Honda CR-Z получает больше мощности: первое знакомство

Honda Honda CR-Z не является купе с выдающимися характеристиками, но это один из лучших гибридов, которые можно найти на испанском рынке сегодня, если вы ищете машину со спортивным обликом. Тем, кто рассматривает покупку, повезло: мощность его двигателя увеличена.

Прибавка не впечатляет: всего 7 л.с. от двигателя внутреннего сгорания. Мощность выросла со 114 до 121 л.с. благодаря изменениям в системе переменной фазировки клапанов, электронному управлению двигателем и использованию более лёгких материалов для коленчатого вала. Электродвигатель также улучшили: его мощность выросла с 14 до 20 л.с. В сумме получается 141 л.с., что весьма солидно.

Аккумулятор теперь литий-ионный вместо никель-металлгидридного, что обеспечивает более высокую плотность энергии, необходимую для режима S+.

Благодаря небольшому улучшению обоих двигателей выросли и динамические характеристики. Ускорение заметно улучшилось, почти на секунду по сравнению с предыдущей моделью: с 9,9 до 9,0 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 200 км/h, а расход, который не изменился, составляет 5 л/100 км.

CR-Z доступен в трёх комплектациях: Sport, GT и GT Plus. Среди прочего базовая версия оснащена 8 подушками безопасности, системой стабилизации, помощью при трогании на подъёме, круиз-контролем и селектором режимов вождения (Econ, Normal, Sport и Sport Plus S+). Версии Sport и GT Plus получают датчики парковки сзади, ксеноновые фары, передние сиденья с подогревом, а в GT Plus ещё и стеклянный люк.

Рекомендованная цена по сравнению с предыдущей моделью выросла на 900–2.500 евро, однако по программе PIVE можно вернуть до 2.200 евро. Цены на действующую линейку (без этой скидки):

• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 л.с. от 24.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 л.с. от 26.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 л.с. от 29.000 €

Первое знакомство

Предыдущую версию CR-Z мы испытывали на улицах Амстердама в момент её премьеры ровно 3 года назад, а эту новую версию с обновлённым двигателем — на улицах Ниццы, одновременно с презентацией двигателя 1.6 i-DTEC модели Honda Civic. Также у нас была возможность провести обстоятельный тест-драйв во Франкфурте.

Внешний вид меняется не слишком сильно, разве что для самых придирчивых: передний и задний бамперы с новым диффузором, решётка радиатора с противотуманными фарами и 17-дюймовые легкосплавные диски для версии GT.

В динамике первое ощущение: за счёт дополнительных 13 л.с. машина чувствуется заметно бодрее, особенно на подъёмах и в холмистой местности. Конечно, расход тоже возрастает и, хотя официальные цифры не изменились, на практике, особенно на таком рельефе (Лазурный берег), он немного выше. Стоит также отметить, что звучание мотора стало намного лучше, а за рулём ощущается заметно больше мощности§h46§.