Test Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line, en kattelignende bil med meget lavt forbrug

Udviklingen af den nye generation af Peugeot 508 er imponerende. Det franske mærke har skabt en af de mest aggressive og smukke sedaner i producentens historie med løven – i hvert fald efter undertegnedes mening. Vi har testet denne opsigtsvækkende kattelignende bil med den mindste motor i programmet, men også den mest sparsommelige: den 1.5 BlueHDi diesel på 130 CV med manuel seksgearet gearkasse.

Kan man have et aggressivt og sportsligt design og samtidig være ekstremt sparsommelig? I denne 508 GT Line forenes flere koncepter: fra sportslighed og agilitet til driftsøkonomi, og teknologien er heller ikke glemt. Leder du efter en sedan med personlighed? Følg med os i denne test af en opsigtsvækkende kat, der bruger meget lidt.

Design: aggressivt coupé-eksteriør og teknologisk interiør

Så snart vi nærmer os 508’eren og trykker på åbningsknappen, møder to “hugtænder” os i fronten, for LED-lysene, der fungerer som blinklys og kørelys, har en aggressiv form, der minder om et dyrs hugtand. I fronten skiller også de skrå forlygter (med fuld LED-teknologi) og den smalle kølergrill sig ud.

Coupé-designet mærkes i siden, med enorme 19-tommers fælge og linjen, der falder mod bagenden og afgrænser bagpartiet. I bagenden skiller en sort stribe sig ud, som skjuler baglygterne med LED-teknologi.

Når vi åbner døren og træder ind i interiøret, er der nogle detaljer, der minder os om andre modeller fra mærket, (som den lille rat med instrumenteringen øverst), og andre, der overrasker os, som designet af midterkonsollen. Den helt digitale instrumentering giver os mulighed for at vælge mellem flere visningstilstande, og selv om natten kan vi have nattesynskameraet aktivt, som advarer om fodgængere.

De indvendige linjer er avancerede, med materialer af høj kvalitet og blød berøring på næsten hele instrumentbrættet, og med en minimalistisk indretning, hvor touchskærmen står i centrum for alle funktioner. Lige under skærmen findes en række fysiske knapper, men for at betjene klimaanlægget eller radioen må vi bruge skærmen.

Ved rattet er køreposition lav med alt inden for rækkevidde og god sigtbarhed – undtagen bagud –, og vores enhed var desuden udstyret med elektriske læderseter. For varme områder ville det dog være bedre med mikroperforerede eller ventilerede seter, som i andre modeller i samme segment. Sædet støtter kroppen godt, selv i kurver, og positionen er behagelig.

Bagsædet er ikke særlig rummeligt, da coupé-linjen tager noget plads. En person over 1,75 meter vil ikke sidde særlig godt bagved, og der er heller ikke meget benplads. Til gengæld har man luftudgange og to USB-stik til opladning af enheder.

Med hensyn til opbevaring skiller den sig heller ikke særlig ud: der er små lommer i dørene, to kopholdere til at placere vores ting i midterkonsollen, et stort midterrum og et område til trådløs opladning af smartphones foran på midterkonsollen (en praktisk detalje). Bagagerummet har en kapacitet på 487 liter og en god laståbning.

Motor og ydelse: 130 CV, der er godt trænet

Vores testbil var udstyret med den nyligt udviklede 1.5 BlueHDi dieselmotor i 130 CV-udgaven, altså den dieselmotor, der er adgangsmodellen i programmet. Selv om det er en diskret motor, er den mere end tilstrækkelig til at bevæge 508’eren korrekt. Det mest bemærkelsesværdige ved drivlinjen er dens jævnhed: den accelererer uden ryk, og motorlyden er næsten ikke hørbar.

Den vækkes ved lidt over 1700 o/min. og accelererer lineært og jævnt op til lidt over 3.500 omdrejninger, med et tilfredsstillende drejningsmoment på 300 Nm. Det er dog ikke en sportsmotor og heller ikke den mest ydedygtige, men den klarer overhalinger og indkørsler, og den er en stor kilometerslugende motor med en blød karakter.

Motoren er forbundet med en manuel seksgearet gearkasse, som er mere anbefalelsesværdig end den automatiske, fordi man så kan udnytte hver eneste af de 130 CV. Gearkassens føling er ganske korrekt, men den kan blive mere præcis.

Køreegenskaber: agilitet fra første meter

Når vi starter 508’eren og sætter os bag rattet, mærker vi, at den gerne vil have mere effekt, for den overrasker positivt med sin agilitet. Vores enhed har desuden flere kørselsfunktioner: Sport, Normal og Eco , som ud over gaspedal og styretøj også ændrer affjedringens hårdhed.

På landevej er det en meget blød, behagelig bil med et tilfredsstillende komfortniveau, og når vejen bliver kurvet, giver chassisets dynamik os mulighed for at more os, selv med kun 130 CV. På motorvejen er den stabil og komfortabel, selvom der trænger noget vindstøj ind.

I byen er den meget praktisk: den har flere kameraer og dens bløde styretøj gør det virkelig nemt at manøvrere.

Forbrug: sparsommelig kat

Som vi nævnte i begyndelsen af testen, var et af dens største kendetegn det lave forbrug, faktisk var det gennemsnitlige forbrug på vores sædvanlige rute mellem Madrid > Vigo > Madrid 5,4 liter pr. 100 km.

Tallet falder til 5,2 liter pr. 100 km på landevejen, hvis vi er lidt forsigtige med gaspedalen. Selv i byen er det svært at få forbruget op over 6 liter pr. 100 km.

Udstyr: mange assistenter, og nattesynskameraet mangler ikke

Der er fem udstyrsniveauer til 508’eren, to af dem mere sportslige, med de markante LED-forlygter i form af “hugtænder” (GT Line og GT).

Basisudstyret –Active– har seks airbags, træthedsadvarsel, automatisk nødbremse, advarsel ved utilsigtet fil skift, sensorer for lys og regn, stemningsbelysning, 17-tommers lettmetalfælge, klimaanlæg, digital instrumentering, startknap, 8-tommers touchskærm med mere.

Ved siden af Active findes udstyrsniveauet –Business Line-, rettet mod firmaflåder, og udstyrsniveauet –Allure-, der har flere assistentsystemer som blind spot-overvågning i sidespejlet, registrering af førerens opmærksomhed via analyse af køretøjets bane, genkendelse af trafikskilte samt en 10-tommers touchskærm eller 17-tommers tohcourede fælge.

Udstyrsniveauet –GT Line– tilføjer LED-forlygter med den karakteristiske LED-linje foran og 18-tommers fælge samt sportslige udvendige og indvendige detaljer. Vores enhed havde udstyrsniveauet –GT-, som er det mest komplette.

Der fremhæves elementer som den adaptive affjedring (som justerer hårdheden efter køretilstand), FOCAL-lydsystemet med 10 højttalere og en samlet effekt på 515 W, som har en korrekt, men ikke perfekt lyd for et anlæg med så mange højttalere og en subwoofer.

En ekstra mulighed i vores testbil var nattesynskameraet, som advarer, hvis der registreres fodgængere tæt på kørebanen (vi kan aktivere det for at se det på instrumenteringen, selv om det advarer automatisk, hvis der registreres noget), og det fungerer ganske fint.

Vurdering og pris på 508’eren

En af de ting, der tiltrækker mest opmærksomhed ved denne franske bil, er designet, det er uomtvisteligt, ligesom det anbefales at vælge de fulde LED-forlygter , som markerer felinens “hugtænder“, for når man først har set fronten med de imponerende LED-lys, vænner man sig ikke til en anden udgave uden dem (det virker, som om der mangler noget), selvom design altid er noget meget personligt og subjektivt.

Denne dieselmotor er perfekt til dem, der leder efter en bil til mange kilometer, den er hverken det bedste valg til byen eller til sportslig kørsel (der findes benzin- og dieselmotorer, der er mere kraftfulde og bedre til den funktion), men den er en anbefalelsesværdig bil at køre med et meget lavt forbrug og ganske rimelige præstationer.

508’eren har en høj startpris, især sammenlignet med den forrige generation, for basisudstyret starter ved 27.850 euro, og vores 130 CV-enhed med det mest komplette udstyr nærmede sig 50.000 euro.