Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Quando falamos de Jeep todo o mundo pensa logo num 4×4, e se falamos de Jeep Grand Cherokee, todos associamos o 4×4 ao luxo. O Jeep Wagoner foi o pioneiro no segmento de 4×4 de luxo e em 1992 nasce o Grand Cherokee, com as suas lógicas evoluções mas continua fiel ao luxo e às capacidades TT (algo que muitos têm vindo a perder).

Este ano o Jeep Grand Cherokee sofreu uma ligeira remodelação para o manter atualizado, estreando caixa de velocidades de oito relações e sendo mais económico. Testámos o Jeep Grand Cherokee com o motor diesel 3.0 V6 de 250 CV e um dos acabamentos mais completos (Overland).

Motor e desempenho

O propulsor que move o Grand Cherokee é um três litros com seis cilindros em V fabricado em Itália, concretamente pela VM Motori em Ferrara. Este propulsor foi atualizado e conta com turboalimentação e com a tecnologia de injeção common-rail do Grupo Fiat.

Este motor oferece uma potência de 250 CV (mais que suficientes), mas o mais interessante é o binário de 570 Nm a apenas 2.000 r.p.m., ou seja, tem um impulso mais que contundente desde regimes muito baixos e faz-nos esquecer os 2.400 kg que pesa o Grand Cherokee.

É muito progressivo na entrega de potência e nota-se o refinamento de um bloco de seis cilindros, é certo, mas não se destaca por ser um motor silencioso.

Uma das novidades que estreou em 2014 é a caixa de velocidades automática ZF de oito relações, que substitui uma veterana de cinco velocidades. A caixa tem modo Sport e funciona de forma muito suave, sendo rápida a trocar de mudanças.

Comportamento

Ao volante, o primeiro é subir, já que é um carro alto. Depois de nos acomodarmos nos bancos, toca a arrancar a partir de um botão e a mexer numa alavanca de velocidades com uma forma peculiar à qual demoramos um pouco a habituar-nos, mas que com a prática resulta muito cómoda.
Motor diesel 3.0 V6 CRD de 250 CV fabricado pela VM Motori
A primeira coisa que notamos é que o Grand Cherokee empurra com força, é certo, os milagres não existem e mover 2.400 kg e jantes de 20 polegadas não é fácil. Na estrada, é um carro muito confortável e para isso ajuda a suspensão (pneumática neste acabamento) que, acima de 90 km/h, reduz a sua altura para maior estabilidade.

Dentro do seu segmento há modelos mais dinâmicos, o Grand Cherokee, quando o forçamos um pouco, revela-se de traseira, embora nada que o ESP não controle e, por outro lado, algo totalmente compreensível. Ainda assim, a sensação de conforto e estabilidade na estrada é sublime.

A nossa unidade com acabamento Overland tem o sistema Quadra Track II

Na autoestrada é onde o conforto atinge o seu ponto máximo, porque literalmente parece que flutua, e o isolamento acústico interior é bom. Quando a suspensão está no modo AERO (acima de 90 km/h ou em modo Sport) reduzem-se os balanços da carroçaria e nota-se uma maior estabilidade.

Sair para o campo de forma extrema com o Jeep Grand Cherokee é algo que poucos proprietários farão, mas há poucos que tenham tanta capacidade fora do asfalto, e garantia disso é a tração Quadra Track II que equipa o Overland.

Comportamento Off-Road

Dois sistemas diferentes, ambos com diferencial central mas destinados a uma utilização off-road menos exigente ou a uma mais intensiva e dura. A gama do Grand Cherokee 2015 está disponível nos quatro primeiros acabamentos com o sistema Quadra Track II e no Summit está disponível o Quadra Drive II.

A diferença básica entre ambos são os diferenciais: o Quadra-Trac II dispõe de uma caixa de transferência de duas velocidades juntamente com o BTCS (Brake Traction Control System) no eixo dianteiro e traseiro, ou seja, a função de bloqueio dianteiro e traseiro é feita através dos travões.

Com este comando, não há terreno que resista

Já o Quadra Drive II é um sistema de tração mais sofisticado, com diferencial traseiro de deslizamento limitado com controlo eletrónico (ELSD). Outro elemento de série na nossa unidade (Overland) é a suspensão pneumática Quadra Lift, que proporciona grande conforto na estrada e versatilidade fora dela.

A estes dois sistemas de tração temos de somar a caixa redutora (com uma relação de 2.72:1) e o Select Terrain, que permite alternar entre cinco programas diferentes: Areia (Sand), Lama (Mud), Auto, Neve (Snow), Rochas (Rock); neste último, graças à suspensão pneumática, a altura sobe até um máximo de 28 cm e ativa-se a redutora.

A nossa unidade equipava o sistema Quadra Track II. Isto que parece muito complicado controla-se a partir de um comando na consola central, onde podemos selecionar o tipo de terreno ou ativar a redutora ou o controlo de descidas. A suspensão pneumática Quadra Lift é muito recomendável, já que melhora muito o comportamento do Grand Cherokee tanto na estrada como em uso off-road, enquanto os sistemas de tração, ambos cumprem sem problemas um uso mais do que exigente, e raramente vamos precisar do sistema mais completo, o Quadra Drive II.

Para o pôr à prova exigimos um nível semelhante ao que exigimos na altura ao Jeep Wrangler, em zonas de lama, baixa aderência e rochas, e a resposta do Grand Cherokee com o sistema Quadra Track II foi muito boa, com capacidades off-road pouco vistas num todo-o-terreno de luxo como este.

Consumo

O consumo do Jeep Grand Cherokee é proporcional às suas medidas, peso e potência

Para terminar esta primeira parte do teste ao Jeep Grand Cherokee resta-nos falar do consumo, algo que não é o seu ponto forte, mas que é totalmente compreensível dado o peso, as medidas e a potência. Na autoestrada contenta-se com 8,5 litros aos 100 km, mas na estrada o valor sobe.

Na estrada costumamos rodar com um consumo de entre 9 e 9,5 litros aos 100 km, consumo que dispara na cidade até aos 12 litros aos 100 km. A cidade não é o melhor habitat para o Grand Cherokee, nem pelas suas medidas nem pelo seu consumo, apesar de contar com câmara traseira e sensores de estacionamento para facilitar o estacionamento.

Na segunda parte do teste analisaremos o design exterior do Jeep Grand Cherokee, bem como o interior e os acabamentos, além da mala e dos espaços de arrumação.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

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