试驾本田 HR-V e:HEV，这款混合动力 SUV 让一切都变得轻松简单。

Antonio Roncero @roncero_antonio 31 January 2022 10 min.

我们试驾了全新本田 HR-V 混合动力版，这款 SUV 以其易用性脱颖而出，得益于高效的动力系统和设计精良的内饰。

2018 年，本田提出了到 2025 年实现全系电动化的目标。但这家日本品牌提前三年就完成了这一目标。全新本田 HR-V e:HEV 加入了混合动力车型阵容，该阵容已包括本田 CR-V 和本田 Jazz，并将于今年秋季由全新本田 Civic进一步充实。在纯电动车型方面，品牌目录中仍保留了本田 e。

正是全新 HR-V 在全国媒体发布会上供我们试驾，此前我们已经做过静态的初步接触。在行驶的过程中，我们充分体会到了 HR-V 混合动力版的主要优势：多功能性、舒适性以及日常使用的便捷性。

本田 HR-V 混合动力：车型、价格与优惠

全新本田 HR-V 仅提供 e:HEV 版本，这是本田对该自充电混合动力版本的命名，输出功率达到131 CV，并拥有西班牙交通总局（DGT）ECO 环保标签。这种动力形式在 C-SUV 细分市场已占据 22% 的销量，超过了柴油车的 19%，并且以汽油车为主导。

就全新 HR-V 而言，本田提供三种配置版本，价格如下：

本田 HR-V e:HEV Elegance：30,500 欧元
本田 HR-V e:HEV Advance：32,400 欧元
本田 HR-V e:HEV Advance Style：36,140 欧元

以上价格已包含入门版 640 欧元的优惠，以及 Advance 版 1,240 欧元的优惠，而 Advance Style 不享受促销。Advance 版另有一项附加优惠，需通过品牌金融公司办理购车贷款，最终价格可降至 31,000 欧元。

在此不做过多细节展开，既然我们处于车型配置与价格部分，需要指出的是其完备的配置是 HR-V 的一大亮点。例如从 Elegance 版起，车辆就配备了18 英寸铝合金轮毂、智能进入与启动、带自动远光灯的 LED 大灯、前排座椅加热、倒车摄像头、本田 Connect 系统（9 英寸屏幕）、下坡控制以及 Sensing 安全套件。你几乎不会觉得缺少什么。

Advance 版则增加了盲区监测和横向交通预警系统、加热真皮方向盘、电动免提尾门、双区空调、LED 雾灯、功率更强的音响系统、后排双 USB 接口以及自动调光内后视镜。按标价计算，它们比 Elegance 版贵了将近 2,000 欧元，需要仔细考虑。但在享受全部优惠之后，这笔差价可能是值得的，因为实际只多出 500 欧元。

至于豪华的 Elegance 版，则增加了双色车身、车顶行李架导轨、手机无线充电器、高级音响系统、主动转向灯以及一些造型细节。但相比均衡的 Elegance 版，其价格高出近 5,500 欧元，几乎令人望而却步。

在同级别、采用混合动力且定位相近的 SUV 中，其最直接的对手是Kia起亚 Niro 混合动力版，而Toyota丰田 C-HR的定位则不那么家用，其设计更注重风格而非实用性。其他拥有 ECO 标签的替代车型，即便没有混合动力系统，也包括Mazda马自达 CX-30和Suzuki铃木 S-Cross。

本田 HR-V 的外观与内饰设计

全新 HR-V 的长度与其所替代的车型保持一致，为 4.34 米。但其车身明显转向了双门轿跑风格，车顶线条和后尾灯的布局令人联想到Audi奥迪 Q3 Sportback。轴距保持不变，不过平台是全新设计。

车高降低了 2 厘米，但离地间隙高达 19.5 厘米。从侧面看，入门版 18 英寸的轮毂和轮胎似乎没有完全填满宽大的轮拱。不过 HR-V 外观十分抢眼，配有醒目的与车身同色的格栅（也可选配黑色），并有诸如安装在车门上、与前立柱分离的大尺寸后视镜等细节，以改善视野。

内饰的多功能性依然是其突出特点之一。首先，相对于外部尺寸，其车内空间非常宽敞，后排乘客的腿部空间充裕。其次，得益于本田的“Magic Seats”方案，后排座椅可以轻松分段向前折叠，从而将该空间用作额外的行李舱。这一点得益于 HR-V 将油箱布置在前排座椅下方，而这对它来说并无坏处，因为行李厢的容积确实略显紧凑，仅为 335 升，包括地板下方的空间在内。

放倒后排座椅可将容量扩展至 1,300 升，操作再简单不过：只需一次动作，后排座垫即向前移动并下沉，之后折叠靠背，便可形成一个完全平整的表面。

我特别喜欢其驾驶姿态和视野，不过在弯道较多的道路上，座椅的包裹性不如其设计所暗示的那样好。另外值得一提的是，上手非常容易，配有9 英寸触控屏幕，位置较高，并保留了改善操控性的实体按键，空调则采用传统的控制模块。材质的质感以及所有按键的手感都相当令人满意。

另一项改进明显的是多媒体系统的运作。本田听取了对前代车型的批评，并对此予以特别关注。更快的处理器和更直观的菜单使使用体验更加愉快和令人满意。系统支持 Android Auto（有线）和Apple CarPlay（无线），并配备 Wi-Fi 热点及改进后的语音控制系统。

本田 HR-V e:HEV 的混合动力系统

本田的e:HEV 系统与其他混合动力系统相比，其一大特点是电动机相对于汽油发动机而言功率非常强劲。后者是一台 1.5 升四缸发动机，输出 107 CV，采用阿特金森循环，大部分时间用于驱动一台发电机，为行驶中的主电动机（131 CV）提供电力，并为位于行李厢下方、容量约 1 kWh 的小型电池充电。

这意味着，与其他自充电混合动力车不同，在 HR-V 上，大部分时间驱动车轮的是电动机。实际使用中，不必过分关注系统的工作原理，重要的是驾驶感受与效率。HR-V e:HEV 在这两方面都表现出色。许多驾驶者甚至会欣赏无需在三种工作模式之间进行选择这一点，因为系统会自动完成一切。

在电动模式下，即启动时默认的模式，内燃机处于关闭状态。若需要较大功率或电池电量不足，则会启动混合动力模式，内燃机随之运转；但如前所述，它并不驱动车轮，而是带动仅作为发电机使用的第二台电动机，为主电动机和电池提供电能。

汽油发动机仅在第三种模式“Engine”下才与车轮连接，即在约 80 至 120 km/h 的稳定巡航速度下行驶时。它无需变速箱，而是通过固定齿轮传动。据本田称，只有在这一速度范围内，由内燃机直接驱动车轮比驱动发电机为电动机供电更为高效。

本田还提供了一些有趣的数据，例如在市区实际驾驶（约 40 km/h 以下）时，HR-V 约有 90% 的时间处于电动模式，而在城郊道路（40 至 80 km/h）上，电动模式的占比可轻松超过 50%，混合动力模式约占 30%。

从理论到实践：驾驶本田 HR-V

在日常驾驶中，HR-V 混合动力版的性能足以应对各种用途，驾驶也十分轻松。其 0 至 100 km/h 加速耗时 10.6 秒，最高车速限制在 170 km/h。

共有三种驾驶模式，会改变油门的响应：Eco、Normal 和 Sport。即使在 Eco 模式下，其响应能力也足以让车辆在交通中灵活穿行；而在 Sport 模式下，急加速时会感受到更多的动力。无论选择哪种模式，平顺的运行与灵敏的响应都使其成为一辆易于驾驶且令人愉悦的车，但有一点需要注意：急加速时，汽油发动机的声音会清晰可闻，这会影响行驶的舒适性。

方向盘上的拨片可以方便地“调节”能量回收制动的强度，无需动用刹车，也无需将挡把置于“B”位即可减速。顺便一提，本田把其变速箱称为 e:CVT；但它并非无级变速器，而是一种具有单一齿轮比的传动装置——当内燃机与车轮连接时采用一个传动比，驱动电动机时则采用另一个。为了在很大程度上避免 CVT 变速箱加速时的“空转”感，HR-V 模拟了“换挡跳跃”。

在我们的测试路线中，我们验证了 HR-V 混合动力系统的高效程度：在混合路况下，无需使用 ECO 模式，也无需刻意控制油门，即可将平均油耗维持在约 5.5 l/100 km。在动态表现方面，可以感受到平台刚性的提升，以及对悬挂系统的改动（新减振器、更硬的衬套、全新转向系统），行驶舒适性良好，方向盘的反馈表明，底盘完全可以承受更强劲的动力。

我们还在实际中体验到了利用高清前置摄像头信息的驾驶辅助系统的改进，尤其是带距离控制的定速巡航，它的制动与再加速更加自然，即使其他车辆突然变道并插到前方也是如此。新摄像头还能在低光照条件下扩大对行人和骑行者的识别范围，并新增了加速控制减轻撞击以及低速自动制动等功能。