Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, teszt (Motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

A teljesítményleadása nagyon egyenletes, és érezhető a hathengeres blokk kifinomultsága, bár nem nevezhető csendes motornak.

A 2014-ben debütált újdonságok egyike a ZF nyolcfokozatú automata váltó, amely egy öt fokozatú, régi váltót váltott fel. A váltónak van Sport üzemmódja, nagyon simán működik, és gyorsan vált.

Menetdinamika

A volánnál először a beszállás a feladat, mert magas autóról van szó. Miután elhelyezkedtünk az üléseken, egy gombbal indítunk, és egy szokatlan formájú váltókart kell mozgatnunk, amihez egy kicsit időbe telik hozzászokni, de a gyakorlattal nagyon kényelmessé válik.
A VM Motori által gyártott 3.0 V6 CRD 250 CV-s dízelmotor
Először azt vesszük észre, hogy a Grand Cherokee erősen húz, de a csodák nem léteznek: 2.400 kg mozgatása és a 20 colos keréktárcsák nem könnyű feladat. Országúton nagyon kényelmes autó, és ebben a légrugós felfüggesztés (ebben a felszereltségben) is segít, amely 90 km/h felett csökkenti a magasságát a nagyobb stabilitás érdekében.

A szegmensén belül vannak dinamikusabb modellek, a Grand Cherokee-nál azonban, ha egy kicsit jobban belehajtunk, hátul kezd kitörni, de ezt az ESP könnyen kezeli, és ez teljesen érthető is. A kényelem és a stabilitás érzete országúton azonban kiváló.

A mi Overland felszereltségű példányunkban Quadra Track II hajtásrendszer van

Az autópályán éri el a kényelem a csúcsát, mert szó szerint úgy tűnik, mintha lebegnénk, és a belső zajszigetelés is jó. Amikor a felfüggesztés AERO módba kerül (90 km/h felett vagy Sport üzemmódban), csökken a karosszéria billegése, és nagyobb stabilitást érzünk.

A Jeep Grand Cherokee-val extrém terepre menni valószínűleg kevés tulajdonos csinálja, de kevés olyan autó van, amely ennyi képességgel rendelkezik az aszfalton kívül, és ennek garanciája az Overland felszereltséghez tartozó Quadra Track II hajtás.

Terepes viselkedés

Két különböző rendszer létezik, mindkettő központi differenciálművel, de más-más használatra: a kevésbé igénybevevő vagy a intenzívebb, kemény terepre. A 2015-ös Grand Cherokee kínálatának első négy felszereltségében a Quadra Track II rendszer érhető el, a Summitban pedig a Quadra Drive II.

A két rendszer alapvető különbsége a differenciálmű: a Quadra-Trac II kétfokozatú osztóművel és BTCS (Brake Traction Control System) rendszerrel rendelkezik mind az első, mind a hátsó tengelyen, vagyis a differenciálzár funkcióját a fékek látják el.

Ezzel a kapcsolóval nincs olyan terep, amely ellenállna

Ezzel szemben a Quadra Drive II kifinomultabb hajtásrendszer, elektronikusan vezérelt hátsó korlátozott csúszású differenciálművel (ELSD). Mi tesztautónkban (Overland) még egy sorozatfelszereltség a Quadra Lift légrugós felfüggesztés, amely nagy kényelmet nyújt az úton és sokoldalúságot a terepen.

A két hajtásrendszer mellé ott van a reduktor (2.72:1 áttétellel) és a Select Terrain, amellyel öt program között válthatunk: Homok (Sand), Sár (Mud), Auto, Hó (Snow), Szikla (Rock). Utóbbi esetén a légrugós felfüggesztés révén a magasság akár 28 cm-re is emelkedik, és bekapcsol a reduktor.

A mi példányunk Quadra Track II rendszerrel volt felszerelveBár ez bonyolultnak tűnik, a vezérlés a központi tengelynél lévő kapcsolóról történik, ahol kiválaszthatjuk a terep típusát, bekapcsolhatjuk a reduktort vagy a lejtmenet-szabályozót. A Quadra Lift légrugós felfüggesztést határozottan ajánljuk, mert sokat javít a Grand Cherokee viselkedésén úton és terepen egyaránt, a két hajtásrendszer pedig problémamentesen teljesít még nagy igénybevétel mellett is, és a teljesebb Quadra Drive II-re ritkán lesz szükségünk.

Tesztelésünkhöz olyan igénybevételt alkalmaztunk, mint amilyet annak idején a Jeep Wrangler esetében, sáros, tapadásszegény és sziklás szakaszokon, és a Grand Cherokee reakciója a Quadra Track II rendszerrel nagyon jó volt, egy ilyen luxus terepjárótól szokatlanul nagy terepképességgel.

Fogyasztás

A Jeep Grand Cherokee fogyasztása méreteihez, tömegéhez és teljesítményéhez képest arányos

A teszt első részének lezárásaként a Jeep Grand Cherokee fogyasztásáról kell szót ejtenünk, ami nem erőssége, de méretei, tömege és teljesítménye miatt teljesen érthető. Autópályán 8,5 litert fogyaszt 100 km-enként, de országúton ez a szám emelkedik.

Az országúton általában 9–9,5 litert fogyasztottunk 100 km-enként, ami városban akár 12 liter/100 km-re is felszökik. A város nem a Grand Cherokee élőhelye sem méretei, sem fogyasztása miatt, bár a tolatókamera és a parkolásérzékelők megkönnyítik a parkolást.

A teszt második részében elemezzük a Jeep Grand Cherokee külső dizájnját, valamint a belső teret és a kivitelezést, továbbá a csomagtartót és a tárolórekeszeket.

Fotók | Tesztcsapat

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróJeep Grand Cherokee1 változat · 102,250 €-tól