试驾 Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line，一只省油的"猛兽"

轿跑式的设计在侧面表现得尤为明显：19 英寸的超大轮毂，以及一路向下勾勒出车尾轮廓的车顶线条。车尾则有一道黑色饰条，将采用 LED 科技的尾灯包裹在内。

打开车门进入车内，有些细节让人联想到品牌的其他车型，例如小尺寸的方向盘，以及位于上方的仪表盘；另一些则令人眼前一亮，比如中控台的设计。全数字仪表盘 可以切换多种显示模式，甚至夜间也能开启夜视系统，提醒你注意行人。

内饰线条前卫，选材考究，仪表台几乎全部采用柔软触感的材料，布局极简，触控屏位于中央，成为几乎所有操作的核心。屏幕下方有一排实体按键，但空调和收音机等功能仍需通过屏幕操作。

握住方向盘时，驾驶姿态偏低，所有操控触手可及，视野良好（后方除外）。我们的试驾车配备了电动皮质座椅，不过在炎热地区，座椅最好采用微孔或通风设计，如同同级别的其他车型一样。座椅包裹性良好，即便是过弯时也能很好地支撑身体，坐姿十分舒适。

后排座椅的空间并不突出，轿跑式的车顶线条压缩了头部空间。身高超过 1.75 米的人坐在后排会略显局促，腿部空间也不宽裕。不过后排配有出风口和两个 USB 接口，可为设备充电。

在储物空间方面同样表现平平：车门储物格尺寸较小，中控台下方有两个杯架，中央储物盒较大，前部中控台还配有无线充电区，可为智能手机充电（这是一个实用的细节）。后备厢容积为 487 升，装载口也较为宽大。

动力与性能：130 CV，调校得当

我们的试驾车搭载的是较新的 1.5 BlueHDi 柴油发动机，功率为 130 CV，也就是该车系的入门动力版本。虽然这台发动机并不张扬，但驱动 508 已绰绰有余。它最突出的特点是平顺：加速时几乎没有顿挫，发动机噪音也很小。

发动机在约 1700 r.p.m. 时即开始发力， 随后加速线性而平顺，直至约 3500 转， 扭矩表现相当不错，达到 300 Nm。当然，它并非运动型或性能最强的动力，但在超车或并线时足以应对，而且是一台能轻松跑长途的”里程杀手”，驾驶感受始终柔和。

搭配该发动机的是六速手动变速箱，相比自动变速箱更值得推荐，因为它能让你充分释放每一匹 130 CV 的动力。变速箱手感尚可，但在精准度方面仍有提升空间。

操控：从第一米起就展现灵活性

点火启动 Peugeot 508，坐进这只”猛兽”的驾驶座后，你会觉得它的动力需求并不高，操控的灵活性却令人惊喜。 我们的试驾车还配备了多种驾驶模式：运动模式、标准模式和 经济模式，它们不仅会调整油门和转向，还会改变悬挂的软硬程度。

在公路上，它非常平顺、舒适，舒适度相当不错；路况复杂时，底盘的灵动性又让人能在仅 130 CV 的情况下尽情驾驶。在高速公路上，它稳定而舒适，只是会有一些风噪。

在城市中，它非常实用：多个摄像头辅助视野，而且转向手感轻柔，让泊车和掉头变得十分轻松。

油耗：省油的猛兽

我们在试驾开始时就提到，它的主要优势之一是低油耗。事实上，在我们惯常的马德里—维哥—马德里路线中，平均油耗为 每百公里 5.4 升。

若稍微克制一下油门，公路行驶时的油耗可降至约每百公里 5.2 升。即便在城市中，油耗也很难超过每百公里 6 升。

配置：辅助系统众多，连夜视系统也不缺席

508 共提供五种配置等级，其中两款偏运动风格，配有引人注目的全 LED 大灯，形似”獠牙“（GT Line 和 GT）。

基础配置——Active——配备六个安全气囊、疲劳提醒、碰撞自动刹车、车道偏离预警、光线和雨量感应器、氛围灯、17 英寸合金轮毂、空调、数字仪表盘、无钥匙启动、8 英寸触控屏等。

在 Active 之外，还有面向企业车队的 Business Line，以及配备更多辅助系统的 Allure，其功能包括后视镜盲区监测、基于轨迹分析的驾驶员注意力监测、交通标志识别，同时配有 10 英寸触控屏，以及双色 17 英寸轮毂。

GT Line配置增加了带有标志性 LED 贯穿线条的前部 LED 大灯，以及 18 英寸轮毂，并搭配运动风格的外饰和内饰。我们的试驾车则是配置最全面的 GT版本。

值得一提的配置包括主动悬挂（会根据驾驶模式调节软硬），以及 FOCAL 音响系统，配有 10 个扬声器，最大输出功率 515 W。音效表现尚可，但对于配置如此多扬声器和低音炮的系统来说，还谈不上完美。

我们的试驾车还有一项选装配置：夜视系统，当检测到行人靠近车道时会发出提醒（可在仪表盘上开启实时画面，即便不开启，系统也会在检测到情况时自动报警），表现相当可靠。

对 Peugeot 508 的看法与价格

这款法国车最引人注目的地方无疑是外观设计。建议选择全 LED 大灯，它们勾勒出的”獠牙“极具辨识度。一旦你见识过那对醒目的 LED 车头，就很难再接受其他没有它们的造型（总感觉少了点什么）。当然，设计始终带有很强的个人主观色彩。

这台柴油发动机非常适合那些需要长距离行驶的用户， 无论是城市通勤还是追求运动驾驶感，它都不是最佳选择（市面上有更强劲的汽油和柴油动力更能胜任这些需求）。但若你希望以极低的油耗、相当合理的性能长途行驶，它是一款值得推荐的车型。

508 的起售价较高，§h110§ 尤其是与上一代相比。基础配置起价为 27,850 欧元，而我们试驾的 130 CV、最高配置车型价格接近 50,000 欧元。