Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Diego G. Moreira 30 December 2014 6 min.

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Когда мы говорим о Jeep, всем приходит в голову внедорожник, а если речь идёт о Jeep Grand Cherokee, мы все ассоциируем внедорожник с роскошью. Jeep Wagoner был пионером в сегменте роскошных внедорожников, и в 1992 году появился Grand Cherokee, который, хотя и эволюционировал, по-прежнему верен роскоши и внедорожным способностям TT (качествам, которые многие стали терять).

В этом году Jeep Grand Cherokee получил небольшой рестайлинг, чтобы оставаться актуальным: он получил восьмиступенчатую коробку передач и стал экономичнее. Мы испытали Jeep Grand Cherokee с дизельным двигателем 3.0 V6 мощностью 250 CV и одной из самых полных комплектаций (Overland).

Двигатель и динамика

Двигатель Grand Cherokee — трёхлитровый V6, произведённый в Италии, на заводе VM Motori в Феррара. Этот агрегат модернизирован, оснащён турбонаддувом и системой прямого впрыска common-rail от концерна Fiat.

Двигатель развивает 250 CV (более чем достаточно), но самое интересное — крутящий момент 570 Нм уже при 2 000 об/мин. Это означает мощную тягу с очень низких оборотов, благодаря которой забываешь о 2 400 кг массы Grand Cherokee.

Отдача мощности очень плавная, и чувствуется утончённость шестицилиндрового блока, однако двигатель не отличается тишиной.

Одним из новшеств 2014 года стала восьмиступенчатая автоматическая коробка ZF, пришедшая на смену пятиступенчатой ветеранской. Коробка имеет режим Sport, работает очень мягко и переключает передачи быстро.

Управляемость

За рулём первое, что замечаешь, — это посадку, ведь автомобиль высокий. Устроившись в сиденьях, запускаем двигатель кнопкой и переводим рычаг коробки необычной формы, к которому придётся привыкать, но со временем он оказывается очень удобным.
Дизельный двигатель 3.0 V6 CRD мощностью 250 CV производства VM Motori
Первое, что замечаем, — Grand Cherokee мощно тянет, правда, чудес не бывает, и разогнать 2 400 кг и 20-дюймовые колёса непросто. На трассе он очень комфортен, и этому способствует пневматическая подвеска (в этой комплектации), которая выше 90 км/h снижает клиренс для большей устойчивости.

В своём сегменте есть более динамичные модели, но Grand Cherokee, если его немного подогнать, проявляет склонность к заносу задней оси, хотя ничего, что не мог бы контролировать ESP, и это вполне объяснимо. Зато ощущение комфорта и устойчивости на трассе превосходное.

В нашем экземпляре комплектации Overland установлена система Quadra Track II

На автостраде комфорт достигает максимума: кажется, что автомобиль плывёт, а шумоизоляция салона хорошая. Когда подвеска переключается в режим AERO (выше 90 км/h или в режиме Sport), снижаются крены кузова и растёт устойчивость.

Выезд на бездорожье с Jeep Grand Cherokee вряд ли делает большинство владельцев, но немногие машины обладают такой проходимостью за пределами асфальта, и это подтверждает система полного привода Quadra Track II, которой оснащена комплектация Overland.

Внедорожная управляемость

Две разные системы, обе с центральным дифференциалом, но предназначенные для менее требовательного или более интенсивного бездорожья. Grand Cherokee 2015 года в первых четырёх комплектациях оснащается системой Quadra Track II, а в Summit доступна система Quadra Drive II.

Основное различие между ними — дифференциалы: Quadra-Trac II имеет двухступенчатую раздаточную коробку и систему BTCS (Brake Traction Control System) на передней и задней осях, то есть функцию блокировки спереди и сзади выполняют тормоза.

С этим переключателем нет местности, которая могла бы устоять

Тогда как Quadra Drive II — более сложная система полного привода с задним дифференциалом повышенного трения с электронным управлением (ELSD). Ещё одна стандартная опция нашего экземпляра (Overland) — пневматическая подвеска Quadra Lift, которая обеспечивает большой комфорт на трассе и универсальность вне её.

К этим двум системам привода добавим понижающую передачу (с передаточным числом 2.72:1) и Select Terrain, позволяющий переключаться между пятью программами: Песок (Sand), Грязь (Mud), Авто, Снег (Snow), Камни (Rock). В последнем режиме благодаря пневмоподвеске клиренс поднимается до 28 см и включается понижающая передача.

Наш экземпляр был оснащён системой Quadra Track II. Звучит сложно, но управляется это переключателем на центральном тоннеле, где можно выбрать тип покрытия, включить понижающую передачу или систему контроля спуска. Пневматическую подвеску Quadra Lift мы настоятельно рекомендуем, поскольку она значительно улучшает поведение Grand Cherokee как на трассе, так и на бездорожье, а обе системы привода без проблем справляются с очень серьёзными нагрузками, и систему Quadra Drive II вам, скорее всего, понадобится редко.

Для проверки мы выдвинули требования, сопоставимые с теми, что предъявляли Jeep Wrangler: грязь, низкое сцепление и камни. Реакция Grand Cherokee с системой Quadra Track II оказалась очень хорошей: внедорожные возможности редкие даже для такого роскошного внедорожника.

Расход топлива

Расход топлива Jeep Grand Cherokee соответствует его размерам, весу и мощности

Завершая первую часть теста Jeep Grand Cherokee, остаётся поговорить о расходе, это не его сильная сторона, но вполне объяснимо из-за массы, размеров и мощности. На автостраде расход составляет 8,5 литров на 100 км, но на трассе цифра растёт.

На трассе мы обычно расходуем между 9 и 9,5 литрами на 100 км, а в городе расход достигает 12 литров на 100 км. Город не лучшая среда для Grand Cherokee ни по размерам, ни по расходу, хотя есть камера заднего вида и парктроники для более простой парковки.