Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Wenn wir von Jeep sprechen, denkt jeder sofort an einen Geländewagen, und wenn wir Jeep Grand Cherokee sagen, verbinden wir den Geländewagen mit Luxus. Der Jeep Wagoner war der Pionier im Segment der luxuriösen Geländewagen, und 1992 kam der Grand Cherokee auf den Markt, der mit seinen logischen Weiterentwicklungen bis heute dem Luxus und den Geländefähigkeiten (die viele inzwischen eingebüßt haben) treu geblieben ist.

In diesem Jahr hat der Jeep Grand Cherokee ein leichtes Facelift erhalten, um ihn auf den neuesten Stand zu bringen, mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und einem sparsameren Verbrauch. Wir haben den Jeep Grand Cherokee mit dem 3.0 V6 Dieselmotor mit 250 CV und einer der umfangreichsten Ausstattungen (Overland) getestet.

Motor und Leistung

Der Antrieb des Grand Cherokee ist ein Dreiliter-Sechszylinder-V-Motor, gefertigt in Italien, genauer gesagt von VM Motori in Ferrara. Dieser Motor wurde überarbeitet und verfügt über Turboaufladung und die Common-Rail-Einspritztechnik der Fiat-Gruppe.

Dieser Motor leistet 250 CV (mehr als genug), doch das Interessanteste ist das Drehmoment von 570 Nm bereits bei 2.000 U/min. Das bedeutet einen äußerst kraftvollen Antritt aus niedrigen Drehzahlen heraus, sodass man die 2.400 kg, die der Grand Cherokee wiegt, schnell vergisst.

Die Leistungsentfaltung ist sehr progressiv, und man spürt die Laufkultur eines Sechszylinderblocks. Allerdings ist er kein besonders leiser Motor.

Eine der Neuerungen, die 2014 eingeführt wurde, ist das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF, das ein bewährtes Fünfganggetriebe ersetzt. Das Getriebe verfügt über einen Sportmodus, arbeitet sehr sanft und schaltet schnell.

Fahrverhalten

Am Steuer ist das Erste, was auffällt, das Einsteigen, denn es ist ein hohes Fahrzeug. Sobald wir es uns auf den Sitzen bequem gemacht haben, startet man den Motor per Knopf und bedient einen Schalthebel in ungewöhnlicher Form, an den wir uns erst etwas gewöhnen müssen, der sich mit der Zeit aber als sehr bequem erweist.
Dieselmotor 3.0 V6 CRD mit 250 CV von VM Motori
Das Erste, was wir bemerken, ist, dass der Grand Cherokee kräftig vorwärtsdrückt, allerdings gibt es keine Wunder, und 2.400 kg sowie 20-Zoll-Felgen zu bewegen, ist nicht einfach. Auf der Straße ist er sehr komfortabel, was auch der Luftfederung (in dieser Ausstattung pneumatisch) zu verdanken ist, die oberhalb von 90 km/h die Höhe absenkt, um für mehr Stabilität zu sorgen.

In seinem Segment gibt es dynamischere Modelle, der Grand Cherokee bricht hinten aus, sobald man ihn etwas stärker fordert, doch das ist nichts, was das ESP nicht kontrollieren könnte, und auf der anderen Seite ist es völlig nachvollziehbar. Das Gefühl von Komfort und Stabilität auf der Straße ist allerdings hervorragend.

Unser Fahrzeug mit Overland-Ausstattung hat das Allradsystem Quadra Track II

Auf der Autobahn erreicht der Komfort seinen Höhepunkt, denn man hat buchstäblich das Gefühl zu schweben, außerdem ist die Innendämmung gut. Wenn die Federung im AERO-Modus (oberhalb von 90 km/h oder im Sportmodus) steht, werden die Wankbewegungen der Karosserie reduziert, und die Stabilität nimmt spürbar zu.

Mit dem Jeep Grand Cherokee wird wohl kaum ein Besitzer extreme Geländefahrten unternehmen, doch nur wenige Fahrzeuge bieten so viel Geländetauglichkeit, und dafür steht das Allradsystem Quadra Track II, das beim Overland serienmäßig ist.

Geländeverhalten

Es gibt zwei verschiedene Systeme, beide mit Mittendifferenzial, aber für eine weniger anspruchsvolle oder eine intensivere und härtere Geländenutzung ausgelegt. Der Grand Cherokee 2015 ist in den ersten vier Ausstattungen mit dem System Quadra Track II erhältlich, und im Summit ist das Quadra Drive II verfügbar.

Der grundlegende Unterschied zwischen beiden sind die Differenziale. Das Quadra-Trac II verfügt über ein Verteilergetriebe mit zwei Geschwindigkeiten sowie das BTCS (Brake Traction Control System) an Vorder- und Hinterachse, das heißt, die Sperrwirkung vorne und hinten erfolgt über die Bremsen.

Mit diesem Drehregler gibt es kein Gelände, das sich widersetzt

Das Quadra Drive II ist dagegen ein anspruchsvolleres Allradsystem mit einem elektronisch gesteuerten Hinterachsdifferenzial mit Sperrwirkung (ELSD). Ein weiteres Serienmerkmal unseres Fahrzeugs (Overland) ist die Luftfederung Quadra Lift, die auf der Straße großen Komfort und abseits davon Vielseitigkeit bietet.

Zu diesen beiden Allradsystemen kommen noch das Untersetzungsgetriebe (mit einem Übersetzungsverhältnis von 2.72:1) und das Select Terrain hinzu, mit dem man zwischen fünf Programmen wählen kann: Sand (Arena), Schlamm (Barro), Auto, Schnee (Nieve), Fels (Rocas). Beim letztgenannten Programm wird über die Luftfederung die Höhe auf maximal 28 cm angehoben, und das Untersetzungsgetriebe wird aktiviert.

Unser Fahrzeug war mit dem Allradsystem Quadra Track II ausgestattetDas mag sehr kompliziert klingen, wird aber über einen Drehregler im Mitteltunnel gesteuert, mit dem man die Geländeart wählen oder das Untersetzungsgetriebe bzw. die Bergabfahrhilfe aktivieren kann. Die Luftfederung Quadra Lift empfehlen wir dringend, denn sie verbessert das Fahrverhalten des Grand Cherokee sowohl auf der Straße als auch im Gelände erheblich, während beide Allradsysteme auch bei anspruchsvollem Einsatz problemlos funktionieren und wir das umfassendere Quadra Drive II nur selten benötigen werden.

Um ihn zu testen, haben wir ihn auf ein ähnliches Niveau gefordert wie seinerzeit den Jeep Wrangler, über Schlammpassagen, geringe Haftung und Felsen. Die Reaktion des Grand Cherokee mit dem Allradsystem Quadra Track II war sehr gut und zeigte Geländefähigkeiten, wie man sie bei einem Luxus-Geländewagen selten sieht.

Verbrauch

Der Verbrauch des Jeep Grand Cherokee ist den Abmessungen, dem Gewicht und der Leistung entsprechend

Um diesen ersten Teil des Tests des Jeep Grand Cherokee abzuschließen, bleibt noch der Verbrauch zu besprechen, was nicht seine Stärke ist, aber bei Gewicht, Abmessungen und Leistung völlig nachvollziehbar. Auf der Autobahn begnügt er sich mit 8,5 Litern auf 100 km, auf der Landstraße steigt der Wert jedoch.

Auf der Landstraße fahren wir normalerweise mit einem Verbrauch von 9 bis 9,5 Litern auf 100 km, dieser Verbrauch steigt in der Stadt auf bis zu 12 Liter auf 100 km. Die Stadt ist weder wegen seiner Abmessungen noch wegen seines Verbrauchs der ideale Lebensraum für den Grand Cherokee, auch wenn er über eine Rückfahrkamera und Parksensoren verfügt, um das Einparken zu erleichtern.

Im zweiten Teil des Tests analysieren wir das Außendesign des Jeep Grand Cherokee sowie den Innenraum und die Verarbeitung und außerdem den Kofferraum und die Stauräume.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenJeep Grand Cherokee1 Variante · ab 102.250 €