A Génesis apresenta o novo G70 no Salão de Nova Iorque e posiciona-se como um rival direto dos sedãs compactos premium

Genesis é a marca de luxo criada por Hyundai para competir com as marcas premium do mercado automóvel. A máxima expressão do luxo e da desportividade coreana reúne-se nos modelos desta marca, com a qual Hyundai pretende já competir de igual para igual com o resto das marcas premium, com a mente claramente posta no estilo que defendem fabricantes como BMW e Lexus.

O seu primeiro degrau de acesso à gama de modelos Genesis será o G70, um sedã compacto que vai precisamente rivalizar com o BMW Série 3, o Mercedes Classe C ou o Lexus IS, para citar apenas alguns dos seus rivais mais diretos, sobretudo nos Estados Unidos, onde o novo G70 acaba de ser apresentado no Salão de Nova Iorque e onde começará a ser vendido nos próximos meses. A Europa chegará durante este próximo verão, mas já configurado como modelo de 2019.

Com o novo G70, Genesis entra a competir num segmento novo para a marca, o dos sedãs compactos, e fá-lo com tudo o que já aprendeu com os seus sedãs superiores, os G80 e G90. E uma das lições aprendidas é a de oferecer na sua gama uma variante com caixa manual, que no G70 é introduzida graças à disponibilidade de versões equipadas com uma transmissão deste tipo, de seis velocidades.

A gama do G70 apresentada nos EUA para o mercado americano permitirá escolher entre um motor V6 2.0 litros turboalimentado que debita 252 CV de potência, associado a um sistema de tração às quatro rodas, ou uma variante de maior cilindrada, 3.3 litros, também sobrealimentada, que fornece 365 CV, desta vez com tração traseira. Ambos os blocos estarão disponíveis com a nova caixa automática de 8 velocidades, selecionável também através das patilhas situadas atrás do volante. No entanto, como referimos anteriormente, Genesis aprendeu com os erros e agora oferece de série na versão de menor cilindrada, a 2.0 litros de 252 CV, a caixa manual de 6 velocidades.

Estas mesmas combinações mecânicas encontram-se praticamente iguais no Kia Stinger, um modelo muito próximo da oferta do Genesis G70. As diferenças devem-se ao tamanho, o Genesis é ligeiramente mais compacto, e ao desempenho, pois o G70 é também um pouco mais rápido que o Stinger. De facto, a sua variante V6 de tração traseira é o sedã mais rápido do grupo coreano. Consciente disso, a Genesis quer cultivar ainda mais essa desportividade, oferecendo a possibilidade de incorporar opcionalmente o diferencial de deslizamento limitado, travões Brembo e pneus Michelin Sport 4 no seu equipamento.

Quanto ao design, para muitos o Genesis terá uma imagem muito reconhecível e familiar, francamente agradável. Embora tudo seja original, o resultado final parece muito próximo do que oferecem alguns dos seus rivais, como se os designers do fabricante coreano tivessem querido reunir o melhor do design dos rivais no G70. A grelha dianteira recorda a do Audi, os passos de roda e para-choques lembram os do BMW, a lateral tem um certo ar do Lexus e na traseira os farolins recordam bastante os do Mercedes. Não são cópia em nenhum caso, mas em todos eles dão a sensação de que já os vimos antes. Ainda assim, e ao contrário de outros veículos semelhantes que no passado pareceram seguir o mesmo caminho, no caso do G70 cabe mencionar que o resultado visual alcançado é bastante agradável e certamente atraente.

Quanto ao interior do modelo, o espaço a bordo é ligeiramente inferior ao que oferece o Stinger, devido em parte à menor distância entre eixos. Ainda assim, não destoa de forma alguma das medidas oferecidas no segmento, pois em todas elas se situa dentro da média. O estilo do acabamento é moderno e atraente em todas as versões, tal como os materiais utilizados a bordo, onde a madeira brilha pela ausência. Apesar disso, não perde qualidade, pelo contrário. A qualidade dos materiais empregues, os ajustes e os acabamentos são de alta qualidade e colocam-no na parte alta do segmento. Há couros e superfícies macias por todo o lado, e isso será um ponto a seu favor face aos rivais, que terão de começar a pensar também nas unidades que a Genesis lhes possa roubar de quota de mercado ao fazerem as suas previsões de vendas.

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