Test Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line, mačka s veľmi nízkou spotrebou

Vývoj novej generácie Peugeot 508 je ohromujúci. Francúzska značka vytvorila jeden z najagresívnejších a najkrajších sedanov – aspoň podľa názoru autora – v histórii výrobcu so znakom leva. Vyskúšali sme túto nápadnú mačku s najmenším motorom v ponuke, ktorý je zároveň najúspornejší: ide o naftový motor 1.5 BlueHDi s výkonom 130 CV a manuálnou šesťstupňovou prevodovkou.

Dá sa mať agresívny a športový dizajn a zároveň byť mimoriadne úsporný? Model 508 GT Line spája viacero konceptov – od športovosti a agility cez hospodárnosť až po technológie. Hľadáš sedan s charakterom? Pokračuj s nami v teste tejto nápadnej mačky, ktorá spotrebuje veľmi málo.

Dizajn: agresívny kupé exteriér a technologický interiér

Hneď ako sa priblížime k 508 a stlačíme tlačidlo na odomknutie, na prednej časti nás privítajú dva „tesáky“ , pretože LED svetlá, ktoré plnia funkciu smeroviek a denných svietidiel, majú agresívny tvar pripomínajúci zviera s tesákmi. Vpredu vynikajú aj zúžené svetlomety (s technológiou full-LED) alebo úzka predná maska chladiča.

Kupé dizajn je badateľný aj z boku, s obrovskými 19-palcovými diskami a líniou, ktorá klesá smerom dozadu a vymedzuje záď. Na zadnej časti vyniká čierny pás, ktorý maskuje zadné svetlá s LED technológiou.

Keď otvoríme dvere a vstúpime do interiéru, nájdeme detaily, ktoré poznáme z iných modelov značky (napríklad malý volant s prístrojovou doskou v hornej časti) alebo iné, ktoré prekvapia, ako dizajn stredovej konzoly. Jeho plne digitálny prístrojový panel nám umožňuje vybrať si z viacerých režimov zobrazenia; dokonca aj v noci môžeme mať zapnutú nočnú kameru, ktorá upozorní na chodcov.

Interiérové línie sú avantgardné, s kvalitnými materiálmi a mäkkým dotykom takmer na celom palubnej doske, s minimalistickým usporiadaním, v ktorom je dotykový displej v centre všetkých operácií. Hneď pod displejom je rad fyzických tlačidiel, no na ovládanie klimatizácie alebo rádia budeme potrebovať displej.

Za volantom je sedenie nízke, všetko je na dosah ruky a výhľad je dobrý – okrem zadného, a naša verzia mala elektricky nastaviteľné kožené sedadlá, ktoré by na teplé oblasti mali byť mikroperforované alebo vetrané ako v iných modeloch tohto segmentu. Sedadlo dobre drží telo, aj v zákrutách, a sedenie je pohodlné.

Zadné sedadlá nevynikajú priestorom, pretože línia kupé uberá na priestrannosti. Osoba vyššia ako 1,75 metra sa vzadu nebude cítiť veľmi pohodlne a ani priestor pre nohy nie je veľkorysý. Na druhej strane sú tu výdušky a dve USB zásuvky na nabíjanie našich zariadení.

V oblasti úložných priestorov tiež nevyniká, s malými schránkami vo dverách, dvoma držiakmi na nápoje v strednom tuneli, veľkou centrálnou schránkou a zónou bezdrôtového nabíjania smartfónov v prednej časti stredového tunela (praktický detail). Kufor má kapacitu 487 litrov a dobre široký nakladací otvor.

Motor a výkon: 130 CV dobre vycvičených koní

Naša testovacia verzia mala nový naftový motor 1.5 BlueHDi s variantou 130 CV, teda vstupný naftový motor v ponuke. Hoci ide o nenápadný motor, na plynulý pohyb 508 je viac než dostatočný. Najvýraznejšou vlastnosťou pohonnej jednotky je jej plynulosť – zrýchľuje bez trhania a motor takmer nie je počuť.

Ožíva už pri necelých 1700 ot./min. a zrýchľuje lineárne a plynulo až do cca 3 500 otáčok, s dostatočným krútiacim momentom – 300 Nm. Nie je to športový motor ani ten najvýkonnejší, ale zvládne predjazd alebo zaradenie do premávky a je obrovským požieračom kilometrov, vždy s jemným nábehom.

K motoru patrí manuálna šesťstupňová prevodovka, ktorá je odporúčanejšia než automat, pretože tak dokážeme vyžmýkať každých týchto 130 CV. Ovládanie prevodovky je v poriadku, ale v presnosti by sa dalo zlepšiť.

Správanie: agilita od prvého metra

Keď nastúpime do 508 a zaujmeme miesto za volantom, cítime, že si pýta viac výkonu, pretože nás príjemne prekvapí svojou agilitou. Naša verzia navyše obsahuje viacero jazdných režimov: Sport, Normal a Eco, ktoré okrem plynového pedála a riadenia ovplyvňujú aj tuhosť podvozka.

Na ceste je to veľmi plynulé, pohodlné auto s dostatočným komfortom, a keď sa cesta skomplikuje, dynamika jeho podvozka nás dokáže zabaviť aj pri len 130 CV. Na diaľnici je stabilné a pohodlné, aj keď sa do kabíny dostáva trochu aerodynamického hluku.

V meste je veľmi praktické, má niekoľko kamier a jeho mäkké riadenie robí manévrovanie naozaj jednoduchým.

Spotreba: úsporná mačka

Už na začiatku testu sme spomenuli, že jednou z jeho hlavných čŕt je nízka spotreba, a naozaj, na našej obvyklej trase Madrid > Vigo > Madrid bola priemerná spotreba 5,4 litra na 100 km.

Táto hodnota klesá na 5,2 litra na 100 km, ktoré ukazuje na ceste, ak sme mierne opatrní s pedálom plynu. Aj v meste je ťažké dostať spotrebu nad 6 litrov na 100 km.

Výbava: množstvo asistentov, ktoré nezabudli ani na nočnú kameru

Model 508 je dostupný v piatich verziách výbavy, z toho dve sú športovejšieho charakteru a majú nápadné LED predné svetlomety v podobe „tesákov“ (GT Line a GT).

Základná výbava –Active– má šesť airbagov, upozornenie na únavu, automatické brzdenie pri kolízii, upozornenie na nechcenú zmenu jazdného pruhu, senzory svetla a dažďa, ambientné osvetlenie, 17-palcové ľahkokovové disky, klimatizáciu, digitálne prístroje, štartovanie tlačidlom, 8-palcový dotykový displej a ďalšie prvky.

Výbavu Active dopĺňa verzia –Business Line– určená pre firemné flotily, verzia –Allure–, ktorá pridáva ďalšie asistenčné systémy, ako napríklad sledovanie mŕtveho uhla v spätnom zrkadle, detekciu pozornosti vodiča analýzou trajektórie, rozpoznávanie dopravných značiek, a navyše 10-palcový dotykový displej alebo dvojfarebné 17-palcové disky.

Verzia –GT Line– pridáva LED predné svetlá s charakteristickou LED líniou vpredu a 18-palcové disky, a to s exteriérom a interiérom v športovom štýle. Naša verzia mala výbavu –GT–, ktorá je najkompletnejšia.

Vynikajú prvky ako adaptívne odpruženie (ktoré upravuje tuhosť podľa jazdného režimu) a zvukový systém FOCAL s 10 reproduktormi a celkovým výkonom 515 W, ktorý znie správne, no nie dokonale, na systém s toľkými reproduktormi a subwooferom.

Voliteľnou súčasťou našej testovacej verzie bola nočná kamera, ktorá upozorní, ak zistí chodcov v blízkosti vozovky (môžeme ju zapnúť, aby sme ju videli na prístrojovom paneli, hoci upozorní aj automaticky), a jej fungovanie je viac než dobré.

Hodnotenie a cena modelu 508

Jednou z vecí, ktoré na tomto francúzovi najviac upútajú, je dizajn, a to je nepochybné, rovnako ako sa odporúča zvoliť full LED svetlomety, ktoré vytvárajú „tesáky“ mačky, pretože keď raz uvidíte predok s týmito impozantnými LED, na iné prevedenie bez nich si už nezvyknete (zdá sa, že niečo chýba), hoci dizajn je vždy veľmi osobný a subjektívny.

Tento naftový motor je ideálny pre tých, ktorí hľadajú auto na prejazd veľkého počtu kilometrov, nie je však najlepšou voľbou ani pre mestskú jazdu, ani pre športový pocit z jazdy (existujú benzínové a naftové motory s väčším výkonom, ktoré túto úlohu plnia lepšie), no je to odporúčané auto na jazdu s veľmi nízkou spotrebou a celkom rozumným výkonom.

508 má vysokú východiskovú cenu, najmä v porovnaní s predchádzajúcou generáciou, keďže základná verzia začína na 27 850 eur a naša verzia s 130 CV v najkompletnejšej výbave sa blížila k 50 000 eurám.