Jeep جراند شيروكي 3.0 V6 CRD 250 حصان أوفرلاند، اختبار (المحرك والأداء والسلوك والاستهلاك)

عندما نتحدث عن Jeep يتبادر إلى ذهن الجميع سيارة دفع رباعي، وإذا تحدثنا عن Jeep جراند شيروكي، فإننا جميعًا نربط الدفع الرباعي بالفخامة. Jeep واجونر كان الرائد في فئة الدفع الرباعي الفاخرة، وفي عام 1992 وُلدت جراند شيروكي، مع تطوراتها المنطقية، لكنها ما زالت وفية للفخامة وقدرات TT (وهي صفة فقدها كثيرون مع الوقت).

هذا العام خضعت Jeep جراند شيروكي لتحديث طفيف لإبقائها مواكبة للعصر، مع ناقل حركة جديد بثماني نسب واستهلاك أقل. لقد جربنا Jeep جراند شيروكي مع محرك الديزل 3.0 V6 بقوة 250 حصانًا وأحد أكمل تجهيزاتها (أوفرلاند).

المحرك والأداء

المحرك الذي يدفع جراند شيروكي هو محرك ثلاثة لتر بست أسطوانات على شكل V مصنّع في إيطاليا، تحديدًا من قبل VM Motori في فيرارا. وقد تم تحديث هذا المحرك ويضم شاحنًا توربينيًا وتقنية حقن common-rail من مجموعة Fiat.

يقدم هذا المحرك قوة 250 حصانًا (وهي أكثر من كافية)، لكن الأهم هو عزم الدوران البالغ 570 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة فقط، أي أنه يمنح دفعًا قويًا جدًا من السرعات المنخفضة للغاية، وينسينا وزن جراند شيروكي البالغ 2400 كغ.

وهو متدرج جدًا في توصيل القوة وتظهر فيه رقي كتلة الأسطوانات الست، لكنه، لا يُعد محركًا صامتًا.

من الابتكارات التي قُدمت عام 2014 ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF بثماني نسب، الذي حل محل ناقل خماسي السرعات قديم. يتضمن الناقل وضع Sport، ويعمل بسلاسة كبيرة وينتقل بين التروس بسرعة.

السلوك

خلف المقود، أول ما نفعله هو الصعود، فهي سيارة مرتفعة. وبعد أن نستقر في المقاعد، نشغّل المحرك من زر ونحرك ذراع ناقل الحركة ذا الشكل المميز الذي سنحتاج بعض الوقت لاعتياده، لكنه بالممارسة يصبح مريحًا جدًا.
محرك ديزل 3.0 V6 CRD بقوة 250 حصانًا من تصنيع VM Motori
أول ما نلاحظه أن جراند شيروكي تدفع بقوة، لكن المعجزات غير موجودة، وتحريك 2400 كغ مع عجلات مقاس 20 بوصة ليس سهلًا. على الطريق، هي سيارة مريحة جدًا، ويساعد على ذلك نظام التعليق (الهوائي في هذا التجهيز) الذي يخفض ارتفاعه فوق 90 كم/س لمزيد من الثبات.

ضمن فئتها توجد طرازات أكثر ديناميكية، لكن جراند شيروكي عند الضغط عليها قليلًا تُظهر ميلًا للانزلاق من الخلف، وهذا ما يتحكم به نظام ESP، وهو أمر مفهوم تمامًا. ومع ذلك، فإن إحساس الراحة والثبات على الطريق رائع.

وحدتنا بتجهيز أوفرلاند مزودة بنظام Quadra Track II

على الطريق السريع تبلغ الراحة ذروتها، إذ تبدو وكأنها تطفو، كما أن العزل الصوتي الداخلي جيد. وعندما يوضع نظام التعليق في وضع AERO (فوق 90 كم/س أو في وضع Sport) تقل حركة الهيكل الارتدادية ويزداد الثبات.

قلة من الملاك يخرجون بـJeep جراند شيروكي إلى الطبيعة بشكل متطرف، لكن القليل من السيارات تمتلك هذه القدرة خارج الإسفلت، والدليل على ذلك نظام الدفع Quadra Track II المزود به تجهيز Overland.

السلوك خارج الطريق

نظامان مختلفان، كلاهما بمفاضل مركزي، لكن أحدهما مخصص لاستخدام خارج الطريق أقل صرامة، والآخر لاستخدام أكثر كثافة وقسوة. تتوفر فئة جراند شيروكي 2015 في التجهيزات الأربعة الأولى مع نظام Quadra Track II، أما في Summit فيتوفر Quadra Drive II.

الفرق الأساسي بينهما هو المفاضلات، إذ يتضمن Quadra-Trac II علبة نقل ذات سرعتين مع نظام BTCS (Brake Traction Control System) على المحورين الأمامي والخلفي، أي أن وظيفة الانغلاق الذاتي أمامًا وخلفًا تتم عبر الفرامل.

بهذا المفتاح، لا توجد أرض تقاوم

بينما يُعد Quadra Drive II نظام دفع أكثر تطورًا، بمفاضل خلفي ذي انزلاق محدود مع تحكم إلكتروني (ELSD). ومن التجهيزات القياسية في وحدتنا (Overland) نظام التعليق الهوائي Quadra Lift الذي يوفر راحة كبيرة على الطريق ومرونة خارجه.

يُضاف إلى هذين النظامين التخفيض (بنسبة 2.72:1) ونظام Select Terrain الذي يتيح التبديل بين خمسة برامج مختلفة: الرمل (Sand)، والطين (Mud)، والتلقائي (Auto)، والثلج (Snow)، والصخور (Rock)، وفي الأخير وبفضل التعليق الهوائي يرتفع الهيكل إلى أقصى ارتفاع يبلغ 28 سم ويُفعَّل التخفيض.

وحدتنا كانت مزودة بنظام Quadra Track IIيبدو هذا معقدًا، لكنه يُتحكم فيه من مفتاح في النفق الأوسط، حيث يمكن اختيار نوع الأرض أو تفعيل التخفيض أو التحكم في النزول. ننصح بشدة بنظام التعليق الهوائي Quadra Lift لأنه يحسّن سلوك جراند شيروكي على الطريق وخارجه بشكل كبير، أما نظاما الدفع فكلاهما يفيان دون مشكلة بالاستخدام الشاق، ونادرًا ما سنحتاج إلى النظام الأكمل Quadra Drive II.

لاختبارها اعتمدنا مستوى مماثلًا لما طبقناه سابقًا على Jeep رانجلر، عبر مناطق طينية ومنخفضة الاحتكاك وصخرية، وكانت استجابة جراند شيروكي بنظام Quadra Track II جيدة جدًا، بقدرات خارج الطريق نادرة في سيارة دفع رباعي فاخرة كهذه.

الاستهلاك

استهلاك Jeep جراند شيروكي يتناسب مع أبعادها ووزنها وقوتها

لإنهاء هذا الجزء الأول من اختبار Jeep جراند شيروكي يبقى الحديث عن الاستهلاك، وهو ليس نقطة قوتها، لكنه مفهوم تمامًا بسبب الوزن والأبعاد والقوة. على الطريق السريع تكتفي بـ8.5 لترات لكل 100 كم، لكن على الطرق الثانوية يرتفع الرقم.

على الطرق الثانوية نسير عادةً باستهلاك بين 9 و9.5 لتر لكل 100 كم، ويرتفع الاستهلاك في المدينة حتى 12 لترًا لكل 100 كم، فالمدينة ليست البيئة المثلى لجراند شيروكي لا بسبب أبعادها ولا استهلاكها، رغم وجود كاميرا خلفية وحساسات ركن لتسهيل الاصطفاف.

في الجزء الثاني من الاختبار سنحلل التصميم الخارجي لـJeep جراند شيروكي، وكذلك الداخل والتجهيزات وصندوق الأمتعة والمساحات.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةJeep Grand Cherokeeنسخة 1 · ابتداءً من 102,250 €