Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD 250 CV Overland, test (motor, zmogljivosti, vozne lastnosti in poraba)

Ko govorimo o Jeep, vsakdo pomisli na terenec, in če omenimo Jeep Grand Cherokee, vsi terenec povezujemo z luksuzom. Jeep Wagoner je bil pionir v segmentu luksuznih terencev, leta 1992 pa se je rodil Grand Cherokee, ki je s svojimi logičnimi razvojnimi koraki ostal zvest luksuzu in terenskim sposobnostim (kar mnogi drugi izgubljajo).

Letos je Jeep Grand Cherokee doživel manjšo prenovo, da ostaja sodoben; dobil je osemstopenjski samodejni menjalnik in porabi manj. Preizkusili smo Jeep Grand Cherokee z dizelskim motorjem 3.0 V6 s 250 CV in eno najbogatejših opreme (Overland).

Motor in zmogljivosti

Motor, ki poganja Grand Cherokee, je tri-litrski šestvaljni motor v V-izvedbi, izdelan v Italiji, natančneje pri VM Motori v Ferrari. Motor je bil posodobljen in ima turbopolnjenje ter tehnologijo neposrednega vbrizgavanja common-rail skupine Fiat.

Motor razvije 250 CV (več kot dovolj), najzanimivejši pa je navor 570 Nm že pri 2.000 vrtljajih na minuto, kar pomeni zelo močan pospešek že pri nizkih vrtljajih, zaradi katerega hitro pozabimo na 2.400 kg, kolikor tehta Grand Cherokee.

Moč dovaja zelo progresivno, čutiti je rafiniranost šestvaljnega bloka, vendar motor ne slovi po tihem delovanju.

Ena od novosti iz leta 2014 je samodejni menjalnik ZF z osmimi prestavami, ki je nadomestil dolgoletni petstopenjski. Menjalnik ima način Sport, deluje zelo gladko in hitro menja prestave.

Vozne lastnosti

Za volanom je najprej treba splezati vanj, saj gre za visok avto. Ko se udobno namestimo na sedeže, zaženemo motor s tipko in premaknemo nenavadno oblikovano ročico menjalnika, na katero se bomo morali nekoliko navaditi, a je z vajo zelo udobna.
Dizelski motor 3.0 V6 CRD s 250 CV, izdelan pri VM Motori
Prva stvar, ki jo opazimo, je, da Grand Cherokee močno pospešuje, vendar čudeži ne obstajajo, premikanje 2.400 kg in 20-palčnih koles pa ni enostavno. Na cesti je zelo udoben, k temu pripomore vzmetenje (v tej izvedbi zračno), ki nad 90 km/h zniža karoserijo za večjo stabilnost.

V njegovem segmentu so bolj dinamični modeli, Grand Cherokee pa se ob večji obremenitvi nekoliko izda na zadnjem delu, vendar nič, česar ne bi obvladal ESP, kar je tudi povsem razumljivo. Občutek udobja in stabilnosti na cesti pa je vrhunski.

Naš primerek z opremo Overland ima sistem Quadra Track II

Na avtocesti udobje doseže vrhunec, saj se zdi, kot da plava, poleg tega je notranja zvočna izolacija dobra. Ko vzmetenje preklopimo v način AERO (nad 90 km/h ali v načinu Sport), se zmanjšajo nihanja karoserije in občutimo večjo stabilnost.

Malokdo se z Jeep Grand Cherokee poda na ekstremne terene, vendar le redki premorejo tako veliko zmogljivost zunaj asfalta, kar potrjuje pogon Quadra Track II, ki je na voljo v Overlandu.

Terenske zmogljivosti

Na voljo sta dva različna sistema, oba z osrednjim diferencialom, vendar namenjena zahtevnejši ali manj zahtevni terenski vožnji. Grand Cherokee 2015 je v prvih štirih opremah na voljo s sistemom Quadra Track II, v opremi Summit pa je na voljo Quadra Drive II.

Osnovna razlika med njima so diferenciali: Quadra-Trac II ima dvostopenjski prenosni menjalnik skupaj z BTCS (Brake Traction Control System) na sprednji in zadnji osi, kar pomeni, da zaporo diferenciala spredaj in zadaj izvaja zavorni sistem.

S tem stikalom ni terena, ki bi se mu upiral

Medtem je Quadra Drive II sofisticiran pogonski sistem z zadnjim diferencialom z omejenim zdrsom in elektronskim upravljanjem (ELSD). Drugi standardni element našega primerka (Overland) je zračno vzmetenje Quadra Lift, ki zagotavlja veliko udobje na cesti in vsestranskost zunaj nje.

Tema dvema pogonskima sistemoma je treba prišteti še reduktor (z razmerjem 2.72:1) in Select Terrain, ki omogoča preklop med petimi programi: pesek (Sand), blato (Mud), samodejni (Auto), sneg (Snow) in skale (Rock); pri zadnjem se zaradi zračnega vzmetenja višina dvigne do največ 28 cm in aktivira reduktor.

Naš primerek je imel sistem Quadra Track II. Vse to se sliši zapleteno, vendar se upravlja z ročico na srednjem delu tal, kjer izberemo vrsto terena, vklopimo reduktor ali nadzor spusta. Zračno vzmetenje Quadra Lift toplo priporočamo, saj močno izboljša vedenje Grand Cherokeeja tako na cesti kot na terenu, medtem ko oba pogonska sistema brez težav zdržita zelo zahtevno uporabo, sistema Quadra Drive II pa bomo verjetno potrebovali redko.

Za preizkus smo zahtevali raven, podobno tisti, ki smo jo nekoč zahtevali od Jeep Wranglerja: blato, slabo oprijemljive podlage in skale. Odziv Grand Cherokeeja s sistemom Quadra Track II je bil zelo dober, terenske zmogljivosti pa so v luksuznem terencu, kot je ta, redke.

Poraba

Poraba Jeep Grand Cherokeeja je sorazmerna z njegovimi merami, težo in močjo

Da zaključimo ta prvi del preizkusa Jeep Grand Cherokeeja, moramo še govoriti o porabi, ki ni njegova najmočnejša plat, vendar je zaradi teže, dimenzij in moči povsem razumljiva. Na avtocesti se zadovolji z 8,5 litra na 100 km, na cesti pa vrednost naraste.

Na cesti običajno vozimo s porabo med 9 in 9,5 litra na 100 km, v mestu pa poraba zraste do 12 litrov na 100 km; mesto ni najboljše okolje za Grand Cherokee ne zaradi dimenzij ne zaradi porabe, čeprav ima kamero za vzvratno vožnjo in senzorje za parkiranje, ki olajšajo parkiranje.

V drugem delu preizkusa bomo analizirali zunanji dizajn Jeep Grand Cherokeeja, pa tudi notranjost in opremo ter prtljažnik in shranjevalne prostore.

Fotografije | Preizkusna ekipa

Tehnične specifikacije tega avtomobila

TerenskiJeep Grand Cherokee1 različica · od 102,250 €