Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, test (Motor, prestanda, körning och förbrukning)

När vi pratar om Jeep tänker alla på en 4×4, och när vi säger Jeep Grand Cherokee kopplar vi automatiskt samman 4×4 med lyx. Jeep Wagoner var pionjären i lyxsegmentet för 4×4 och 1992 föddes Grand Cherokee, med sina naturliga utvecklingar men den är fortfarande trogen lyxen och terrängegenskaperna (något som många har tappat på vägen).

I år har Jeep Grand Cherokee genomgått en lätt ansiktslyftning för att hållas uppdaterad, med ny växellåda med åtta växlar och lägre bränsleförbrukning. Vi har provkört Jeep Grand Cherokee med 3.0 V6-dieselmotorn på 250 CV och en av de mest kompletta utrustningsnivåerna (Overland).

Motor och prestanda

Motorn i Grand Cherokee är en treliters V6 med sex cylindrar tillverkad i Italien, närmare bestämt av VM Motori i Ferrara. Motorn har uppdaterats och har turboaggregat och common-rail-insprutning från koncernen Fiat.

Motorn levererar 250 CV (mer än tillräckligt), men det mest intressanta är vridmomentet på 570 Nm vid bara 2 000 varv/min. Det betyder att den har en mycket kraftfull dragkraft redan från mycket låga varv, och man glömmer snabbt de 2 400 kg som Grand Cherokee väger.

Kraftutvecklingen är mycket progressiv och man känner av den raffinerade känslan från en sexcylindrig motor. Den är dock inte särskilt tyst.

En av nyheterna från 2014 är den automatiska ZF-växellådan med åtta växlar, som ersätter en äldre växellåda med fem växlar. Växellådan har ett Sport-läge, den arbetar mycket mjukt och växlar snabbt.

Körning

Bakom ratten är det första man märker att det är en hög bil. När vi väl har satt oss till rätta i sätena startar vi motorn med en knapp och använder en växelspak med en egen form som man behöver lite tid att vänja sig vid, men som blir mycket bekväm med tiden.
Dieselmotor 3.0 V6 CRD på 250 CV tillverkad av VM Motori
Det första vi märker är att Grand Cherokee har ett kraftfullt tryck, men mirakel finns inte, och att flytta 2 400 kg och 20-tumsfälgar är inte enkelt. På landsvägen är den mycket bekväm, och det hjälper fjädringen (luftfjädring i denna utrustningsnivå), som över 90 km/h sänker bilens höjd för bättre stabilitet.

Inom sitt segment finns det dynamiskare modeller, men Grand Cherokee visar lite bakdel när man pressar den lite hårdare, inget som ESP inte kan kontrollera, vilket för övrigt är helt förståeligt. Men känslan av komfort och stabilitet på landsvägen är magnifik.

Vår enhet med Overland-utrustning har Quadra Track II-systemet

På motorvägen når komforten sin höjdpunkt, för det känns nästan som om bilen svävar, och ljudisoleringen inne i kupén är bra. När fjädringen sätts i AERO-läge (över 90 km/h eller i Sport-läge) minskar kaross­rörelserna och stabiliteten ökar märkbart.

Få ägare kommer att köra Grand Cherokee på extrema terränger, men få har lika stor kapacitet utanför asfalten, och det garanteras av Quadra Track II-fyrhjulsdriften som Overland har.

Terrängegenskaper

Två olika system, båda med centraldifferential men avsedda för olika krav: ett för mindre krävande terrängkörning och ett för mer intensiv och tuff användning. Grand Cherokee 2015 finns i de fyra första utrustningsnivåerna med Quadra Track II-systemet, och i Summit finns Quadra Drive II.

Den grundläggande skillnaden mellan de två är differentialerna. Quadra-Trac II har en tvåstegs överföringslåda tillsammans med BTCS (Brake Traction Control System) på både fram- och bakaxeln, vilket betyder att den självlåsande funktionen fram och bak sker via bromsarna.

Med denna ratt finns det ingen terräng som står emot

Medan Quadra Drive II är ett mer sofistikerat fyrhjulsdrivsystem, med bakdifferential med begränsad slirning och elektronisk styrning (ELSD). En annan standardfunktion i vår enhet (Overland) är luftfjädringen Quadra Lift, som ger god komfort på landsvägen och mångsidighet utanför den.

Till dessa två system kommer även reduktionsväxeln (med utväxlingen 2.72:1) och Select Terrain, som låter oss välja mellan fem program: Sand, Lera (Mud), Auto, Snö (Snow) och Sten (Rock). I det sista läget höjs bilen med luftfjädringen till en maximal höjd på 28 cm och reduktionsväxeln aktiveras.

Vår enhet var utrustad med Quadra Track II-systemet. Det här låter komplicerat, men allt styrs från en ratt på mittenkonsolen där vi kan välja terrängtyp, aktivera reduktionsväxeln eller nedförsbacks­kontrollen. Vi rekommenderar starkt luftfjädringen Quadra Lift, eftersom den förbättrar Grand Cherokees körning både på landsväg och i terräng, och båda drivsystemen klarar utan problem även krävande användning. Vi kommer sällan att behöva det mest kompletta systemet, Quadra Drive II.

För att testa den har vi ställt samma krav som vi tidigare ställde på Jeep Wrangler: lerpartier, låg friktion och stenar. Grand Cherokee med Quadra Track II-systemet har svarat mycket väl, med terrängegenskaper som sällan ses i en lyxig terrängbil som denna.

Förbrukning

Förbrukningen för Jeep Grand Cherokee är proportionell mot dess storlek, vikt och effekt

För att avsluta denna första del av testet av Jeep Grand Cherokee återstår att prata om förbrukningen, vilket inte är dess starka sida, men som är helt begripligt med tanke på vikt, storlek och effekt. På motorvägen nöjer den sig med 8,5 liter per 100 km, men på landsvägen stiger siffran.

På landsväg kör vi normalt med en förbrukning på mellan 9 och 9,5 liter per 100 km, en siffra som ökar till upp till 12 liter per 100 km i stadskörning . Staden är inte den bästa miljön för Grand Cherokee, varken på grund av dess storlek eller förbrukning, även om den har backkamera och parkeringssensorer för att underlätta parkeringen.

I andra delen av testet analyserar vi Grand Cherokees exteriördesign, samt interiören och utförandet, och även bagageutrymmet och förvaringsutrymmena.

Foton | Testteam

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeJeep Grand Cherokee1 version · från 102,250 €