Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Quand on parle du Jeep, tout le monde pense à un 4×4, et si l’on parle du Jeep Grand Cherokee, nous associons tous le 4×4 au luxe. Le Jeep Wagoner fut le pionnier du segment des 4×4 de luxe, et en 1992 naît le Grand Cherokee, avec ses évolutions logiques, mais il reste fidèle au luxe et aux capacités TT (qualité que beaucoup ont peu à peu perdue).

Cette année, le Jeep Grand Cherokee a subi un léger restylage pour le mettre à jour, avec une nouvelle boîte de vitesses à huit rapports et une consommation plus économe. Nous avons essayé le Jeep Grand Cherokee avec le moteur diesel 3.0 V6 de 250 CV et l’une des finitions les plus complètes (Overland).

Moteur et performances

Le groupe motopropulseur du Grand Cherokee est un trois litres à six cylindres en V fabriqué en Italie, plus précisément par VM Motori à Ferrare. Ce moteur a été mis à jour et dispose d’une turbocompression ainsi que de la technologie d’injection common-rail du Groupe Fiat.

Ce moteur offre une puissance de 250 CV (plus que suffisante), mais le plus intéressant est le couple de 570 Nm dès 2 000 tr/min, c’est-à-dire qu’il offre une poussée plus que convaincante dès les plus bas régimes, ce qui nous fait oublier les 2 400 kg que pèse le Grand Cherokee.

Il délivre sa puissance de façon très progressive, et l’on ressent le raffinement d’un bloc six cylindres ; en revanche, il ne se distingue pas par sa discrétion sonore.

L’une des nouveautés introduites en 2014 est la boîte automatique ZF à huit rapports, qui remplace une ancienne boîte à cinq vitesses. La boîte dispose d’un mode Sport, fonctionne de manière très douce et change de rapport rapidement.

Comportement

Au volant, la première chose à faire est de monter à bord, car c’est un véhicule haut. Une fois installés dans les sièges, on démarre à l’aide d’un bouton et l’on manipule un levier de vitesses à la forme particulière, auquel il faut un peu de temps pour s’habituer, mais qui devient très confortable avec la pratique.
Moteur diesel 3.0 V6 CRD de 250 CV fabriqué par VM Motori
La première chose que l’on remarque, c’est que le Grand Cherokee pousse fort, mais les miracles n’existent pas, et déplacer 2 400 kg avec des jantes de 20 pouces n’est pas une mince affaire. Sur route, il est très confortable, grâce notamment à la suspension (pneumatique dans cette finition) qui, au-delà de 90 km/h, abaisse sa hauteur pour une meilleure stabilité.

Dans son segment, il existe des modèles plus dynamiques ; le Grand Cherokee, dès qu’on le pousse un peu, montre une tendance au décrochage de l’arrière, sans rien d’incontrôlable grâce à l’ESP, ce qui est par ailleurs tout à fait compréhensible. En revanche, la sensation de confort et de stabilité sur route est sublime.

Notre exemplaire en finition Overland est équipé du système Quadra Track II

Sur autoroute, le confort atteint son apogée, car on a littéralement l’impression de flotter, et l’insonorisation intérieure est bonne. Lorsque la suspension passe en mode AERO (au-delà de 90 km/h ou en mode Sport), les mouvements de caisse se réduisent et la stabilité augmente nettement.

Peu de propriétaires emmèneront le Jeep Grand Cherokee sur des terrains extrêmes, mais rares sont ceux qui disposent d’une telle capacité hors asphalte, et la transmission Quadra Track II qui équipe l’Overland en est la garantie.

Comportement en tout-terrain

Deux systèmes différents, tous deux avec différentiel central, mais destinés à un usage tout-terrain moins exigeant ou plus intensif et sévère. La gamme du Grand Cherokee 2015 propose le système Quadra Track II sur les quatre premières finitions, et la finition Summit dispose du Quadra Drive II.

La différence fondamentale entre les deux réside dans les différentiels : le Quadra-Trac II dispose d’une boîte de transfert à deux vitesses associée au BTCS (Brake Traction Control System) sur les essieux avant et arrière, c’est-à-dire que la fonction de blocage est assurée par les freins, à l’avant comme à l’arrière.

Avec cette commande, aucun terrain ne résiste

Le Quadra Drive II est un système de transmission plus sophistiqué, avec un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique (ELSD). Autre équipement de série sur notre exemplaire (Overland) : la suspension pneumatique Quadra Lift, qui apporte un grand confort sur route et une grande polyvalence hors route.

À ces deux systèmes de transmission s’ajoutent le réducteur (avec un rapport de 2,72:1) et le Select Terrain, qui permet de passer entre cinq programmes différents : Sable (Sand), Boue (Mud), Auto, Neige (Snow), Rochers (Rock). Dans ce dernier, grâce à la suspension pneumatique, la hauteur monte jusqu’à un maximum de 28 cm et le réducteur s’active.

Notre exemplaire était équipé du système Quadra Track II Tout cela, qui paraît très compliqué, se contrôle depuis une commande sur le tunnel central, où l’on peut sélectionner le type de terrain, activer le réducteur ou le contrôle de descente. Nous recommandons vivement la suspension pneumatique Quadra Lift, car elle améliore nettement le comportement du Grand Cherokee sur route comme en tout-terrain ; quant aux systèmes de transmission, les deux répondent sans problème à un usage très exigeant, et nous aurons rarement besoin du système le plus complet, le Quadra Drive II.

Pour l’éprouver, nous avons exigé de lui un niveau similaire à celui que nous avions exigé en son temps du Jeep Wrangler, sur des zones de boue, de faible adhérence et de rochers, et la réponse du Grand Cherokee équipé du système Quadra Track II a été très bonne, avec des capacités tout-terrain rarement vues sur un tout-terrain de luxe comme celui-ci.

Consommation

La consommation du Jeep Grand Cherokee est proportionnelle à ses dimensions, à son poids et à sa puissance

Pour clore cette première partie de l’essai du Jeep Grand Cherokee , il nous reste à parler de la consommation, ce qui n’est pas son point fort, mais qui est tout à fait compréhensible compte tenu de son poids, de ses dimensions et de sa puissance. Sur autoroute, il se contente de 8,5 litres aux 100 km, mais sur route, le chiffre augmente.

Sur route, nous roulons généralement avec une consommation comprise entre 9 et 9,5 litres aux 100 km, consommation qui grimpe en ville jusqu’à 12 litres aux 100 km ; la ville n’est pas le meilleur habitat pour le Grand Cherokee, ni par ses dimensions ni par sa consommation, même s’il dispose d’une caméra de recul et de capteurs de stationnement pour se garer plus facilement.

Dans la seconde partie de l’essai, nous analyserons le design extérieur du Jeep Grand Cherokee, ainsi que l’intérieur et les finitions, sans oublier le coffre et les rangements.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainJeep Grand CherokeeVersion 1 · à partir de 102 250 €