Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, test (Motor, performanse, ponašanje na cesti i potrošnja)

Kad god spomenemo Jeep, svima na pamet padne terenac, a kad kažemo Jeep Grand Cherokee, svi terenac povezujemo s luksuzom. Jeep Wagoner bio je pionir u segmentu luksuznih terenaca, a 1992. godine nastao je Grand Cherokee, s logičnim evolucijama, ali ostao je vjeran luksuzu i TT sposobnostima (nešto što su mnogi s vremenom izgubili).

Ove godine Jeep Grand Cherokee doživio je blagi restyling kako bi ostao u koraku s vremenom, dobio je mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i postao štedljiviji. Testirali smo Jeep Grand Cherokee s dizelskim motorom 3.0 V6 od 250 CV i jednom od najopremljenijih verzija (Overland).

Motor i performanse

Pogonski agregat Grand Cherokeeja je tri-litreni šesterocilindrični V motor proizveden u Italiji, točnije u tvrtki VM Motori u Ferrari. Motor je moderniziran, ima turbopunjenje i tehnologiju common-rail ubrizgavanja Grupe Fiat.

Ovaj motor razvija snagu od 250 CV (više nego dovoljno), no najzanimljiviji je okretni moment od 570 Nm već pri 2.000 o/min, odnosno ima vrlo snažan potisak već pri niskim okretajima, zbog čega zaboravljamo na 2.400 kg koliko Grand Cherokee teži.

Vrlo je progresivan u predaji snage i osjeti se rafiniranost šesterocilindričnog bloka, ali nije posebno tih motor.

Jedna od novosti iz 2014. je automatski mjenjač ZF s osam stupnjeva prijenosa, koji je zamijenio stari mjenjač s pet brzina. Mjenjač ima sportski način rada, vrlo je glatko raden i brzo mijenja stupnjeve prijenosa.

Ponašanje na cesti

Za volanom je prvo što treba učiniti – popeti se, jer je riječ o visokom automobilu. Nakon što se smjestimo na sjedala, motor pokrećemo tipkom i pomičemo ručicu mjenjača neobična oblika na koju ćemo se morati malo navikavati, ali koja se s vremenom pokaže vrlo praktičnom.
Dizelski motor 3.0 V6 CRD od 250 CV proizvodnje VM Motori
Prvo što primijetimo jest da Grand Cherokee snažno ubrzava, ali čuda ne postoje i pokretati 2.400 kg te naplatke od 20 inča nije lako. Na cesti je vrlo udoban, a tome pridonosi ovjes (pneumatski u ovoj opremi) koji iznad 90 km/h snižava karoseriju radi veće stabilnosti.

U svom segmentu postoje dinamičniji modeli, Grand Cherokee, kad ga malo više pritisnemo, pokazuje tendenciju izbacivanja straga, no ništa što ESP ne bi kontrolirao, što je sasvim razumljivo. Osjećaj udobnosti i stabilnosti na cesti je, međutim, vrhunski.

Naš primjerak s opremom Overland ima sustav Quadra Track II

Na autocesti udobnost dolazi do vrhunca, jer se doslovno čini da lebdimo, a i izolacija od buke u unutrašnjosti je dobra. Kad se ovjes postavi u AERO način rada (iznad 90 km/h ili u sportskom načinu) smanjuju se ljuljanja karoserije i osjeti se veća stabilnost.

Malo tko će s Jeep Grand Cherokeejem izvoditi ekstremne vožnje izvan asfalta, ali malo je automobila koji imaju toliku sposobnost izvan asfalta, a jamstvo tomu je pogon Quadra Track II koji ima Overland.

Ponašanje u terenu

Dva različita sustava, oba s središnjim diferencijalom, ali namijenjena manje zahtjevnoj ili intenzivnijoj i težoj vožnji terenom. Grand Cherokee 2015. dostupan je u prva četiri paketa opreme sa sustavom Quadra Track II, a u verziji Summit dostupan je Quadra Drive II.

Osnovna razlika između njih su diferencijali: Quadra-Trac II ima dvostupanjski reduktor zajedno s BTCS-om (Brake Traction Control System) na prednjoj i stražnjoj osovini, što znači da se funkcija samozaključavanja sprijeda i straga ostvaruje kočnicama.

S ovom ručicom nema terena koji bi mu odolio

Dok je Quadra Drive II sofisticiraniji pogonski sustav, sa stražnjim diferencijalom s ograničenim klizanjem i elektroničkom kontrolom (ELSD). Još jedan serijski element u našem primjerku (Overland) je pneumatski ovjes Quadra Lift koji pruža veliku udobnost na cesti i svestranost izvan nje.

Ovim dvama pogonskim sustavima treba pridodati i reduktor (s omjerom 2.72:1) i Select Terrain, koji omogućuje izbor između pet programa: pijesak (Sand), blato (Mud), automatski (Auto), snijeg (Snow), kamenje (Rock) – u ovom posljednjem, zahvaljujući pneumatskom ovjesu, visina se podiže na najviše 28 cm i aktivira se reduktor.

Naš primjerak imao je sustav Quadra Track IITo što zvuči vrlo komplicirano kontrolira se preko ručice na središnjem tunelu, gdje možemo odabrati vrstu terena ili aktivirati reduktor ili kontrolu spuštanja. Pneumatski ovjes Quadra Lift toplo preporučujemo, jer znatno poboljšava ponašanje Grand Cherokeeja i na cesti i izvan nje, dok oba pogonska sustava bez problema podnose vrlo zahtjevnu vožnju, a rijetko ćemo trebati najpotpuniji sustav Quadra Drive II.

Za ovaj test smo ga izložili razini sličnoj onoj kojoj smo nekada izložili Jeep Wrangler: blatnim dionicama, slaboj prionljivosti i kamenju, a odziv Grand Cherokeeja sa sustavom Quadra Track II bio je vrlo dobar, s terenskim sposobnostima rijetkima kod luksuznog terenca poput ovoga.

Potrošnja

Potrošnja Jeep Grand Cherokeeja proporcionalna je njegovim dimenzijama, težini i snazi

Za kraj ovog prvog dijela testa Jeep Grand Cherokeeja ostaje nam još govoriti o potrošnji, što nije njegova jača strana, ali je sasvim razumljivo s obzirom na težinu, dimenzije i snagu. Na autocesti troši 8,5 litara na 100 km, no na cesti se brojka penje.

Na cesti uobičajeno vozimo s potrošnjom između 9 i 9,5 litara na 100 km, a u gradu potrošnja doseže do 12 litara na 100 km. Grad nije najbolje stanište za Grand Cherokeeja ni zbog dimenzija ni zbog potrošnje, iako ima kameru za vožnju unatrag i senzore parkiranja koji olakšavaju parkiranje.

U drugom dijelu testa analizirat ćemo vanjski dizajn Jeep Grand Cherokeeja, kao i unutrašnjost i završnu obradu, te prtljažnik i prostor za smještaj.

Fotografije | Testni tim

Tehnička kartica ovog automobila

TerenskiJeep Grand Cherokee1 verzija · od 102,250 €