Genesis представляет новый G70 на Нью-Йоркском автосалоне и претендует на роль явного конкурента компактных премиальных седанов

Genesis — это марка роскоши, созданная Hyundai для конкуренции с премиальными брендами автомобильного рынка. Максимальное воплощение роскоши и корейской динамичности воплощено в моделях этой марки, с помощью которой Hyundai уже хочет соревноваться на равных с остальными премиальными брендами, явно ориентируясь на стиль, который продвигают такие производители, как BMW и Lexus.

Первой ступенью входа в модельный ряд Genesis станет G70, компактный седан, который будет конкурировать с BMW Серии 3, Mercedes C-Класса или Lexus IS, если назвать лишь некоторых из самых прямых соперников, особенно в Соединённых Штатах, где новый G70 только что был представлен на Нью-Йоркском автосалоне и где его продажи начнутся в ближайшие месяцы. В Европу он прибудет этим летом, уже в исполнении модельного года 2019.

С новым G70 Genesis выходит на новый для марки сегмент — компактных седанов, и делает это, используя всё, что уже было освоено на её старших седанах G80 и G90. Один из уроков, которые были усвоены, — предлагать в линейке вариант с механической коробкой передач; в G70 это реализовано благодаря версиям с шестиступенчатой механической трансмиссией.

Линейка G70, представленная в США для американского рынка, позволит выбрать между турбированным двухлитровым V6 мощностью 252 л.с. с полным приводом или более мощной версией объёмом 3,3 литра, также с наддувом, выдающей 365 л.с., на этот раз с задним приводом. Оба агрегата будут доступны с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой, переключаемой также лепестками под рулём, однако, как мы говорили ранее, Genesis извлёк уроки из ошибок и теперь предлагает по умолчанию для модели меньшего объёма, версии 2.0 литра мощностью 252 л.с., шестиступенчатую механическую коробку.

Такие же механические комбинации практически в том же виде можно найти в Kia Stinger, модели, очень близкой к предложению Genesis G70. Различия обусловлены размером — Genesis несколько компактнее — и производительностью, ведь G70 также немного быстрее Stinger. Фактически, его версия V6 с задним приводом — самый быстрый седан корейской группы. Осознавая это, Genesis хочет развивать эту динамичность ещё дальше, предлагая по выбору дифференциал с ограниченным проскальзыванием, тормоза Brembo и шины Michelin Sport 4 в комплектацию.

Что касается дизайна, многим покажется, что Genesis будет выглядеть очень узнаваемо и знакомо, и это действительно приятно. Хотя всё оригинально, итоговый результат очень напоминает то, что предлагают некоторые его конкуренты: как будто дизайнеры корейского производителя хотели объединить лучшее из дизайна соперников в G70. Передняя решётка напоминает решётку Audi, колёсные арки и бамперы — BMW, боковая часть имеет определённое сходство с Lexus, а задние фонари во многом напоминают фонари Mercedes. Это не копии ни в коем случае, но все они создают ощущение, что мы уже видели это раньше. Тем не менее, в отличие от других похожих автомобилей, которые в прошлом шли по тому же пути, в случае G70 стоит отметить, что визуальный результат получился довольно приятным и действительно привлекательным.

Что касается салона модели, пространство внутри немного меньше, чем у Stinger, отчасти из-за меньшей колёсной базы. Тем не менее, это совершенно не выбивается из размеров сегмента, поскольку по всем параметрам оно находится в пределах среднего. Стиль отделки современный и привлекательный во всех версиях, как и материалы, использованные в салоне, где дерева практически нет. Тем не менее, это не портит впечатления, а наоборот. Качество материалов, подгонка и отделка высокого уровня и ставят его в верхнюю часть сегмента. Повсюду кожа и мягкие поверхности, и это будет плюсом по сравнению с конкурентами, которым придётся всерьёз задуматься и о том, сколько единиц Genesis может отобрать у их доли, когда они будут строить прогнозы продаж.

https://www.youtube.com/watch?v=2UpfrIlqRxQ