Lösung von Honda, bei der sich die hintere Sitzbank einfach und in Teilen gegen die Lehnen klappen lässt, um diesen Platz als zusätzlichen Kofferraum zu nutzen. Dies ist möglich, weil der HR-V den Benzintank unter den Vordersitzen hat, was ihm gut zu Gesicht steht, denn der Kofferraum ist mit 335 Litern tatsächlich etwas klein, einschließlich des Stauraums unter dem Ladeboden.

Die Rücksitzlehnen lassen sich zur Vergrößerung des Laderaums auf bis zu 1.300 Liter umklappen, und das ist kinderleicht: In einer einzigen Bewegung rutscht die Sitzbank nach vorn und nach unten, sodass beim Umlegen der Lehne eine völlig ebene Ladefläche entsteht.

Besonders gut gefallen haben mir die Sitzposition und die Sicht, auch wenn die Sitze auf kurvenreichen Straßen nicht ganz so gut Halt geben, wie man es angesichts ihres Designs erwarten würde. Ebenfalls hervorheben möchte ich, wie leicht man sich an die Bedienelemente gewöhnt: mit einem 9-Zoll-Touchscreen in erhöhter Position, ergänzt durch physische Tasten, die die Bedienung verbessern, und einem klassischen Bedienmodul für die Klimaanlage. Das Gefühl der verwendeten Materialien und die Haptik aller Tasten sind mehr als angemessen.

Ein weiterer Bereich, der sich stark verbessert hat, ist die Funktionsweise des Multimediasystems. Honda hat Kritik an früheren Modellen aufgenommen und diesem Aspekt besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Ein schnellerer Prozessor und intuitivere Menüs machen die Bedienung viel angenehmer und zufriedenstellender. Es unterstützt Android Auto (kabelgebunden) und Apple CarPlay (kabellos), verfügt über einen WLAN-Hotspot und ein verbessertes Sprachsteuerungssystem.

Das Hybridsystem des Honda HR-V e:HEV

Eine Besonderheit des e:HEV-Systems, das Honda im Gegensatz zu anderen Hybridantrieben verwendet, ist, dass der Elektromotor im Verhältnis zum Benzinmotor sehr leistungsstark ist. Dieser Letztere, ein Vierzylinder mit 1,5 Litern und 107 PS, der nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet, ist meistens damit beschäftigt, einen Generator anzutreiben, der während der Fahrt Strom für den Haupt-Elektromotor mit 131 PS liefert und die kleine Batterie unter dem Kofferraum mit rund 1 kWh Kapazität auflädt.

Das bedeutet, dass beim Honda HR-V im Gegensatz zu anderen selbstladenden Hybriden meistens der Elektromotor die Räder antreibt. Praktisch gesehen muss man der Funktionsweise des Systems keine große Bedeutung beimessen; wichtig sind das Fahrgefühl und die Effizienz. Und der Honda HR-V e:HEV besteht diese Prüfung mit Bravour. Viele Fahrer werden es sogar schätzen, sich nicht zwischen den verschiedenen Betriebsmodi entscheiden zu müssen, die in diesem Fall drei sind. Das System erledigt alles automatisch.

Im Elektromodus, der beim Start standardmäßig aktiviert ist, ist der Verbrennungsmotor ausgeschaltet. Wenn viel Leistung benötigt wird oder die Batterie nicht genug Ladung hat, schaltet sich der Hybridmodus ein, bei dem der Verbrennungsmotor anspringt; wie bereits erwähnt, treibt er jedoch nicht die Räder an, sondern den zweiten Elektromotor, der ausschließlich als Generator arbeitet und den Elektromotor sowie die Batterie mit Strom versorgt.

Der Benzinmotor wird nur im dritten Modus, „Engine“ genannt, mit den Rädern verbunden, wenn man mit konstanter Reisegeschwindigkeit zwischen etwa 80 und 120 km/h auf der Landstraße fährt. Dabei ist kein Schaltgetriebe nötig, es gibt eine feste Übersetzung. Laut Honda ist der Verbrennungsmotor nur in diesem Geschwindigkeitsbereich effizienter, wenn er die Räder direkt antreibt, als wenn er den Generator betreibt, um Strom für den Elektromotor bereitzustellen.

Die Marke liefert auch interessante Daten: Im realen Stadtverkehr (bis etwa 40 km/h) fährt der HR-V rund 90 % der Zeit im Elektromodus, während er auf Überlandstrecken (zwischen 40 und 80 km/h) problemlos über 50 % im Elektromodus und 30 % im Hybridmodus erreichen kann.

Von der Theorie zur Praxis: am Steuer des Honda HR-V

Im täglichen Fahrbetrieb sind die Leistungen des Honda HR-V Hybrid für jede Art der Nutzung ausreichend, und das Fahren ist sehr einfach. Er benötigt 10,6 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, bei einer auf 170 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit.

Es gibt drei Programme, die das Ansprechverhalten des Gaspedals verändern: Eco, Normal und Sport. Selbst im Eco-Modus ist die Reaktionsfreude ausreichend, um sich im Verkehr zügig zu bewegen, während im Sport-Programm beim kräftigen Beschleunigen etwas mehr Temperament spürbar ist. In allen Programmen machen die Laufruhe und das Ansprechverhalten das Auto leicht zu fahren und sehr angenehm, mit einer Einschränkung: wenn man stark beschleunigen muss. In diesem Fall ist das Geräusch des Benzinmotors deutlich zu hören, was den Fahrkomfort beeinträchtigt.

Mit den Schaltwippen am Lenkrad lässt sich die Rekuperationsbremse bequem regulieren, um die Geschwindigkeit zu verringern, ohne die Bremse oder die Position „B“ des Wahlhebels nutzen zu müssen. Übrigens bezeichnet Honda das Getriebe als e:CVT; es handelt sich aber nicht um ein stufenloses Getriebe, sondern um ein Getriebe mit einer festen Übersetzung, die gilt, wenn der Verbrennungsmotor mit den Rädern gekoppelt ist, und einer weiteren für den Elektromotor. Um das bei CVT-Getrieben beim Beschleunigen oft spürbare „Gummibandgefühl“ weitgehend zu vermeiden, werden im HR-V virtuelle „Gangwechsel“ simuliert.

Während unserer Testfahrt haben wir gesehen, wie effizient das Hybridsystem des HR-V sein kann: Mit ihm ist ein durchschnittlicher Verbrauch von etwa 5,5 l/100 km im Mischbetrieb möglich, ohne den ECO-Modus bemühen zu müssen und ohne einen besonders zurückhaltenden Fahrstil. Was das Fahrverhalten angeht, merkt man die höhere Steifigkeit der Plattform und die Änderungen an den Federungen (neue Dämpfer, steifere Silentblöcke, neue Lenkung), mit gutem Fahrkomfort und dem Gefühl am Lenkrad, dass das Fahrwerk problemlos einen deutlich stärkeren Motor verkraften würde.

Wir konnten auch in der Praxis die Verbesserung der Fahrassistenzsysteme feststellen, die die Informationen der hochauflösenden Frontkamera nutzen, insbesondere den Abstandsregeltempomaten, der deutlich natürlicher bremst und wieder beschleunigt, selbst wenn ein anderes Fahrzeug plötzlich den Fahrstreifen wechselt und sich direkt vor einem einordnet. Die neue Kamera erweitert außerdem die Erkennung von Fußgängern und Radfahrern, auch bei schlechten Lichtverhältnissen, und es kommen Funktionen wie die Aufprallminderung durch Beschleunigungskontrolle oder die automatische Bremsung bei niedriger Geschwindigkeit hinzu.

Bildergalerie Honda HR-V

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenHonda HR-V3 Varianten · ab 35.260 €