BYD Dolphin G DM-i: за рулём самого дешёвого подключаемого гибрида на рынке

BYD Dolphin G DM-i прибывает в Испанию с очень весомым аргументом: это самый дешёвый подключаемый гибрид на рынке, если исходить из цены, объявленной маркой с учётом запускных кампаний, субсидий по программе Plan Auto+ и скидки за финансирование. Его цена начинается от 18 700 евро.

Мы смогли познакомиться с ним во время очень короткого первого контакта, достаточного, чтобы подтвердить то, что мы и так предполагали: BYD не стремился ограничиться выпуском базовой подключаемой версии, которая привлекает внимание заявленной ценой «от», а действительно перенёс технологию PHEV в сегмент, где она, казалось, не имела большого смысла.

Национальная презентация прошла одновременно в нескольких официальных дилерских центрах BYD, а наш первый контакт состоялся в Harmony Auto в Мадриде. Придётся провести с автомобилем больше времени за рулём и в повседневной жизни. Но как первое знакомство могу подтвердить, что Dolphin G DM-i нацелен очень высоко.

PHEV от 18 700 евро: в чём подвох?

Цена, неизбежно, — первый заголовок. Базовый BYD Dolphin G DM-i в комплектации Active стартует от 25 200 евро, но с учётом кампаний, субсидий Plan Auto+ и финансирования заявляется от уже упомянутых 18 700 евро. В этом и заключается часть подвоха: цена указана с учётом кампаний. Вторая часть в том, что по этой цене вы можете получить только версию с малой батареей, которой хватает на 40 км электротяги. Если вы хотите Dolphin G DM-i с запасом хода до 105 км, цена со всеми скидками и субсидиями начинается чуть выше 21 000 евро.

Тем не менее коммерческий эффект очевиден: BYD смогла вывести на рынок подключаемый гибрид длиной 4,16 метра с экологической наклейкой «Ноль» и багажником объёмом 425 литров, который не конкурирует с другими PHEV, потому что в этом ценовом диапазоне их попросту нет. Это альтернатива гибридным городским автомобилям без подзарядки, небольшим бензиновым внедорожникам и даже полностью электрическим городским машинам.

Линейка состоит из четырёх версий со следующими ценами, при этом всегда с учётом кампаний, плана Auto+ и финансирования:

• BYD Dolphin G DM-i Active: от 18 700 евро
• BYD Dolphin G DM-i Boost: от 21 376 евро.
• BYD Dolphin G DM-i Comfort: от 22 846 евро.
• BYD Dolphin G DM-i Sport: от 23 826 евро.

Наиболее интересный скачок, вероятно, в комплектации Boost, потому что она получает большую батарею ёмкостью 18,3 кВт·ч, которая позволяет достичь тех самых 105 километров запаса хода на электротяге по WLTP. Active по цене — это приманка для входа, но его батарея 7,4 кВт·ч, как мы уже говорили, ограничивает одобренный запас хода на электротяге 40 километрами.

Эта модель расширяет линейку PHEV BYD в Испании, где уже представлены такие модели, как Atto 2 DM-i, Seal U DM-i и Seal 6 DM-i в кузовах седан и Touring.

Небольшой подключаемый гибрид, но с багажником компактного автомобиля

Dolphin G DM-i имеет длину 4 160 мм, ширину 1 825 мм и высоту 1 575 мм, при колёсной базе 2 610 мм. Поэтому это городской автомобиль или автомобиль сегмента B, хотя и с заметной шириной и практичным подходом, ближе к некоторым небольшим внедорожникам.

Самое примечательное — использование пространства. BYD заявляет багажник объёмом 425 литров, очень хороший показатель для автомобиля такой длины. Тем более что речь идёт о подключаемом гибриде, где батарея обычно отнимает грузовместимость. Под полом есть дополнительный отсек объёмом 45 литров, удобный для хранения кабелей или мелких предметов. А при сложенных задних спинках вместимость может достигать 1 225 литров.

Салон следует уже знакомому рецепту других моделей BYD: чистый дизайн, плавающий центральный экран, цифровые приборы и компоновка, призванная освободить пространство между передними сиденьями. Селектор коробки передач расположен на рулевой колонке, что позволяет создать центральную зону с полками для мелочей, подстаканниками и, в зависимости от комплектации, беспроводной зарядкой для телефона.

Подход явно функциональный: достаточная просторность для своих размеров, простое в понимании рабочее место водителя и оснащение, которое в старших версиях может включать элементы, нехарактерные для этого сегмента.

Технология DM-i: езда на электротяге большую часть времени

Подключаемая гибридная система Dolphin G DM-i использует технологию Dual Mode Intelligence от BYD. По сути, автомобиль отдаёт приоритет электрическому режиму и обращается к бензиновому двигателю объёмом 1,5 литра и четырьмя цилиндрами, когда нужно выработать энергию, поддержать заряд батареи или помочь тяге в определённых условиях.

Во всех версиях двигатель внутреннего сгорания — это 1.5 мощностью 95 л.с., который работает совместно с передним электродвигателем мощностью 163 л.с. и 210 Н·м. Общая мощность системы меняется в зависимости от батареи: 176 л.с. у Active и 212 л.с. в версиях Boost, Comfort и Sport. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,3 секунды, а максимальная скорость достигает 180 км/ч во всех версиях.

BYD Dolphin G DM-i Active

Версия Active использует батарею Blade LFP ёмкостью 7,42 кВт·ч. Одобренный запас хода на электротяге по WLTP составляет 40 километров, а суммарный запас хода на одном комплекте топлива и электричества — до 1 020 километров. Средневзвешенный расход составляет 2,6 л/100 км, а выбросы CO2 — 60 г/км. Комбинированный расход — 4,3 л/100 км.

Это входная версия, которая позволяет заявлять цену от 18 700 евро. Она имеет смысл для тех, кто хочет очень доступный PHEV с экологической наклейкой «Ноль» и относительно короткими городскими поездками. Для тех, кто может заряжаться каждый день и хочет использовать автомобиль как электромобиль на большее расстояние, старшие версии выглядят более рекомендуемыми, хотя, как и в случае с бензином и дизелем, нужно посчитать, окупится ли разница и когда вы начнёте компенсировать переплату за версии с батареей большей ёмкости.

BYD Dolphin G DM-i Boost, Comfort и Sport

Версии Boost, Comfort и Sport оснащены батареей 18,3 кВт·ч, благодаря чему запас хода на электротяге по WLTP увеличивается до 105 километров, средневзвешенный расход составляет 1,4 л/100 км, а суммарный запас хода достигает 1 040 километров. Homologated выбросы — 32 г/км, а средний расход — 4,5 л/100 км.

Эта конфигурация — самая интересная у Dolphin G DM-i, потому что она позволяет покрывать значительную часть ежедневных поездок без расхода бензина при регулярной зарядке. Кроме того, сохраняется преимущество теплового двигателя для дальних поездок, что снимает зависимость от зарядной инфраструктуры, которая ограничивает многие чисто электрические автомобили.

Зарядка: до 39 кВт на постоянном токе

Версия Active поддерживает зарядку переменным током мощностью 3,3 кВт и может пройти путь от 15 до 100% чуть менее чем за три часа. Мощность скромная, но достаточная для батареи 7,42 кВт·ч при ночной зарядке.

Версии с батареей 18,3 кВт·ч повышают мощность при переменном токе до 6,6 кВт и добавляют быструю зарядку постоянным током мощностью 39 кВт. По данным производителя, она может пройти путь от 10 до 80% за 26 минут. Для современного электромобиля это не высокая мощность, но для PHEV такого ценового и размерного класса это нехарактерно. В любом случае, с обоими вариантами батареи вы можете спокойно заряжаться дома ночью от бытовой розетки.

Начиная с комплектации Boost также включена функция V2L, которая позволяет питать внешние электрические устройства мощностью до 3,3 кВт. Это практичная функция для отдыха, работы или чрезвычайных ситуаций, и она добавляет ценности автомобилю, который позиционируется как доступный городской, но с решениями из более высоких сегментов.

Комплектация Active уже включает 16-дюймовые колёсные диски, передние и задние парктроники, камеру заднего вида, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, цифровые приборы 8,8 дюйма, сенсорный экран 10,1 дюйма, Apple CarPlay, Android Auto и голосовое управление.

Boost добавляет большую батарею, центральный экран 12,8 дюйма, подогрев передних сидений, подогрев руля, электрически складываемые зеркала, ambient-подсветку, беспроводную зарядку 15 Вт, задние воздуховоды, USB-порты на задних местах, восьмидинамиковую аудиосистему и функцию V2L.

Comfort заметно повышает уровень благодаря проекционному дисплею Head-Up, панорамной крыше с электрической шторкой, круговой камере 360 градусов, водительскому сиденью с электрической регулировкой и поясничной поддержкой, 18-дюймовым колёсным дискам, комбинированной обивке и мультимедийной системе с интеграцией Google, включая Google Maps и Google Assistant.

Sport основан на Comfort и добавляет особый образ: затемнённые 18-дюймовые диски, собственные логотипы и двухтональную обивку со спортивным дизайном.

В плане безопасности все Dolphin G DM-i включают широкий пакет ассистентов: адаптивный круиз-контроль, интеллектуальный круиз-контроль, ассистент удержания полосы, предупреждение о непроизвольной смене полосы, предупреждение о перекрёстном движении спереди и сзади с автоматическим торможением, датчик слепых зон, мониторинг водителя и предупреждение об открытии дверей.

Первый контакт: кому имеет смысл Dolphin G DM-i?

Dolphin G DM-i не стремится впечатлять дизайном или спортивностью. Его сильная сторона — рациональность: компактные размеры, экологическая наклейка «Ноль», большой багажник для своего внешнего размера, достаточный запас хода на электротяге для повседневного использования и доступная цена, которая ломает привычную логику подключаемых гибридов.

На рынке, где PHEV обычно ассоциируются со средними внедорожниками, седанами или моделями дороже 30 000 евро, BYD предлагает нечто гораздо ближе к массовому покупателю. Его сильная сторона — много полезных технологий за небольшие деньги. И здесь, по крайней мере на бумаге, у Dolphin G DM-i мало соперников.

Это модель, которая особенно хорошо подходит водителям, способным заряжаться дома или на работе и совершающим ежедневные поездки менее 100 километров. Легко управляется, динамичен в городском трафике, комфортен, когда приходится выезжать на трассу… В таком сценарии версии Boost, Comfort и Sport могут работать почти как электромобиль в течение недели, оставляя бензиновый двигатель для поездок, непредвиденных ситуаций или дальних маршрутов.

Это также может быть интересной альтернативой для тех, кто хочет экологическую наклейку «Ноль», но не чувствует себя готовым к переходу на чисто электрический автомобиль. Суммарный запас хода до 1 040 километров снижает тревогу из-за зарядки, а запас хода на электротяге позволяет экономить топливо в повседневном использовании.

Active имеет смысл из-за цены, хотя его малая батарея ограничивает привлекательность по сравнению со старшими комплектациями. Boost выглядит самой сбалансированной версией, если вы хотите большую батарею, не раздувая бюджет. Comfort, вероятно, будет самым привлекательным для тех, кто хочет больше технологий и комфорта, а Sport остаётся эстетическим вариантом для тех, кто предпочитает выделяющийся образ.

Вывод: цена, которая может изменить сегмент

BYD Dolphin G DM-i приходит с очень ясной идеей: демократизировать подключаемый гибрид. От 18 700 евро при условиях — кампаниях, скидках, плане Auto+ и маленькой батарее с запасом хода на электротяге до 40 км — он занимает позицию самого дешёвого PHEV на испанском рынке и создаёт неудобное положение для конкурентов, которым всё труднее оправдывать гораздо более дорогие альтернативы.

Придётся провести с ним больше времени в полноценном тесте, чтобы сделать более широкие выводы. Но по итогам этого короткого первого знакомства можно сказать, что BYD продолжает реализовывать свою стратегию атаки на рынок ценой, технологиями и формулой, которую трудно повторить.

BYD Dolphin G DM-i | Галерея изображений