Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Diego G. Moreira 30 December 2014 6 min.

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Kiedy mowa o Jeep, każdemu przychodzi na myśl terenówka, a jeśli mówimy o Jeep Grand Cherokee, wszyscy kojarzymy terenówkę z luksusem. Jeep Wagoner był pionierem w segmencie luksusowych terenówek, a w 1992 roku narodził się Grand Cherokee, z oczywistymi ewolucjami, ale nadal pozostaje wierny luksusowi i zdolnościom terenowym TT (co wielu konkurentów z czasem utraciło).

W tym roku Jeep Grand Cherokee przeszedł lekki lifting , aby pozostać na czasie, otrzymując ośmiobiegową skrzynię biegów i stając się bardziej oszczędny. Testowaliśmy Jeep Grand Cherokee z silnikiem wysokoprężnym 3.0 V6 o mocy 250 CV oraz jednym z najbogatszych wyposażeń (Overland).

Silnik i osiągi

Napęd Grand Cherokee to trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik widlasty produkowany we Włoszech, dokładniej przez VM Motori w Ferrarze. Ten silnik został zmodernizowany i wyposażono go w turbodoładowanie oraz technologię wtrysku common-rail Grupy Fiat.

Silnik ten oferuje moc 250 CV (więcej niż wystarczająco), ale najciekawszy jest moment obrotowy 570 Nm już przy 2000 obr./min, co oznacza bardzo mocne przyspieszenie już przy niskich obrotach i sprawia, że zapominamy o 2400 kg masy Grand Cherokee.

Moc oddawana jest bardzo progresywnie, a widać rafinację sześciocylindrowego bloku; nie wyróżnia się jednak cichą pracą.

Jedną z nowości wprowadzonych w 2014 roku jest ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF, która zastąpiła sprawdzoną pięciobiegową. Skrzynia ma tryb Sport, działa bardzo płynnie i szybko zmienia biegi.

Prowadzenie

Za kierownicą najpierw trzeba się wsiąść, ponieważ to wysoki samochód. Gdy już usiądziemy wygodnie, uruchamiamy silnik przyciskiem i przestawiamy dźwignię zmiany biegów o nietypowym kształcie, do którego przyzwyczajenie zajmuje chwilę, ale z czasem staje się bardzo wygodna.
Silnik wysokoprężny 3.0 V6 CRD o mocy 250 CV produkowany przez VM Motori
Pierwsze, co zauważamy, to że Grand Cherokee mocno przyspiesza, ale cudów nie ma i przesunięcie 2400 kg oraz 20-calowych felg nie jest łatwe. Na drodze to bardzo komfortowy samochód, a pomaga w tym zawieszenie (pneumatyczne w tej wersji), które powyżej 90 km/h obniża wysokość nadwozia dla większej stabilności.

W swoim segmencie są bardziej dynamiczne modele, Grand Cherokee przy mocniejszym przyciśnięciu lekko się ślizga na tyle, ale nic, czego nie kontroluje ESP, co zresztą jest całkowicie zrozumiałe. Odczucie komfortu i stabilności na drodze jest jednak znakomite.

Nasz egzemplarz w wersji Overland ma system Quadra Track II

Na autostradzie komfort osiąga szczyt, bo wręcz wydaje się, że samochód płynie, a wyciszenie wnętrza jest dobre. Gdy zawieszenie przechodzi w tryb AERO (powyżej 90 km/h lub w trybie Sport), ograniczane są bujania nadwozia i wyraźnie rośnie stabilność.

Ekstremalna jazda terenowa Grand Cherokee to pewnie niewielu właścicieli to robi, ale niewiele modeli ma taką zdolność poza asfaltem, a gwarancją jest napęd Quadra Track II wyposażający wersję Overland.

Zachowanie w terenie

Dwa różne systemy, oba z centralnym differentialem, ale przeznaczone do mniej wymagającej lub bardziej intensywnej jazdy terenowej. Gama Grand Cherokee 2015 w czterech pierwszych wersjach jest dostępna z systemem Quadra Track II, a w wersji Summit dostępny jest Quadra Drive II.

Podstawowa różnica między nimi to differentiale: Quadra-Trac II ma dwubiegową skrzynię rozdzielczą wraz z BTCS (Brake Traction Control System) na osi przedniej i tylnej, czyli funkcję blokady przedniego i tylnego dyferencjału realizuje się hamulcami.

Z tym pokrętłem żaden teren nie stanowi przeszkody

Natomiast Quadra Drive II to bardziej zaawansowany układ napędowy, z tylnym dyferencjałem o ograniczonym poślizgu sterowanym elektronicznie (ELSD). Innym elementem standardowym w naszym egzemplarzu (Overland) jest pneumatyczne zawieszenie Quadra Lift, które zapewnia wysoki komfort na drodze i wszechstronność poza nią.

Do tych dwóch układów napędowych należy dodać reduktor (przełożenie 2.72:1) oraz Select Terrain, który pozwala przełączać pięć programów: piasek (Sand), błoto (Mud), Auto, śnieg (Snow), skały (Rock); w tym ostatnim, dzięki zawieszeniu pneumatycznemu, wysokość podnosi się do maksymalnie 28 cm i aktywuje się reduktor.

Nasz egzemplarz był wyposażony w system Quadra Track II. Brzmi to skomplikowanie, ale steruje się tym z pokrętła na tunelu środkowym, gdzie wybieramy rodzaj terenu, włączamy reduktor lub kontrolę zjazdu. Zawieszenie pneumatyczne Quadra Lift gorąco polecamy, bo znacznie poprawia zachowanie Grand Cherokee zarówno na drodze, jak i w terenie, a oba układy napędowe bez problemu radzą sobie z bardzo wymagającą jazdą, więc pełny Quadra Drive II będzie potrzebny rzadko.

Aby to przetestować, stawialiśmy wymagania zbliżone do tych, które kiedyś stawialiśmy Jeep Wranglerowi: błoto, niska przyczepność i skały. Reakcja Grand Cherokee z systemem Quadra Track II była bardzo dobra i ma zdolności terenowe rzadko spotykane w luksusowej terenówce tego typu.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa Jeep Grand Cherokee jest proporcjonalne do jego wymiarów, masy i mocy

Kończąc tę pierwszą część testu Jeep Grand Cherokee, pozostaje omówić zużycie paliwa, co nie jest jego mocną stroną, ale jest całkowicie zrozumiałe ze względu na masę, wymiary i moc. Na autostradzie wystarcza 8,5 litra na 100 km, ale na drodze wynik rośnie.

Na drodze zwykle jeździmy ze zużyciem między 9 a 9,5 litra na 100 km, a w mieście ono wzrasta nawet do 12 litrów na 100 km; miasto nie jest najlepszym środowiskiem dla Grand Cherokee ani ze względu na wymiary, ani zużycie, choć ma kamerę cofania i czujniki parkowania ułatwiające manewrowanie.