Názor a test Volkswagen ID.3 a ID.4, ktorá je lepšia voľba?

Na druhej strane multimediálny displej sústreďuje veľa informácií, je veľmi komplexný, pretože tam uvidíte aj čiastkový kilometrový počítadlo. Od navigácie cez palubný počítač až po správu energie, všetko na jednom displeji. Je plne dotykový, no dotyk spodných dotykových tlačidiel by sa mal zlepšiť, pretože na prvý dotyk reagujú neochotne.

Sedenie za volantom je pohodlné, s nezávislými lakťovými opierkami na každom prednom sedadle, dobrou viditeľnosťou a komfortom, pričom vyniká pocit priestoru.

Vnútorný rozdiel medzi Volkswagen ID.3 a ID.4 spočíva v priestore na zadných sedadlách, pričom väčší súrodenec je veľmi priestranný, s rozmermi typickými pre sedan a s priestorom, ktorý sa odráža aj v batožinovom priestore (543 litrov).

VW iD.4, vnútorný priestor

Zadné sedadlá ID.3 sú správne, s priestorom podobným kompaktnému vozidlu a batožinovým priestorom s kapacitou 385 litrov.

Batožinník ID.3

Oba modely majú správne materiály, veľká časť palubnej dosky je z mäkkého a vankúšovitého plastu, hoci na dverách a na strednom tuneli sa objavuje lesklý čierny plast, ktorý je z hľadiska kvality veľmi nepríjemný.

Ďalším zvláštnym detailom sú ovládače okien, pričom na dverách vodiča sú len dva ovládače a tlačidlo s nápisom «REAR«, ktoré funguje ako prepínač na výber okien, ktoré chceme ovládať (príliš moderné a málo praktické; rozhodne lepšie by boli štyri ovládače na dverách vodiča, aby sme mohli ovládať ľubovoľné okno bez toho, aby sme museli najprv stlačiť nejaké tlačidlo).

Z kladných stránok, okrem pohodlia, vyniká výborná vnútorná izolácia hluku, pretože len málo elektrických modelov má podobnú izoláciu, čo spoločne majú ID.3 aj ID.4.

Motor a výkon: 204 CV na zadnú nápravu a odlišné správanie

Volkswagen ID.3 a ID.4 majú motor s rovnakým výkonom, 204 CV, a oba pohánajú zadnú nápravu. Existuje verzia ID.4 GTX, ktorá ponúka vyšší výkon až 299 CV.

Hoci vychádzajú z rovnakého výkonu, správanie oboch je odlišné. ID.3 sa pohybuje s oveľa väčšou ľahkosťou a dodávku výkonu je cítiť, je to auto, ktoré silno tlačí a je veľmi obratné, dokonca je zábavné bez ohľadu na zvolený jazdný režim. Medzi výkonovými parametrami vyniká zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy a krútiaci moment 310 Nm.

ID.4 má silu, no nepohybuje sa s rovnakou obratnosťou ani okamžitosťou ako jeho menší súrodenec, navyše je cítiť jeho rozmery a jeho správanie smeruje ku komfortu a vzdialilo sa od športovosti. Medzi výkonovými parametrami, veľmi skromnými, okrem okamžitého krútiaceho momentu typického pre elektrické vozidlá, vyniká zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy.

Správanie: komfort nadovšetko

Oba modely vynikajú vysokou úrovňou komfortu, vďaka výbornej vnútornej izolácii, ktorá nie je pri tomto type elektrických vozidiel veľmi bežná.

K dobrej vnútornej izolácii treba pripočítať, že ID.4 kladie komfort na prvé miesto. Je to cítiť v jeho plynulosti pri prejazde kilometrov na akomkoľvek type cesty, vyniká plynulou jazdou.

Oba majú vynikajúci uhol otáčania volantom, vďaka ktorému ID.3 aj ID.4 umožňujú manévrovať za veľmi priaznivých podmienok v mestách alebo v zložitých oblastiach.

Športovú časť zastupuje ID.3, ktorý nám bezpochyby vyčaruje úsmev na tvári vďaka zrýchleniu a obratnosti, a to ako pri tlaku na pedál, tak aj pri ľahkosti manévrovania.

Dojazd, batéria a nabíjanie: dve veľkosti batérie, dojazd medzi nimi veľmi podobný

VW iD.3 s takmer plnou batériou

Volkswagen ID.3 s batériou 58 kWh podľa cyklu WLTP dosahuje až 400 km dojazdu. A podľa oficiálneho listu má batéria 77 kWh netto v ID.4, ktorá umožňuje dosiahnuť až 500 km dojazdu podľa cyklu WLTP. Obe hodnoty sa ťažko dosahujú, ale nie sú nemožné.

Kľúčom sú spotreby, pretože ID.3 môže byť v mestskom prostredí veľmi efektívny, bez prekročenia 14 kWh/100 km, zatiaľ čo ID.4 sa len ťažko dostane pod 16,5 kWh/100 km.

VW iD.4 s takmer plnou batériou

V praxi, keď sme si sadli do každého vozidla, ID.3 ukázal teoretický dojazd 330 km a ID.4 400 km. Priemerná spotreba počas viac ako 2 000 najazdených kilometrov bola 17 kWh pre ID.3 a 19 kWh pre ID.4.

Spotreba sa na diaľnici komplikuje a medzi oboma modelmi sa vyrovnáva. S ID.3 na našej trase Madrid > Nigrán > Madrid (600 km) sme museli zastaviť dvakrát a celkovo 1:30 h s priemernou spotrebou 19 kWh, čo v praxi predstavuje dojazd 250 km na diaľnici pri 120 km/h.

S ID.4 sme museli dvakrát zastaviť na nabíjanie a celkovo 2 h, pretože priemerná spotreba pri 120 km/h bola 24,9 kWh. To nám dáva teoretický dojazd na diaľnici 300 km. Zhrnuté, rozdiel v dojazde na diaľnici medzi oboma modelmi je len 50 km.

Pokiaľ ide o nabíjanie, ak nájdeme výkonnú nabíjačku, môžeme nabíjať výkonom 125 kW, a z 0 na 80 % sa dostaneme len za približne 40 minút (za predpokladu, že batéria je na optimálnej teplote, pretože na ceste sme urobili viacero testov a auto neprijímalo viac ako 50 kWh). Pri nabíjaní striedavým prúdom (AC) je maximálny výkon 11 kW a na úplné nabitie je potrebných 7,5 hodiny.

Bez pochýb mimo mesta a na ceste, na diaľnici je ID.4 výrazne znevýhodnené svojimi rozmermi a 20-palcové disky určite nepomáhajú.

Výbava

Ako prvé treba analyzovať rôzne asistenčné systémy k jazde, ktorými disponujú, ako asistent udržiavania v jazdnom pruhu alebo rozpoznávanie dopravných značiek. Práve posledný menovaný je kombinovaný s adaptívnym tempomatom, ktorý okrem prispôsobenia rýchlosti podľa značiek využíva aj navigáciu na detekciu križovatky alebo zákrut a prispôsobenie rýchlosti.

Oba majú minimalistický multimediálny systém, ktorý funguje správne. Osobitnú zmienku si však zaslúži zvukový systém, pretože ID.4 má len šesť reproduktorov a ID.3 nemá reproduktory v zadných dverách, čo by dnes nemalo byť takto.

Názor a cena Volkswagen ID.3 a ID.4, s ktorým si vyberieme?

Ak máme zhrnúť, v čom každý z týchto dvoch elektromobilov vyniká,

ID.3 vyniká praktickosťou a dojazdom podobným ID.4 s menšou batériou, ale za to ID.4 ponúka obrovský vnútorný priestor. Je to veľmi priestranné auto, obzvlášť pohodlné a s dobrým batožinovým priestorom.

Zaujímavé je, že na diaľnici, keďže ID.3 má nižšiu spotrebu, sú celkové hodnoty dojazdu veľmi podobné a oba môžu prejsť viac ako 250 km pri 120 km/h. Pokiaľ ide o pocity za volantom, najmä ID.3 je živší, obratnejší a zábavnejší, čiastočne vďaka svojej veľkosti.

Priznám sa, že ma prekvapilo, ako ako veľký milovník zvuku, že oba modely používajú tak základné reproduktorové systémy vzhľadom na cenovú kategóriu, v ktorej sa pohybujú, čo by mali prehodnotiť alebo aspoň ponúknuť voliteľne kompletnejšiu výbavu.

Cenový rozsah začína na 43 765 eur za Volkswagen ID.3 a vystupuje až na 48 755 eur za ID.4 (s bohatšou štandardnou výbavou).

Fotky | Testovacie vybavenie