Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, test (Motor, performans, yol tutuşu ve yakıt tüketimi)

Jeep denince herkesin aklına bir 4×4 gelir; Jeep Grand Cherokee denince ise hepimiz 4×4’ü lüksle özdeşleştiririz. Jeep Wagoneer, lüks 4×4 segmentinin öncüsü oldu ve Grand Cherokee 1992’de doğdu; doğal evrimlerle birlikte bugün hâlâ lüksüne ve arazi yeteneklerine sadık kalıyor (birçok rakibin zamanla kaybettiği bir özellik).

Bu yıl Jeep Grand Cherokee hafif bir makyajdan geçti; güncel kalması için sekiz ileri vites kutusuyla donatıldı ve daha tasarruflu hale geldi. Jeep Grand Cherokee’yi 250 CV gücündeki 3.0 V6 dizel motorla ve en kapsamlı donanım seviyelerinden biriyle (Overland) test ettik.

Motor ve performans

Grand Cherokee’yi hareket ettiren, İtalya’da üretilen, altı silindirli V düzeninde üç litrelik bir motor; tam olarak Ferrara’daki VM Motori tarafından üretiliyor. Bu motor güncellendi ve Fiat Grubu’nun turbo şarj ve common-rail enjeksiyon teknolojisine sahip.

Bu motor 250 CV güç sunuyor (fazlasıyla yeterli); ancak asıl ilginç olan yalnızca 2.000 d/dk’da elde edilen 570 Nm tork. Yani çok düşük devirlerden itibaren oldukça güçlü bir itiş sağlıyor ve Grand Cherokee’nin 2.400 kg’lık ağırlığını unutturuyor.

Güç aktarımı çok kademeli ve altı silindirli bir bloğun inceliği hissediliyor; ancak sessiz bir motor olmasıyla öne çıkmıyor.

2014’te sunulan yeniliklerden biri, eski beş vitesli şanzımanın yerini alan ZF imzalı sekiz ileri otomatik vites kutusu. Kutuda Sport modu bulunuyor, çok yumuşak çalışıyor ve vites değiştirirken hızlı davranıyor.

Yol tutuşu

Direksiyon başında ilk iş araca binmek, çünkü yüksek bir araç. Koltuğa yerleştikten sonra motoru bir düğmeyle çalıştırıyoruz ve kendine has şekle sahip bir vites koluna alışmamız biraz zaman alıyor; ancak pratikle çok rahat hale geliyor.
VM Motori tarafından üretilen 250 CV’lik 3.0 V6 CRD dizel motor
Fark ettiğimiz ilk şey, Grand Cherokee’nin güçlü bir şekilde itmesi; ancak mucize yok, 2.400 kg’ı ve 20 inç jantları hareket ettirmek kolay değil. Yolda çok konforlu bir araç ve buna süspansiyon da yardımcı oluyor (bu donanımda havalı); 90 km/s’in üzerinde daha fazla denge için yüksekliğini düşürüyor.

Segmentinde daha dinamik modeller var; Grand Cherokee’yi biraz zorladığımızda arkadan açılıyor, ancak ESP’nin kontrol edemeyeceği bir şey değil ve bu bir yandan tamamen anlaşılır. Yine de yoldaki konfor ve denge hissi muhteşem.

Overland donanımlı test aracımızda Quadra Track II sistemi bulunuyor

Otoyolda konfor zirveye ulaşıyor; kelimenin tam anlamıyla süzülüyor gibi hissediliyor, ayrıca iç yalıtım da iyi. Süspansiyon AERO moduna geçtiğinde (90 km/s üzerinde veya Sport modunda) kasa yalpalaması azalıyor ve daha fazla denge hissediliyor.

Jeep Grand Cherokee ile arazide uç noktalara giden sahip sayısı muhtemelen azdır, ancak asfalt dışında bu kadar yetenekli olan çok az araç var ve bunun garantisi, Overland’da standart olan Quadra Track II çekiş sistemi.

Arazi performansı

İkisi de merkezi diferansiyele sahip iki farklı sistem var; biri daha az zorlu, diğeri daha yoğun ve sert arazi kullanımı için tasarlanmış. 2015 Grand Cherokee gamında ilk dört donanım seviyesinde Quadra Track II sistemi bulunuyor, Summit’te ise Quadra Drive II mevcut.

İkisi arasındaki temel fark diferansiyeller: Quadra-Trac II, ön ve arka akstaki BTCS (Brake Traction Control System, Fren Çekiş Kontrol Sistemi) ile birlikte iki hızlı bir transfer kutusuna sahip; yani ön ve arkadaki kendinden kilitleme işlevi frenlerle sağlanıyor.

Bu düğmeyle direnebilecek arazi yok

Quadra Drive II ise daha gelişmiş bir çekiş sistemi olup elektronik kontrollü sınırlı kaymalı arka diferansiyele (ELSD) sahip. Test aracımızda (Overland) standart olan bir diğer unsur ise yolda büyük konfor, yol dışında çok yönlülük sağlayan Quadra Lift havalı süspansiyon.

Bu iki çekiş sistemine, redüktörü (2.72:1 oranında) ve beş farklı program arasında geçiş yapmayı sağlayan Select Terrain’i de eklememiz gerekiyor: Kum (Sand), Çamur (Mud), Auto, Kar (Snow), Kaya (Rock). Sonuncusunda havalı süspansiyon sayesinde yükseklik en fazla 28 cm’ye çıkıyor ve redüktör devreye giriyor.

Test aracımızda Quadra Track II sistemi bulunuyorduÇok karmaşık görünen bu sistem, orta konsoldaki bir düğmeden kontrol ediliyor; buradan arazi tipini seçebiliyor, redüktörü veya iniş kontrolünü devreye alabiliyoruz. Quadra Lift havalı süspansiyonu şiddetle tavsiye ediyoruz, çünkü Grand Cherokee’nin hem yoldaki hem de arazideki davranışını çok iyileştiriyor; çekiş sistemlerinin ikisi de oldukça zorlu kullanımda sorunsuz görevini yapıyor ve en kapsamlı Quadra Drive II sistemine nadiren ihtiyaç duyacağız.

Bu aracı test etmek için, zamanında Jeep Wrangler‘dan talep ettiğimiz seviyeye benzer bir performans bekledik; çamurlu, düşük tutunumlu ve kayalık alanlarda Quadra Track II sistemli Grand Cherokee’nin tepkisi çok iyiydi; bunun gibi lüks bir SUV’da pek görülmeyen arazi yetenekleri sergiledi.

Yakıt tüketimi

Jeep Grand Cherokee’nin yakıt tüketimi ölçülerine, ağırlığına ve gücüne orantılı

Jeep Grand Cherokee testinin bu ilk bölümünü bitirmeden önce yakıt tüketiminden bahsetmemiz gerekiyor; bu aracın güçlü yanı değil, ancak ağırlığı, ölçüleri ve gücü düşünüldüğünde tamamen anlaşılır. Otoyolda 100 km’de 8,5 litre ile yetiniyor, ancak normal yolda bu rakam artıyor.

Normal yolda genellikle 100 km’de 9 ile 9,5 litre arasında bir tüketimle ilerliyoruz; bu tüketim şehirde 100 km’de 12 litreye kadar fırlıyor. Şehir, ne ölçüleri ne de tüketimi açısından Grand Cherokee için en iyi ortam değil; her ne kadar park etmeyi kolaylaştıran geri görüş kamerası ve park sensörleri bulunsa da.

Testin ikinci bölümünde Jeep Grand Cherokee’nin dış tasarımını, ayrıca iç mekânı ve işçiliği, bagajı ve iç depolama alanlarını inceleyeceğiz.

Fotoğraflar | Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıJeep Grand Cherokee1 versiyon · 102.250 €'den başlayan fiyatlarla