Suzuki говорит «нет» скандалу и «да» более тихим автомобилям благодаря своим новым системам

Автомобильная отрасль становится гораздо менее вредной для окружающей среды, чего добиваются благодаря гибридным силовым установкам, электрическим двигателям или совершенствуя системы выхлопа. С одной стороны, мы видим множество компаний, которые прибегают к созданию бесконечного множества рокота, чтобы улучшить впечатления за рулём, но с другой стороны, есть Suzuki — марка, которая решила повысить комфорт и снизить загрязнение своих автомобилей за счёт уменьшения шума выхлопа.

Японская фирма упорно трудилась, чтобы добиться желаемого результата, и для этого пришлось модифицировать различные механические узлы её моделей. Suzuki демонстрирует себя как марку, полностью приверженную решению проблемы шумового загрязнения, поскольку она активно участвует в разработке норм регулирования шума автомобилей в различных странах с целью повысить качество своих автомобилей, снизить выбросы, которые они производят, и обеспечить большую комфортность движения.

Для этого Suzuki сосредоточила усилия на нескольких ключевых точках любого автомобиля, что подразумевает модификации как двигателя, так и самой выхлопной системы. Однако японская марка сосредоточилась не только на улучшении своих автомобилей, но и заводов, где они производятся, где шум также является фактором, который мешает и затрудняет создание новых и лучших моделей. Таким образом, Suzuki добилась того, чтобы подняться ещё на одну ступень во всех аспектах.

Что касается её двигателей, марка сосредоточилась на снижении любых возможных вибраций, чего удалось добиться за счёт использования цепей ГРМ вместо ремней. Эта новая мера была применена на двигателе 1.0 Boosterjet, который соответствует всем необходимым требованиям, чтобы исключить любой шум или неудобство, присущие трёхцилиндровому мотору. Однако Suzuki работала над большим количеством элементов, чтобы добиться гораздо более тихих результатов.

Японская фирма улучшила качество изготовления различных элементов, таких как коленчатый вал, маховик, жёсткая конструкция блока цилиндров или картер, а также крепления, соединяющие силовую установку с кузовом. Одновременно для снижения вибраций применили демпфирование термозащитных кожухов выхлопной системы, которые спроектированы с подкамерами и глушителями, снижающими шум.

Однако Suzuki заботилась не только о внешнем шумовом загрязнении, но и о внутреннем. Для этого в капоте и моторном отсеке использовали звукопоглощающие материалы — две ключевые зоны, где шум возникает с наибольшей интенсивностью. Чтобы улучшить общий результат, марка также применила этот же материал в колёсных арках, кузове и дверях.

Несомненно, японская марка приложила большие усилия для улучшения качества каждой из своих моделей, с целью удовлетворить клиента и сохранить окружающую среду и пешеходов в безопасности. Пока что Suzuki продолжит идти по этому пути, который будет продолжать развиваться до перехода на полностью электрические автомобили.